P010C - krug masenog ili zapreminskog zraka "B", nizak

Sadržaj

• Što znači kod P010C?
• Koji su najčešći uzroci koda P010C?
• Koji su simptomi koda P010C?
• Kako rješavate kôd P010C?

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P010C	Kružni tok "B" mase ili volumena zraka je nizak	Kratki spoj na zemlju, senzor MAF / VAF, ECM

Što znači kod P010C?

Kôd pogreške P010C postavlja se kada je napon ili frekvencija MAF osjetnika ispod očekivanih vrijednosti. Ovaj je kod sličan kvara u krugu osjetnika PF100 / P010A - MAF. Razlika između dva koda je da je PCM prepoznao izlaz senzora kao neispravan za P010C kôd. MAF senzori s vrućom žicom često se zaprljaju uzrokujući P010C kôd.

Rješavanje problema je isto kao i kod P0102. Senzori A i B su u istom fizičkom senzoru. To su samo dva različita redundantna kruga koji djeluju kao rezervno i samotestiranje.

Kada dijagnosticirate MAF-ove senzorske kodove, vrlo je važno razumijevanje broja goriva. Molimo pogledajte članak o cijevi za gorivo (P0171):

Spremnici goriva - mršavi

Prepoznavanje vrste MAF senzora u vašem automobilu također će pomoći dijagnozi. Postoji nekoliko različitih MAF senzora, uključujući i najčešće senzore vruće žice. Sljedeći Youtube video opisuje krilo, analogne ili digitalne vruće žice i vrtložne MAF senzore:

Bilješka:Kodovi s niskim ulazom u krugu često su rezultat niskog napona akumulatora (koji mogu imati mnogo mogućih uzroka), loših spojeva preko električnih konektora ili prethodno popravljenog ožičenja, kao i korozije u električnim konektorima. Ostali mogući uzroci niskih ulaznih napona uključuju lošu ugradnju komponenata pretprodaje, nekvalitetne postprodajne komponente poput osigurača, releja i sklopki i modifikaciju električnog sustava koja može uključivati ​​uporabu vodiča koji nisu ocijenjeni za upotrebu u određenoj aplikaciji. Međutim, loši spojevi često rezultiraju velikim otporom u nekim dijelovima kruga, zbog čega je važno izvršiti provjere otpora i kontinuiteta tijekom dijagnostičkog postupka.

Koji su najčešći uzroci koda P010C?

Ovisno o godini, marki i modelu, DTC P010C može imati više uzroka. Evo nekoliko najčešćih.

Toyota / Lexus - Senzor MAF za vruću žicu je slabo osjetljiv na onečišćenje uljem i onečišćenjem filtra za zrak. Čišćenje može raditi, ali zamjena MAF senzora i OEM (izvorni proizvođač opreme) zraka filtar su siguran popravak.

Automobili stari više od deset godina - S vremenom gumena crijeva mogu postati krhka i puknuti tamo gdje bi trebala saviti. Temeljito provjerite sva gumena crijeva, od usisnih vodova do usisne cijevi.

General Motors - Neka vozila s teško onečišćenim katalitičkim pretvaračem mogu postaviti ovaj DTC. Napravite test vakuuma motora

Vozila Volkswagen / Audi

Vozila u skladištu - Provjerite kabelske vodove i sustave za usisavanje zraka, zbog zaraze i oštećenja glodavaca. Gnijezda miša nisu rijetkost u uskladištenim vozilima i skloni su graditi gnijezda na nepristupačnim mjestima, poput cijevi za usisavanje zraka. Da bi izgradili svoja gnijezda, čini se da vole zračni filtar i materijale za prigušivanje buke, koji lako mogu začepiti sustav usisa ili kontaminirati MPŠ. Čini se da miševi također imaju okus za gumena crijeva i električnu izolaciju, a cijevi i žice za žvakanje su uobičajeni problem.

Automobili s EGR ventilima - Neki EGR ventili (recirkulacija ispušnih plinova) s vremenom mogu postati zagađeni ugljikom, zalijepiti se i nepovoljno utjecati na protok usisnog zraka, što dovodi do ovog DTC-a.

Neispravan ventil PCV - Kvarni PCV ventil (pozitivna ventilacija radilice) može dopustiti previše zraka iz kućišta kućišta u ulaznu cijev. Ovisno o tome gdje se nalazi PCV dovod, on može jednostavno unijeti previše zraka ili kontaminirati filtar zraka i MAF uljem.

Neispravan MAP osjetnik - Neki automobili mogu upotrebljavati MAP senzor (apsolutni pritisak u razdjelniku) zajedno s MAF-om. Ako je MAP neispravan, to može odbaciti tablicu prihvaćenih vrijednosti za MPF, što dovodi do ovog DTC-a, čak i ako nema ništa krivo s MAF-om. Kao i uvijek, provjerite i popravite sve istodobne DTC-ove.

Generalno gledano, ako nešto izgleda izvan mjesta, to vjerojatno jest. U slučaju MAF osjetnika, onečišćenje može podesiti DTC P010C jednako lako kao i cijev za odvajanje cijevi. Obično, najbolja praksa diktira počevši od najjednostavnijeg i najskupljeg popravka. Ako alkoholna kupka i novi filtar zraka riješe vaš problem zagađenja MAF-om, uštedjet ćete nekoliko stotina dolara. S druge strane, ako možete ukloniti neispravne vakuumske vodove, korodirane električne spojeve i začepljene cijevi za usis zraka, novac možete potrošiti na novi MPŠ s povjerenjem.

Koji su simptomi koda P010C?

ECU će također upaliti MIL (indikatorska lampica kvara), koja se također naziva CEL (kontrolno svjetlo motora), iako možda nećete primijetiti bilo kakve poteškoće u vožnji. Ipak, osim MIL, neki uobičajeni simptomi mogu uključivati ​​poteškoće s pokretanjem, lošu kvalitetu praznog hoda ili nedostatak snage. Uz to, budući da MIL označava da ECU sada pokreće motor u otvorenom „kućnom načinu rada“, također možete primijetiti lošu ekonomičnost goriva.

Kako rješavate kôd P010C?

U struji usisnog zraka MAF se nalazi negdje između kutije za filtriranje zraka i usisnog razdjelnika, neki modeli postavljaju senzor točno na kutiju filtra za zrak, a drugi u usisno crijevo. Ovisno o tome ima li MAF integrirani IAT osjetnik (temperatura usisnog zraka), iz nje može izlaziti između četiri i sedam žica. Da biste potvrdili kvar i pravilno izvršili popravak, trebate poduzeti sljedeće korake za rješavanje problema.

1. Ako možete spremiti ili zamrznuti podatke okvira (FF), uzmite u obzir važne FF podatkovne točke, kao što su RPM, brzina vozila i položaj zupčanika. Pokušajte se prisjetiti uvjeta vožnje, kao i nedavnog održavanja ili popravaka, kada je MIL prvi put došao. Sve navedeno može vam dati naznake kada se problem pojavi. Istovremeno treba spomenuti i DTC-ove, posebno ako su povezani sa sustavom za mjerenje goriva i zraka, kao što su P0171 ili P0111.
2. Očistite DTC, isključite motor i zatim isključite paljenje u položaj KOEO (tipka uključena, motor isključen).
   1. Ako se isti DTC vrati odmah, velike su šanse da imate čvrstu grešku, možda slomljenu žicu, mrtvi senzor ili isključeni senzor. Ako je to slučaj, pogledajte priključak i ožičenje koji idu do MAF-a.
   2. Isključite napajanje i provjerite konektor na korodirane ili oštećene igle ili utičnice.
   3. Ako se isti DTC ne vrati na KOEO, unutrašnjost i ožičenje senzora vjerojatno su električno ispravni.
3. Ako KOEO test ne osvijetli MIL, pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
   1. Ako MIL svijetli tijekom ispitivanja KOER (Key ON, RUNNING motora), s istim DTC-om, posumnjajte na MAF osjetljiv dio onečišćenja ili blokade. Izvadite MPŠ i pregledajte ga svjetiljkom. Izduvajte prašinu ili nečistoće koji mogu blokirati senzorski dio. Ako sumnjate na onečišćenje ulja ili slično, možete ga pokušati očistiti u kadi od izopropilnog alkohola (90% ili bolje), električnim kontaktnim čistačem ili MAF senzorom za čišćenje senzora. Ne pokušavajte četkati ili pilingati osjetni dio, jer može biti izuzetno krhak. Uprkos tome, pretjerano onečišćenje može biti nemoguće očistiti čak i nakon višestrukog nanošenja, a zamjena može biti jedina opcija.
   2. Istovremeni DTC za dovod goriva, kao što je P0171, može ukazivati ​​na curenje usisa ili usisavanje. U bilo kojem od ovih slučajeva u motor ulazi više zraka nego što MAF i ECU mogu pravilno podnijeti račun. Potražite slobodne ili puknute cijevi za vakuum, uključujući one za potisnik usisne kočnice ili prekidač praznog hoda servo upravljača. Provjerite i cijev za usisni zrak nakon MAF-a, pazeći da nema rupa ili pukotina.
4. Ako je test KOER nepovjerljiv, možda će biti potrebno preuzimanje automobila na probnu vožnju. Ako ste uspjeli prikupiti bilo koje važne podatke iz FF podataka, pokušajte reproducirati uvjete vožnje tijekom kojih je otkrivena greška. Nedostatak snage i osvijetljeni MIL na tvrdom ubrzavanju, na primjer, mogu ukazati na puknuće usisno crijevo.