P0110 - Neispravnost u osjetniku temperature usisnog zraka (IAT)

Sadržaj

• Što znači kod P0110?
• Koji su najčešći uzroci koda P0110?
• Kako rješavate kôd P0110?

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P0110	Neispravnost osjetnika temperature usisnog zraka (IAT) - kruga	Ožičenje, IAT senzor, ECM

Što znači kod P0110?

P0110 nastaje kada PCM očita signal u IAT krugu koji je izvan očekivanih napona. To je slično P0111, osim što je P0110 manje specifičan kôd pogreške. P0111 se postavlja kada je senzor najvjerojatnije u kvaru, a P0110 je opći problem kruga.

Razumijevanje IAT električnog kruga važno je za ispravnu dijagnosticiranje P0110 koda. Sljedeći Youtube videozapis daje izvrstan pregled IAT sklopa:

Savjeti za upravljanje i uklanjanje problema u krugu IAT / ECT - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Pogledajte članak o dubini IAT (P0112) za više informacija o IAT senzoru.

Bilješka: "Kvar u krugu" označava da postoji kvar u upravljačkom krugu, za razliku od greške na senzoru ili drugoj komponenti. S kodovima „Neispravnost u krugu“, zamjena senzora i komponenata u pogođenom krugu gotovo nikada neće riješiti problem, jer kako kod sugerira, problem je u strujni krug, Ova razlika između "kruga" i "senzora / komponente" je od velike pomoći svima koji pokušaju dijagnosticirati kôd kvara kruga, jer znatno smanjuje popis mogućih uzroka.

Uzroci kvara „Neispravnost u krugu“ isti su kao i kod „Otvorenih krugova“, tj. Neispravno ožičenje, loši priključci preko električnih konektora ili prethodno popravljeno ožičenje, gubitak tla koji sprječava protok struje, zapaljeni osigurači, neispravni releji, neispravni prekidači ili bilo kojeg drugog broja problema i problema koji sprečavaju struju kroz ožičenje. Problemi poput visokih / niskih / isprekidanih napona mogu postaviti "kvar neispravnosti kruga" kod nekih aplikacija. Štoviše, kvarovi kvara "kruga" mogu također ukazivati ​​na problem s negativnom kontrolom / protokom struje, kao i na probleme s neuspjelim ili neuspjelim PCM-om (Powertrain Control Modules), iako je kvar greške upravljačkog modula rijedak događaj.

Koji su najčešći uzroci koda P0110?

Ovisno o godini, marki i modelu, DTC P0110 može imati više uzroka. Evo nekoliko najčešćih.

Neispravan IAT senzor - Kao i kod svih komponenti s čvrstim stanjem, IAT senzor može prestati pravilno funkcionirati, bilo da je to zbog proizvodnih procesa ili oštećenja.

Kontaminirani senzor - Ako je IAT senzor posebno prljav, poput loše ugrađenog filtra zraka ili prekomjernog pozitivnog prozračivanja ventilatora radilice (PCV), senzor se može pokvariti ili neće brzo reagirati na promjene temperature.

Nepravilna ugradnja - IAT senzor mora biti u punom protoku zraka u usisnom motoru. Ako senzor dodiruje metalnu površinu, poput IAT osjetnika ugrađenih u usisni razvodnik, to može pokvariti senzor ili izbaciti njegovu reakciju na promjene temperature.

Skladištena vozila - Vozila pohranjena posebno su osjetljiva na oštećenja glodavaca. Izgrađujući gnijezda i ostavljajući mjesta za piste, glodari se mogu provući kroz žice, između ostalog i prekinuti krugove kritične za rad vašeg motora.

Dijagnosticiranje DTC-a P0110 nije osobito težak zadatak. Sam senzor je jednostavan u radu, što njegovu analizu čini jednostavnom. S druge strane, ako morate pronaći trag u otvorenom ili kratkom spoju u kabelskom snopu, to će vam trebati vremena i strpljenja. Ovisno o godini, modelu i modelu, IAT u mnogim slučajevima može biti prihvatljive cijene, niže od 100 USD, ali ako je dio senzora MAF-a, to će značajno povećati cijenu.Profesionalno provjerite svoj rad prije nego što osudite MPŠ / IAT. Slično tome, ako ste obavili sve svoje provjere i sumnjate da je ECU možda kriv, provjerite da li je vaš radnik dvaput provjerio prije nego što osudite skupi ECU.

Kako rješavate kôd P0110?

Ovo je jednostavan krug, samo dvije žice koje vode od ECU-a do IAT osjetnika. Ako imate pristup alatu za skeniranje, možete ga koristiti za izravno očitavanje temperatura, u protivnom možete koristiti DVOM (digitalni volt-ohmmetar), termometar i kratki pin, kao što je tanka žica ili kopča za papir. Tablica otpora za vašu određenu godinu, izradu i model, bit će posebno korisna. To možete često pronaći na mreži ili možda pitajte lokalnog pouzdanog tehničara za automobile.

1. Provjera senzora - s isključenim ključem isključite IAT osjetnik. Pomoću vašeg DVOM postavljenog na Ohms Ω, izmjerite otpor preko terminala senzora.
   1. Ako čitate otvoreni krug ili kratki spoj (∞ Ω ili 0,0 Ω), senzor je neispravan. Zamijenite senzor i trebali biste biti dobri.
   2. Ako očitavate otpor, provjerite je li u grafikonu temperatura / otpor. Ako je motor hladan, IAT temperatura / otpor treba biti prilično blizu temperaturi okoline, što možete izmjeriti termometrom. Ako je otpor ispravan na sobnoj temperaturi, još uvijek možete imati problem sa senzorom. Senzor koji ispravno očitava okolnu temperaturu može izaći izvan raspona na drugim temperaturama. Probleme s senzorom možete provjeriti provjerom otpora nakon što promijenite njegovu temperaturu, poput stavljanja u lonac s kipućom vodom ili u zamrzivač.
2. Provjera strujnog kruga - Ako se čini da senzor pravilno reagira na promjene temperature, možete krenuti s provjerom kruga.
   1. S KOEO (tipka uključena, motor isključen), isključite IAT osjetnik i provjerite napon u priključnici.
      1. Jedna od žica trebala bi čitati 5 V referencu. Ako nemate 5 V referencu, možda imate otvoren krug ili kvar ECU.
      2. Druga žica treba očitati 0 V. Ako možete pravilno prepoznati signalnu žicu, provjerite da li postoji otpor na masu, koji bi trebao očitavati 0,0 Ω. Otvoreni krug vjerojatno znači da imate problem s ožičenjem. S druge strane, 0,0 Ω još uvijek može značiti kratki spoj na masu.
   2. Ako nema napona od 5 V, može doći do prekida u krugu između ECU-a i senzora, kratkog spoja na masu ili samog ECU-a. Ako nema napona signala na drugoj liniji, tada možete imati neispravan senzor, otvoreni krug ili kratki spoj na masu.
      1. Na ECU-u provjerite referentni i naponski signal. Ako nema referentne vrijednosti od 5 V, ECU je možda kriv. Ako je signalni napon nizak ili nema, provjerite na koroziju ili prekid kruga u žicama IAT osjetnika.
      2. Okrenite ključ u položaj isključeno, odvojite ECU priključak i provjerite postoji li otpor. Ako je očitavanje otpora isto kao i provjera senzora, tada ECU može biti pogrešan. Ako izmjerite 0,0 Ω ili ∞ Ω, provjerite postoji li u IAT osjetniku prekid ili kratki spoj u ožičenju.

Odspojite ponovo senzor i izmjerite otpor, sad bi trebao čitati kao otvoreni krug, ∞ Ω. Ako očitate uopće otpor, provjerite da li postoji kratki spoj u ožičenju na IAT osjetniku.

1. Ugradite kratku žicu u priključak IAT osjetnika i provjerite postoji li otpor u krugu.
   1. Ispravno očitanje treba biti 0,0 Ω. Svako očitanje veće od 1 Ω može značiti koroziju ili otvoreni krug.
   2. Provjerite postoji li otpornost na masu. Svako čitanje ispod 1.000 kΩ može značiti kratki spoj na masu u jednoj od žica IAT osjetniku.
2. Ako imate pristup alatu za skeniranje i podacima uživo, možete mnoge od tih provjera izvesti samo čitanjem očitavanja ECU IAT-a. Uz KOEO, očitajte temperaturu s povezanim senzorom, a zatim isključite. Ako nema promjene, imate problem s krugom. Ako dođe do promjene, imate problem sa senzorom.

95 nissan maxima 3.0
Pozdrav, imam 95 Nissan Maxima 3.0 automatsko pokretanje. Nema iskra i dobivam brizgaljke samo 2 ili 3 puta kada ja upalim motor, onda ide putem. Dobivam kodove P0110 i P1605.Ako neki netko bi mi mogao pomoći. Cijenim vašu pomoć hvala ....

2007. Hyundai Sonnata
Gledat ću Hyundai Sonnata iz 2007. godine sa svjetlom Check motora. Vidim da je kôd P0110 Neispravnost kruga temperature usisnog zraka. Bilo koja ideja što bi to uzrokovalo? Pretpostavljam da je senzor MAF, ali nisam siguran ....