Sadržaj
- Što znači kod P0052?
- Koji su najčešći uzroci koda P0052?
- Koji su simptomi koda P0052?
- Kako riješite kôd P0052?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Kodovi povezani sa P0052
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0052 | Grijani osjetnik za kisik (HO2S) 1, skupina 2, regulacija grijača - visoka struja | Ožičenje kratko do pozitivno, HO2S, ECM |
Što znači kod P0052?
Šifra greške OBD II P0052 definirana je kao „HO2S (visoko osjetljivi grijani senzor) upravljački krug grijača (sklop 2 osjetnik 1) ", s tim da se" Sklop 2 "odnosi na skupinu cilindara nasuprot cilindru br. 1 na motorima s dvije glave cilindra, a" Senzor 1 "koji se odnosi na nalazi se senzor za kisik prije katalitički pretvarač (i), tj. uzvodno od pretvarača.
OBD II kôd P0052 najčešće se postavlja kad PCM (Powertrain Control Module) detektira signalni napon ili razinu otpora iz upravljačkog kruga osjetnika kisika koji ne spada u unaprijed zadane parametre. U većini aplikacija napon kruga grijača senzora trebao bi usko odgovarati naponu akumulatora, a odstupanje od napona akumulatora od oko 10% dovest će do toga da PCM generira i pohranjuje kôd greške i osvjetljava svjetlo CHECK ENGINE.
Imajte na umu da dva druga uvjeta također mogu uzrokovati pohranu koda P0052 -
U većini aplikacija električni otpor u krugu trebao bi biti oko 8 Ohma, a odstupanje od oko 10% od ove vrijednosti rezultiraće spremanjem koda.
Kôd se također može pohraniti kada PCM ne otkrije promjenu očitanja očitavanja osjetnika za kisik u razdobljima dužim od 8 kontinuiranih sekundi.
BILJEŠKA: Vrijeme potrebno za statička (konstantna) očitanja koja uzrokuju spremanje koda može se razlikovati između aplikacija, pa potražite točne vrijednosti u priručniku za popravak.
Da bi bilo koji motor radio s maksimalnom učinkovitošću, potreban je omjer zraka i goriva koji omogućava sagorijevanje cijelog goriva u smjesi bez dodatnog zraka nakon završetka procesa izgaranja ili s dodatnim zrakom potrebnim za dovršavanje proces izgaranja. Ovaj omjer poznat je i kao "stehiometrijska" smjesa / omjer, a odnosi se na omjer goriva i zraka koji motor zahtijeva pod jednakim opterećenjem.
Ne postoji idealan omjer goriva i zraka koji se primjenjuje na sve motore u svim uvjetima, a mnogi čimbenici, poput stila vožnje i uvjeta vožnje mogu pomicati idealnu smjesu za određeni motor prema vitkim ili bogatim uvjetima. Međutim, PCM u bilo kojoj aplikaciji prikuplja podatke od različitih senzora (uključujući senzor (e) za kisik) kako bi izračunao i isporučio idealnu smjesu zrak / gorivo u skladu s vladajućim radnim uvjetima.
Uloga senzora (-a) uzvodnog kisika u tome je za mjerenje količine kisika u ispušnom toku, koju vrijednost PCM koristi za podešavanje vremena paljenja, VVT / VCS sustava (ako postoje) i pulsa mlaznice širine radi održavanja optimalne strategije dovoda goriva, čime motor ostaje maksimalno učinkovit.
NAPOMENA br. 1: Suvremeni senzori za kisik zagrijavaju se električno, što ih čini puno bržim nego ako ih zagrijava samo ispušni tok, smanjujući na taj način emisije, kao i vrijeme potrebno PCM-u za ulazak u režim zatvorenog kruga.
NAPOMENA 2: Neke aplikacije, poput nekih Toyota i drugih japanskih automobila, koriste ZRAČNO / GORIVA SENZORA umjesto uobičajenih senzora grijanih kisika. Pogledajte odgovarajuće upute za parametre postavljanja koda i postupke ispitivanja za te aplikacije, jer se dvije vrste senzora NE zamjenjuju.
Slika ispod pokazuje neke razlike između tipičnog grijanog osjetnika za kisik i tipičnog senzora zraka / goriva.
Bilješka:Kodovi visokog ulaza u krugu uglavnom su uzrokovani neispravnim alternatorima koji stvaraju prekomjerne napone, mada mogu biti i drugi uzroci, poput kratkog spoja koji "pušta" struju u određeni sustav iz drugih, nepovezanih sustava koji rade na višim naponima. Imajte na umu da u slučaju kratkih spojeva koji puštaju struju u upravljačkom krugu, vjerojatno će biti i drugih, naizgled nepovezanih kodova problema, zajedno s kodovima koji se istražuju. Dijagnosticiranje koda "visokog ulaza" uvijek će uključivati temeljito testiranje sustava punjenja kao prvi korak, nakon čega slijede mjere za izoliranje sustava od svih ostalih mogućih izvora snage tijekom ispitivanja otpornosti, kontinuiteta i referentnog napona.
Koji su najčešći uzroci koda P0052?
Većina uzroka koda P0052 povezana je s oštećenim, izgaranim ili kratkim spojem ožičenja, pri čemu su najčešće prisutne ožičenje izgorjelih vrućih komponenata ispuha. Ostali mogući uzroci uključuju:
Velika istjecanja ispušnih plinova
Oštećenja na senzorima kisika i ožičenje uzrokovana krhotinama ceste
Neispravni senzori za kisik
Štete uzrokovane nekvalitetnim dodacima ulja i goriva
Niski tlak goriva (Provjerite kodove koji se odnose na tlak goriva)
Prekomjerni tlak goriva (Provjerite kodove koji se odnose na pritisak goriva)
Neumjeren zrak koji ulazi u motor
Otvoreni krugovi (upaljeni osigurači na mjestu gdje su osigurači)
Gubitak tla
Iako neuspjeh PCM-a uopće nije nemoguć, to je iznimno rijedak događaj, a greška se mora potražiti drugdje prije zamjene bilo kojeg upravljačkog modula.
BILJEŠKA: Modificirani motori mogli bi uzrokovati sve probleme sa senzorom kisika i emisijama, jednostavno zbog činjenice da ne stvaraju struju ispušnih plinova koje se može očekivati pouzdano analiziranje zaliha osjetnika kisika i upravljačkog kruga. Postavljanje sustava za kontrolu emisije na modificiranom desnom motoru uglavnom je stvar pokušaja i pogreške i postupak dijagnostike / popravaka koji je ovdje naveden ne bi se trebao primjenjivati na ne-dionice i ispušne sustave.
Koji su simptomi koda P0052?
Tipični simptomi koda P0052 mogu uključivati sljedeće:
Osvijetljeno svjetlo PROVJERITE MOTOR
Pohranjeni kod problema
Povećana potrošnja goriva
Možda je prisutan mršav pogon
Gubitak snage motora
Vidljivi crni dim može se ispuštati iz stražnje cijevi
BILJEŠKA: Ne moraju svi ovi simptomi biti prisutni u svim slučajevima, a težina jednog ili više simptoma može varirati od različitih vozila.
Kako riješite kôd P0052?
NAPOMENA br. 1: Budući da svaki osjetnik kisika ima svoj vlastiti namjenski krug grijača, morat ćete imati priručnik za popravak aplikacije na kojoj se radi kako biste mogli ispravno odrediti mjesto, funkciju, kodiranje u boji i usmjeravanje svih ožičenja povezanih s senzor kisika koji se ispituje.
NAPOMENA 2: Dijagnosticiranje koda P0052 zahtijeva da motor bude u ispravnom stanju, a da u njega ne ulazi nepotreban zrak. Ako su kodovi P0052 prisutni i drugi kodovi koji se odnose na vitko trčanje ili uvjete lošeg paljenja, prvo riješite ove probleme prije nego što pokušate električnom dijagnozom ovog koda.
NAPOMENA # 3: Važno je ponovno testirati sustav nakon svakog koraka u postupku popravljanja kako biste osigurali pouzdan popravak.
Korak 1
Zabilježite sve kodove grešaka i zamrznite podatke okvira kako biste ih dobili u budućnosti. Ove informacije mogu biti korisne u prepoznavanju povremenih kvarova.
Korak 2
Budući da je izgorjelo ožičenje čest uzrok koda P0052, temeljito pregledajte sva povezana ožičenja i priključke na znakove oštećenja, kratkog spoja ili korozije. Obratite posebnu pozornost na usmjeravanje ožičenja, jer nezaštićeno ožičenje može izgorjeti protiv vrućih ispušnih komponenti. Popravite sve probleme ožičenja po potrebi.
3. korak
Ako kôd traje, izvršite provjeru otpora, kontinuiteta, uzemljenja i referentnog napona na ožičenju u krugu, ali obavezno potražite u priručniku da biste utvrdili ožičenje povezano sa dotičnim senzorom. Usporedite dobivena očitanja s vrijednostima navedenim u priručniku. Referentni naponi uvijek bi trebali odgovarati naponu akumulatora; oko 12,6-, na 13,8 volti. Prije provjere kontinuiteta isključite sve upravljačke module kako biste spriječili oštećenje upravljačkog modula.
Sam osjetnik za kisik čini dio upravljačkog kruga, i stoga ga treba provjeriti, ali obavezno isključite senzor od njegovog ožičenja prije nego što izvršite provjere otpora i kontinuiteta na senzoru.Usporedite očitanja otpora s vrijednostima navedenim u priručniku i zamijenite sve senzore koji nisu u skladu s podacima proizvođača.
BILJEŠKA: U nekim aplikacijama, referentni napon i uzemljenje dostavlja PCM. U tim izvedbama nema osigurača koji je ugrađen u krug. Pogledajte priručnik o dizajnu vozila na kojem se radi.
4. korak
Ako greška i dalje postoji, a skener može nadzirati protoke podataka uživo, pokrenite motor i nadzirajte podatke uživo. Obično bi napon signala od pretkatalitičkih senzora kisika trebao stalno varirati od oko 0,1 V, do oko 0,9 V nakon što motor dosegne radnu temperaturu i PCM pređe u način zatvorenog kruga.
Ako dobivena očitanja ne spadaju u ovo široko područje, ili ako postoje dugačka razdoblja (obično 8 sekundi i više) tijekom kojih očitanja ostaju konstantna, uklonite kisik senzore i provjerite da li postoje znakovi promjene boje, ili prisutnost nepoželjnih naslaga. Oba uvjeta mogu izazvati kod P0052, što znači da se uzrok / uklanjanje promjene boje ili naslage moraju pronaći i ispraviti.
Međutim, kisik senzori oštećeni aditivima ne mogu se popraviti, a zamjena je jedini pouzdan lijek.
NAPOMENA: U ovom je trenutku važno utvrditi je li vozilo radilo s bilo kojim dodatkom ili gorivom ili motornom ulju, ili oba. Neki dodaci za ulje i gorivo na tržištu sadrže tvari na bazi silikona koje mogu trajno oštetiti senzore za kisik.
Ako se sumnja da su ulje ili dodaci gorivu uzrok promjene boje ili taloga, provjerite stanje svjećica, jer će čepovi često biti i promijenjeni ili prekriveni štetnim naslagama zbog dugotrajnog izlaganja nekim, uglavnom nekvalitetnim dodacima ,
5. korak
Ako se senzori zamijene, ponovo povežite (i osigurajte) sve ožičenje i upravljajte vozilom da biste vidjeli vraća li se kôd. Dobra je ideja da tijekom ovog ciklusa pogona ostavite skener spojen kako bi se podaci uživo iz kontrolnog kruga senzora mogli učinkovito nadzirati.
Ako sve električne vrijednosti odgovaraju vrijednostima navedenim u priručniku i ugrađeni su novi senzori kisika, malo je vjerojatno da će se kôd greške vratiti. Međutim, ako se ipak vrati, vjerojatno će postojati povremena greška. Povremeno povrijeđene greške mogu biti izuzetno teške za pronalaženje i popravak, što znači da će se greška možda morati pogoršati prije nego što se može postaviti točna dijagnoza i popraviti.
Kodovi povezani sa P0052
P0030 - Odnosi se na "HO2S upravljački krug grijača (senzor 1 red 1)"
P0031 - Odnosi se na "HO2S upravljački krug grijača nizak (senzor 1 red 1)"