P0097 - osjetnik 2 temperature za usisni zrak (IAT), niski ulaz

Sadržaj

• Što znači kod P0097?
• Koji su najčešći uzroci koda P0097?
• Koji su simptomi koda P0097?
• Kako rješavate kôd P0097?
• Kodovi povezani sa P0097

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P0097	Senzor 2 usisne struje u ulaznom krugu (IAT), niski ulaz	Kratki spoj na zemlju, IAT osjetnik, ECM

Što znači kod P0097?

Kako bi dobili više snage iz postavljenog radnog prostora, dizajneri motora smislili su više načina, pri čemu je jedan od njih prisilna indukcija. U usisnom vodu kompresor ubacuje više zraka u cilindre nego što bi inače mogli usisati sami. Turbopunjači koriste protok ispušnih plinova da bi pokrenuli kompresor, dok superpunjači koriste kompresor na remen, sa sličnim rezultatima. Neki motori s prisilnom indukcijom mogu koristiti više turbopunjača ili kombinaciju turbopunjača i superpunjača.

Ubacivanje više zraka u cilindar, zbog čega se naziva "prisilna indukcija", dovodi do više kisika za sagorijevanje, za što upravljački modul motora (ECM) ubrizgava više goriva, što rezultira s više snage. Sveukupno, dodavanje prisilne indukcije motoru može stvoriti do 40% više snage od prirodno naduvanog motora istog zapremine. Jedan pojedinačni 1,8 ℓ motor s turbopunjenjem može proizvesti 130 KS, dok verzija istog motora s turbopunjenjem može proizvesti do 220 KS, 70% -tno povećanje maksimalne snage.

Kao i kod motora bez prisilne indukcije, ECM na prisilnoj indukciji koristi brojne očitanja senzora za mjerenje ubrizgavanja goriva i moduliranje vremena paljenja i promjenjivo vrijeme ventila, kao što su protok zraka i temperatura zraka. Uz to, napunjeni motori mogu imati nekoliko namjenskih senzora, poput onih za mjerenje tlaka potiskivanja i temperature usisnog zraka (IAT), koje ECM koristi za podešavanje doziranja goriva. Ako je temperatura usisnog zraka previsoka, to bi moglo rezultirati porastom temperature cilindra i prekomjernim NO-om_x (dušikovi oksidi), tako da ECM može po potrebi smanjiti tlak povišenja.

Motori s prisilnom indukcijom imaju dva IAT osjetnika. Obično se IAT ili IAT1 odnose na senzor za mjerenje temperature zraka koji ulazi u mjerač masenog protoka zraka (MAF). Budući da se temperatura zraka povećava pod kompresijom, iz turbopunjača ili superpunjača, senzor IAT2 koristi se za mjerenje temperature zraka nakon kompresora. Ako ECM otkrije problem s IAT2, poput temperature ili napona izvan specifikacije, upalit će indikatorsku žarulju kvara (MIL) i pohraniti dijagnostički kôd greške (DTC), P0097 niski ulaz strujnog kruga 2 osjetnika temperature usisnog zraka u memoriju ,

Koji su najčešći uzroci koda P0097?

Ovisno o godini, marki i modelu, DTC P0097 može imati više uzroka. Evo nekoliko najčešćih.

Programiranje ECM-a - Na nekoliko različitih modela i modela postavljeni su brojni TSB-ovi na koje se odnosi P0097, a obično je potrebno ponovno pročišćavanje ECM-a. To možete učiniti samo u servisnom centru zastupnika.

Loše hlađenje punjenja - interkuleri i rashladni sustavi dizajnirani su za smanjenje temperature usisnog zraka radi poboljšanja izgaranja nakon punjenja. Ako je protok zraka interkulera ograničen ili je pumpa rashladne tekućine ugrožena, može doći do pregrijavanja, što ECM može protumačiti kao osjetnik. Jedan određeni Land Rover TSB navodi lošu ugradnju pumpe za hlađenje supercharger-a, što bi rezultiralo time da crpka ide unazad. Popravak uključuje ECM reflash, novu crpku i ponovno napajanje konektora.

Vrijeme - Neki proizvođači postavljaju P0097 za temperaturne korelacije, poput zahtijevanja da temperatura IAT, IAT2 i CAC (rashladni zrak hladnjak) bude unutar 30 ° F (16,7 ° C) nakon hladnog natapanja 6 sati. U određenim okolnostima, ECM može pogrešno protumačiti ta očitanja temperature kao problem. Neki od reprogramiranja ECM-a mogu se baviti ovim problemom.

Koji su simptomi koda P0097?

Osim MIL-a, ovisno o načinu kvarova, možete primijetiti loše performanse motora, posebno pri ubrzanju, iako možda nećete primijetiti ništa dok krstarite ili pri malim brzinama. Neki ECM-ovi mogu interno zamijeniti određeno očitanje temperature u svojim proračunima, što može omogućiti vožnju vozilom, mada i dalje možete imati neuobičajen rad u praznom hodu, oklijevanje s ubrzanjem, možda i slučajni zastoj.

Kako rješavate kôd P0097?

Budući da je IAT2 jednostavan termistor, dijagnoza je prilično jednostavna, zahtijevajući a

Provjera kabelskog snopa DVOM - Za provjeru kabelskog snopa između ECM-a i IAT2 isključite ključ i odspojite ECM priključak. Pomoću priključka ECM koristite DVOM za provjeru otpora u usporedbi s tablicom temperaturne otpornosti, koja se nalazi u priručniku za popravak.

Ako je otpor naveden, posumnjajte u povremeni problem, možda labav priključak ili neispravna žica. Promatrajte očitanja svog otpora dok pomerate konektor i kabelski svežanj.

Ako otpor nije naveden, odspojite IAT2 i ponovno provjerite.

Ako se otpor promijeni, posumnjajte u neispravnom senzoru. Zamijenite po potrebi.

Ako se otpor ne promijeni, posumnjajte u problem kabelskog snopa. Provjerite da li postoji kratki spoj između napajanja, uzemljenja i signalnih žica, kao i kabela. Popravite po potrebi.

Ako nikako ne možete pronaći probleme, odnosno krugovi su ispravni, a IAT2 ispravno radi, možda imate povremene probleme, problem pregrijavanja ili struju. Prije nego što osudite senzor ili ECM, obratite se servisnom centru da li postoje ažurirani dijelovi ili ECM programiranje na vaše pitanje.

Kodovi povezani sa P0097

P0095 Temperatura zraka za usis. Krug osjetnika 2

P0096 Temp. Zraka za usis. Opseg / performanse kruga osjetnika 2

P0097 Temperatura usisnog zraka. Nizak krug osjetnika 2

P0098 Temp. Zraka za usis. Visoki krug osjetnika 2

P0099 Temperatura zraka za usis. Prekidač / neispravnost kruga osjetnika 2

P0110 Temperatura zraka za usis. strujni krug

P0111 Temp. Zraka za usis. Problem s rasponom / izvedbom kruga

P0112 Temperatura zraka za usis. Krug s malim ulazom

P0113 Temp. Zraka za usis. Visoki ulaz u krugu

P0114 Temp. Zraka za usis. Isprekidani krug

P0127 Temp. Zraka za usis. Previsoka