P0100 - Senzor protoka zraka (MAF) / volumen protoka zraka (VAF). neispravnost kruga osjetnika

Sadržaj

• Što znači kod P0100?
• Koji su najčešći uzroci koda P0100?
• Koji su simptomi koda P0100?
• Kako rješavate kôd P0100?
• Kodovi povezani s P0100

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P0100	Senzor masnog protoka zraka (MAF) / volumen protoka zraka (VAF). neispravnost kruga osjetnika	Ožičenje, MAFNAF senzor, ECM

Što znači kod P0100?

Kôd greške P0100 postavlja se kada krug MAF osjetnika ne radi. Ovaj je kôd sličan isprekidanom krugu senzora P0104 - MAF. Razlika između dva koda je konzistentnost kvara u krugu osjetnika MAF-a. Rješavanje problema bit će isto za oba koda.

Kada dijagnosticirate MAF-ove senzorske kodove, vrlo je važno razumijevanje broja goriva. Molimo pogledajte članak o cijevi za gorivo (P0171):

Spremnici goriva - mršavi

Prepoznavanje vrste MAF senzora u vašem automobilu također će pomoći dijagnozi. Postoji nekoliko različitih MAF senzora, uključujući i najčešće - vruće žice. Sljedeći Youtube video opisuje krilo, analogne ili digitalne vruće žice i vrtložne MAF senzore:

Bilješka:"Kvar u krugu" označava da postoji kvar u upravljačkom krugu, za razliku od greške na senzoru ili drugoj komponenti. S kodovima „Neispravnost u krugu“, zamjena senzora i komponenata u pogođenom krugu gotovo nikada neće riješiti problem, jer kako kod sugerira, problem je u strujni krug, Ova razlika između "kruga" i "senzora / komponente" je od velike pomoći svima koji pokušaju dijagnosticirati kôd kvara kruga, jer znatno smanjuje popis mogućih uzroka.

Uzroci kvara „Neispravnost u krugu“ isti su kao i kod „Otvorenih krugova“, tj. Neispravno ožičenje, loši priključci preko električnih konektora ili prethodno popravljeno ožičenje, gubitak tla koji sprječava protok struje, zapaljeni osigurači, neispravni releji, neispravni prekidači ili bilo kojeg drugog broja problema i problema koji sprečavaju struju kroz ožičenje. Problemi poput visokih / niskih / isprekidanih napona mogu postaviti "kvar neispravnosti kruga" kod nekih aplikacija. Štoviše, kvarovi kvara "kruga" mogu također ukazivati ​​na problem s negativnom kontrolom / protokom struje, kao i na probleme s neuspjelim ili neuspjelim PCM-om (Powertrain Control Modules), iako je kvar greške upravljačkog modula rijedak događaj.

Koji su najčešći uzroci koda P0100?

Ovisno o godini, marki i modelu, DTC P0100 može imati više uzroka. Evo nekoliko najčešćih.

Toyota / Lexus - Senzor MAF za vruću žicu je slabo osjetljiv na onečišćenje uljem i onečišćenjem filtra za zrak. Čišćenje može raditi, ali zamjena MAF senzora i OEM (izvorni proizvođač opreme) zraka filtar su siguran popravak.

Automobili stari više od deset godina - S vremenom gumena crijeva mogu postati krhka i puknuti tamo gdje bi trebala saviti. Temeljito provjerite sva gumena crijeva, od usisnih vodova do usisne cijevi.

General Motors - Neka vozila s teško onečišćenim katalitičkim pretvaračem mogu postaviti ovaj DTC. Napravite test vakuuma motora

Vozila Volkswagen / Audi

Vozila u skladištu - Provjerite kabelske vodove i sustave za usisavanje zraka, zbog zaraze i oštećenja glodavaca. Gnijezda miša nisu rijetkost u uskladištenim vozilima i skloni su graditi gnijezda na nepristupačnim mjestima, poput cijevi za usisavanje zraka. Da bi izgradili svoja gnijezda, čini se da vole zračni filtar i materijale za prigušivanje buke, koji lako mogu začepiti sustav usisa ili kontaminirati MPŠ. Čini se da miševi također imaju okus za gumena crijeva i električnu izolaciju, a cijevi i žice za žvakanje su uobičajeni problem.

Automobili s EGR ventilima - Neki EGR ventili (recirkulacija ispušnih plinova) s vremenom mogu postati zagađeni ugljikom, zalijepiti se i nepovoljno utjecati na protok usisnog zraka, što dovodi do ovog DTC-a.

Neispravan ventil PCV - Kvarni PCV ventil (pozitivna ventilacija radilice) može dopustiti previše zraka iz kućišta kućišta u ulaznu cijev. Ovisno o tome gdje se nalazi PCV dovod, on može jednostavno unijeti previše zraka ili kontaminirati filtar zraka i MAF uljem.

Neispravan MAP osjetnik - Neki automobili mogu upotrebljavati MAP senzor (apsolutni pritisak u razdjelniku) zajedno s MAF-om. Ako je MAP neispravan, to može odbaciti tablicu prihvaćenih vrijednosti za MPF, što dovodi do ovog DTC-a, čak i ako nema ništa krivo s MAF-om. Kao i uvijek, provjerite i popravite sve istodobne DTC-ove.

Generalno gledano, ako nešto izgleda izvan mjesta, to vjerojatno jest. U slučaju MAF osjetnika, onečišćenje može podesiti DTC P0100 jednako lako kao i cijev za podijeljeni ulaz. Obično, najbolja praksa diktira počevši od najjednostavnijeg i najskupljeg popravka. Ako alkoholna kupka i novi filtar zraka riješe vaš problem zagađenja MAF-om, uštedjet ćete nekoliko stotina dolara. S druge strane, ako možete ukloniti neispravne vakuumske vodove, korodirane električne spojeve i začepljene cijevi za usis zraka, novac možete potrošiti na novi MPŠ s povjerenjem.

Koji su simptomi koda P0100?

ECU će također upaliti MIL (indikatorska lampica kvara), koja se također naziva CEL (kontrolno svjetlo motora), iako možda nećete primijetiti bilo kakve poteškoće u vožnji. Ipak, osim MIL, neki uobičajeni simptomi mogu uključivati ​​poteškoće s pokretanjem, lošu kvalitetu praznog hoda ili nedostatak snage. Uz to, budući da MIL označava da ECU sada pokreće motor u otvorenom „kućnom načinu rada“, također možete primijetiti lošu ekonomičnost goriva.

Kako rješavate kôd P0100?

U struji usisnog zraka MAF se nalazi negdje između kutije za filtriranje zraka i usisnog razdjelnika, neki modeli postavljaju senzor točno na kutiju filtra za zrak, a drugi u usisno crijevo. Ovisno o tome ima li MAF integrirani IAT osjetnik (temperatura usisnog zraka), iz nje može izlaziti između četiri i sedam žica. Da biste potvrdili kvar i pravilno izvršili popravak, trebate poduzeti sljedeće korake za rješavanje problema.

1. Ako možete spremiti ili zamrznuti podatke okvira (FF), uzmite u obzir važne FF podatkovne točke, kao što su RPM, brzina vozila i položaj zupčanika. Pokušajte se prisjetiti uvjeta vožnje, kao i nedavnog održavanja ili popravaka, kada je MIL prvi put došao. Sve navedeno može vam dati naznake kada se problem pojavi. Istovremeno treba spomenuti i DTC-ove, posebno ako su povezani sa sustavom za mjerenje goriva i zraka, kao što su P0171 ili P0111.
2. Očistite DTC, isključite motor i zatim isključite paljenje u položaj KOEO (tipka uključena, motor isključen).
   1. Ako se isti DTC vrati odmah, velike su šanse da imate čvrstu grešku, možda slomljenu žicu, mrtvi senzor ili isključeni senzor. Ako je to slučaj, pogledajte priključak i ožičenje koji idu do MAF-a.
   2. Isključite napajanje i provjerite konektor na korodirane ili oštećene igle ili utičnice.
   3. Ako se isti DTC ne vrati na KOEO, unutrašnjost i ožičenje senzora vjerojatno su električno ispravni.
3. Ako KOEO test ne osvijetli MIL, pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
   1. Ako MIL svijetli tijekom ispitivanja KOER (Key ON, RUNNING motora), s istim DTC-om, posumnjajte na MAF osjetljiv dio onečišćenja ili blokade. Izvadite MPŠ i pregledajte ga svjetiljkom. Izduvajte prašinu ili nečistoće koji mogu blokirati senzorski dio. Ako sumnjate na onečišćenje ulja ili slično, možete ga pokušati očistiti u kadi od izopropilnog alkohola (90% ili bolje), električnim kontaktnim čistačem ili MAF senzorom za čišćenje senzora. Ne pokušavajte četkati ili pilingati osjetni dio, jer može biti izuzetno krhak. Uprkos tome, pretjerano onečišćenje može biti nemoguće očistiti čak i nakon višestrukog nanošenja, a zamjena može biti jedina opcija.
   2. Istovremeni DTC za dovod goriva, kao što je P0171, može ukazivati ​​na curenje usisa ili usisavanje. U bilo kojem od ovih slučajeva u motor ulazi više zraka nego što MAF i ECU mogu pravilno podnijeti račun. Potražite slobodne ili puknute cijevi za vakuum, uključujući one za potisnik usisne kočnice ili prekidač praznog hoda servo upravljača. Provjerite i cijev za usisni zrak nakon MAF-a, pazeći da nema rupa ili pukotina.
4. Ako je test KOER nepovjerljiv, možda će biti potrebno preuzimanje automobila na probnu vožnju. Ako ste uspjeli prikupiti bilo koje važne podatke iz FF podataka, pokušajte reproducirati uvjete vožnje tijekom kojih je otkrivena greška. Nedostatak snage i osvijetljeni MIL na tvrdom ubrzavanju, na primjer, mogu ukazati na puknuće usisno crijevo.

 

Kodovi povezani s P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P0171

P0174

1998 nissan granica 2.4L
Hvala na odgovoru: Kod je P0100. Neće se prikazivati ​​dovoljno dugo da ga ubaci na radnu temp. Ako ga ne pokrećem svaki put dok se ne zagrije, sutra ću probati postupak koji ste prikazali. Hvala još jednom...

1997. Nissan Sentra staje
1997 Nissan Sentra 1.6L, 212.000 milja Prethodni post iz siječnja 2008: http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0;highlight=sentra Ispada da je motor uskočio vrijeme. Zatezači su nosili sve ...

97 Nissan Maxima 3.0L V-6
Pa, pročitao sam kodove i nabavio P0335 (senzor položaja radilice A), P0325 (senzor kucanja 1), P0100 (MAF) i P0505 (IAC). Sve sam provjerio vizualno, zatim pokrenuo i pogledao podatke uživo. Sve je to izgledalo prilično normalno, a MAP je u korelaciji s mehaničkim instrumentom koji sam Tedom ubacio u FPR (nisam mogao ...

95 Toyota Tacoma, 2.4l: P01000: Fiksno je
95 Tacoma, 2.4l, 165.000 milja. Sin je nazvao i rekao da kamion neće kliniti. Savršeno je tekao dan prije. Napokon ga je započeo s početnom tekućinom i uspio ga je odvesti u kuću. Isključeno je isključivanje i više se ne bi pokrenulo. MIL "na". Izvlači kodove s Genisys-om i ima P010 ...

PONOVNO; Pomoć, molim vas ... Informacije o kôdu problema za Chevy Malibu SORRY 1st Objavljeno na Imp
Jeste li sigurni za taj kodni broj (P0013)? Koliko znam OBD2 "P" kodovi počinju od P0100 ....