P0116 - Problem s radnim rasponom / performansama osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT)

Sadržaj

• Što znači kod P0116?
• Koji su najčešći uzroci koda P0116?
• Što se događa kada se uspostavi DTC P0116
• Uvjeti za postavljanje DTC P0116
• Koji su simptomi koda P0116?
• Kako rješavate kôd P0116?
• Ispitivanje alata za skeniranje
• Neobavezna detaljna ECT ispitivanja kruga ako sve drugo ne uspije
• Dijagnostički savjeti
• Parametri podataka alata za skeniranje

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P0116	Problem s rasponom / performansama osjetnika temperature rashladne tekućine u motoru (ECT)	Termostat rashladne tekućine, loša veza, ožičenje, ECT senzor

Što znači kod P0116?

www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

ECT (temperatura rashladne tekućine u motoru) koristi se za mjerenje temperature motora i ima navoj u omotaču rashladnog sredstva motora i u neposrednom je kontaktu s rashladnom tekućinom motora. ECT je termistor, (otpor je obrnuto proporcionalan temperaturi), otpor termistora smanjuje se kako temperatura raste. Kako se otpor smanjuje, napon ulaza u računalo motora mijenja se s temperaturom motora, što daje informacije o temperaturi rashladne tekućine u motoru. Niska temperatura rashladne tekućine ima visoku otpornost, a visoka temperatura rashladnog sredstva nisku otpornost (visoki napon / niska temperatura, niski napon / visoka temp.), Što se može provjeriti digitalnim voltmetrom.

Slika 2 Povećajte otpornički ECT krug otpornika

Neki proizvođači vozila koriste povećavajući otpornik da bi proširili raspon ECT osjetnika (Slika 2). Na slici 2 prikazan je primjer ECT kruga u 2 koraka koji pokazuje da kad je temperatura rashladne tekućine niska, računalo primjenjuje 5-voltni referentni signal na ECT senzor kroz veći otpornik u odnosu na temperaturu koja je viša.

DTC dijagnostički kod PTC P0116 postavit će se ako računalo primijeni sporo mijenjanje napona što ukazuje na promjenu temperature iz ECT signalne linije ili ako postoji brza promjena napona / temperature koja ne odgovara očitanjima osjetnika temperature usisnog zraka (IAT). Zapamtite da je ECT signal visoki napon / nizak temp. Ili nizak napon / visoka temp. Ako je motor isključen, mjereno mjeračem isključenja paljenja, dugo vremena, računalo motora (ECM / PCM: upravljački modul motora ili pogonskog sklopa) uspoređuje temperaturu rashladne tekućine motora ubrzo nakon pokretanja motora s temperaturom usisnog zraka. ubrzo nakon pokretanja motora.Ako je temperatura rashladnog sredstva za pokretanje minus temperatura usisnog zraka za pokretanje veća od kalibrirane vrijednosti, tada će dijagnostika ukazati na kvar i postaviti DTC P0116 te uključiti indikatorsku lampicu neispravnosti ili MIL. MIL se također naziva i lampica Check Engine (svjetlo provjere) i Service Service (uskoro).

Koji su najčešći uzroci koda P0116?

Neispravan ECT senzor ili visoki otpor u ožičenju senzora

Kratki spoj na masu u signalnom krugu ECT

Neispravni ili oštećeni priključci

Kabelski svežanj oštetio je labave priključke na ECT ili računalu

Pregrijani motor

Defektno računalo (nije vjerojatno)

Što se događa kada se uspostavi DTC P0116

Ventilatori za hlađenje naredit će se UKLJUČENO

Mjerač temperature rashladne tekućine u motoru ne radi

AC kompresor će dobiti naredbu ISKLJUČENI uzroci

Uvjeti za postavljanje DTC P0116

Računalo otkriva temperaturnu razliku pri uključivanju snage koja pokazuje da je ECT osjetnik za 86 ° F (30 ° C) topliji od IAT (temperature usisnog zraka).

Računalo otkriva temperaturnu razliku pri uključivanju snage koja pokazuje da je ECT senzor za 61 ° F (16 ° C) topliji od IAT osjetnika i da nije otkriven NO grijač bloka motora.

Računalo otkriva temperaturnu razliku pri uključivanju snage koja pokazuje da je ECT osjetnik za 61 ° F (16 ° C) topliji od IAT osjetnika, a motor je okrenut dulje od 10 sekundi bez pokretanja i nije otkriven grijač bloka motora.

Koji su simptomi koda P0116?

Lampica MIL (indikator neispravnosti) svijetli

Loša ekonomičnost goriva i mogući bogat DTC (dijagnostički kod kvara).

U motor će se dolijevati mršavija mješavina goriva koja je manja od uobičajene i može uzrokovati moguće nagnuti DTC (dijagnostički kod pogreške).

Vozna svojstva ili oklijevanje uzrokovana previše mršavom smjesom goriva i mogu uzrokovati moguće nagnuti DTC (dijagnostički kod pogreške). Računalo traži promjenu napona.

Kako rješavate kôd P0116?

Potrebni alati: Alat za skeniranje (unajmljen ili kupljen, oko 250 dolara), Ako imate prijenosno računalo, dobar je izbor www.autoenginuity.com za 247 USD, DMM (Digital Multimeter) i pristup web mjestu s informacijskim uslugama poput www.alldata.com

Ispitivanje alata za skeniranje

YOUTUBE VIDEO

http://youtu.be/DZHnCueAaTo

1. Ako to već nije učinjeno, idite na internetskog davatelja informacija usluge poput ALLDATA ili Mitchell On-Demand ili sličnog i preuzmite dijagnostički postupak P0116 i provjeru dijagnostičkog kruga. Potražite i TSB (Bilten tehničke službe) za pitanja koja se odnose na DTC P0116.
2. Uključite paljenje i spojite alat za skeniranje ili prijenosno računalo s odgovarajućim sučeljem i softverom pomoću uputa koje ste dobili s alatom za skeniranje na DLC vozila (priključak za podatkovne veze). Ako alat za skeniranje ne radi, provjerite, upotrijebite dijagnostičku provjeru kruga koji ste preuzeli u koraku 1.
3. Uključit će lampicu MIL, pa provjerite je li DTC P0116 spremljen ili aktivan
4. Usporedite temperaturu rashladne tekućine u motoru kako je prikazana na alatu za skeniranje sa stvarnom temperaturom motora i zabilježite temperaturu motora alata za ispitivanje.

1. Izmjerite stvarnu temperaturu rashladne tekućine pomoću infracrvenog pirometra ili kontaktne temperaturne sonde. Animacija: Provjerite radnu temperaturu motora (prikaz) (preuzmi)
2. Maksimalna razlika između dva očitanja trebala bi biti (5 ° C) od 10 ° F.
3. Ako stvarna temperatura motora varira od 5 ° C od temperature alata za ispitivanje, provjerite ožičenje i konektor ECT osjetnika na oštećenja ili koroziju.
4. Da biste provjerili je li ožičenje i provjerite radi li računalo u redu, a alat za skeniranje je još spojen, pogledajte temperaturu ECT-a i odvojite priključak iz ECT osjetnika. Temperatura na alatu za ispitivanje trebala bi iznositi oko -40 ° F. Ako je priključak i dalje uklonjen iz ECT-a, koristite osigurani kratkospojni kabel i spojite dva terminala konektora zajedno, alat za ispitivanje trebao bi prikazivati ​​približno 285 ° F (140 ° C).

1. Ako gornji test funkcionira, priključak i ožičenje najvjerojatnije su u redu, provjerite otpornost senzora ECT i usporedite s trenutnom tablicom temperature motora u 6. koraku u nastavku.
2. Ispitivanje osjetnika temperature rashladne tekućine u motoru

Provjerite je li boca spremnika radijatora puna i je li sam hladnjak napunjen do vrha.

NAPOMENA: Budite sigurni da je radijator hladan prije uklanjanja poklopca hladnjaka kako ne bi bilo opečeno vruće rashladno sredstvo. Normalna radna temperatura ovisi o marki vozila i modelu. Neka vozila su opremljena sa termostatom s temperaturom otvaranja (82 ° C) od 180 ° F, dok druga vozila koriste termostat od 90 ° C ili viši od 195 ° F. Prije zamjene ECT senzora, provjerite radi li motor

na temperaturi koju je odredio proizvođač. Većina proizvođača

preporučamo provjeriti ECT osjetnik nakon što se ventilator za hlađenje dvaput uključio, što ukazuje na potpuno ugrijani motor.

ECT senzor mora biti potopljen u rashladno sredstvo kako bi mogao ukazati na ispravnu temperaturu rashladnog sredstva.

Ispravan tlak koji održava poklopac radijatora. Ako je poklopac hladnjaka neispravan i ne može dozvoliti da se sustav hlađenja stvara pod tlakom, mogu se razviti džepovi zraka. Ti zračni džepovi mogu uzrokovati da motor radi na toplijoj nego što je uobičajena temperatura i spriječiti odgovarajuću temperaturu

Provjerite smjesu protiv smrzavanja i vode. Većina proizvođača originalne opreme (proizvođači originalne opreme) preporučuju 50/50 mješavinu antifriza i vode

Provjerite da li ventilator za hlađenje radi ispravno. Ako ventilator za hlađenje ne radi ispravno, motor se može pregrijati.

Posjetite mrežnog davatelja informacija usluge poput ALLDATA ili Mitchell On-Demand ili sličnog i preuzmite tablicu Temperature Versus Resistance - Temperatura osjetnika temperature rashladne tekućine u motoru za ECT za vozilo na kojem radite.

Kad je paljenje isključeno, odvojite priključnicu kabelskog snopa na osjetniku temperature rashladne tekućine motora.

Ispitajte ECT osjetnik tijekom rada motora da biste mijenjali temperaturu senzora tijekom praćenja otpora senzora pomoću DMM ohmmetra: Animacija: ECT osjetnik temperature rashladne tekućine u motoru (pogledaj) (preuzmi), Usporedite čitanja s preuzetom tablicom. Vrijednosti otpora trebaju biti u rasponu tabličnih vrijednosti. Možete provjeriti i otpor senzora pomoću funkcije DMM ohmmetra, kao što je također prikazano na animaciji. Provjerite preuzete servisne podatke za ispravnu specifikaciju.

Ako nije u navedenom rasponu, zamijenite ECT senzor.

Ako je unutar navedenog raspona, ispitajte beskonačni otpor između svakog terminala i kućišta senzora.

Ako je manji od beskonačnog otpora, zamijenite ECT osjetnik.

Ako je beskonačni otpor u redu, provjerite računalo.

Neobavezna detaljna ECT ispitivanja kruga ako sve drugo ne uspije

1. Posjetite mrežnog davatelja podataka usluge poput ALLDATA ili Mitchell On-Demand ili sličnog i preuzmite dijagram ožičenja ECT za vozilo na kojem radite.
2. Proučite dijagram ožičenja i pomoću oznaka uđite u krug od računala do ECT osjetnika.
3. Kad je paljenje isključeno i svi sustavi vozila isključeni, odvojite ECT priključnicu kabelskog svežnja.
4. Ispitajte na <5 ohma između niskog referentnog terminala i mase.
5. Ako je 5 ohma ili više, isključite paljenje, odspojite priključnicu kabelskog svežnja na računalu.
6. Ispitajte da li postoji manja vrijednost od 2 ohma u kraju niskog referentnog kruga, pogledajte shemu ožičenja.
7. Ako je 2 ohma ili više, popravite prekid / veliki otpor u krugu.
8. Ako je manje od 2 ohma, računalo može biti neispravno, pa se prije zamjene posavjetujte s stručnjakom.
9. Ako je uključeno paljenje manje od 5 ohma.
10. Provjerite je li parametar ECT osjetnika na alatu za ispitivanje hladniji od -38 ° F (-39 ° C).
11. Ako je toplije od -38 ° F (-39 ° C) uz paljenje isključeno, odvojite priključnicu kabelskog svežnja na računalu.
12. Ispitajte na beskonačni otpor između terminala signalnog kruga i mase.
13. Ako je manji od beskonačnog otpora, popravite kratki spoj na masu kruga.
14. Ako je beskonačan otpor, računalo može biti neispravno, pa se prije zamjene posavjetujte s stručnjakom.

Dijagnostički savjeti

Rashladno sredstvo motora koje curi kroz senzor stvorit će visoku otpornost na zemlju. Ovo stanje rezultira manjim naponom u signalnom krugu osjetnika ECT, što računalo tumači kao topliji ECT.

IAT (temperatura usisnog zraka), koja se naginje hladnijoj na različitim okolnim temperaturama zbog većeg otpora nego što je normalno, povećava raspon između ova dva senzora. Izmjerite i zabilježite otpor IAT osjetnika na različitim temperaturama okoline, a zatim usporedite ta mjerenja sa tablicom Temperature Versus Resistance - Temperatura osjetnika rashladne tekućine u motoru. Blagi do umjereni otpor u signalnom krugu IAT osjetnika ili u niskom referentnom krugu povećavat će raspon između ova dva senzora. Ovo stanje rezultira većim naponom u signalnom krugu osjetnika IAT, što računalo tumači kao hladniji IAT.

Parametri podataka alata za skeniranje

strujni krug	Kratko za zemlju	Otvorena	Kratko na napon
Radni uvjeti: Motor radi u različitim radnim uvjetima Parametar normalan raspon: razlikuje se od temperature rashladne tekućine
ECT osjetnik	(150 ° C) 302 ° F	−40 ° F (-40 ° C)	−40 ° F (-40 ° C)
Niska referenca	—	−40 ° F (-40 ° C)	—

strujni krug	Kratko za zemlju	Otvoreni / visoki otpor	Kratko na napon	Izvedba signala
Signal	P0117, P0119	P0118, P0119	P0118, P0119	P0116, P0128
Niska referenca	—	P0118	—	P0128

DTC dijagnostika P0116 se neće izvršiti osim ako: nema grešaka DTC-a IAT (temperatura usisnog zraka) (P0112 ili P0113), nema visokih ili niskih ulaznih grešaka osjetnika rashladnog sredstva motora (P0117 ili P0118), odustaje od prekidača paljenja (DTC P1683), a IAT pri pokretanju veći je od kalibrirane vrijednosti. Ovaj zadnji uvjet namijenjen je sprječavanju lažnog kvara (pogreška tipa I) ove dijagnostike zbog grijača blok motora.

IAT senzor (P0112 ili P0113) koji se naginje hladnijim na različitim temperaturama okoline zbog većeg otpora nego što je to normalno, povećava raspon između ova dva senzora. Blagi do umjereni otpor u signalnom krugu osjetnika IAT (P0112 ili P0113) ili niži referentni krug povećaće raspon između ova dva senzora. Ovo stanje rezultira većim naponom u signalnom krugu IAT osjetnika (P0112 ili P0113), što ga računalo tumači kao hladniji IAT.

Pothvat chevroleta iz 2003. godine
Njezina je informacija o PO446 kodu .... Jim ..... OPIS SUSTAVA Ovaj DTC testira sustav emisije isparavanja (EVAP) na ograničeni ili blokirani EVAP prolazni put. Upravljački modul zapovijeda da se otvori solenoid pročišćavanja spremnika EVAP, a elektromagnetski ventilator spremnika EVAP zatvoreno. To omogućuje vakuum b ...

Grand prix 2004. P0496
Evo nekih informacija o tome koje bi vam mogle pomoći ... Jim ............ DTC P0496 OPIS SUSTAVA Ovaj DTC testira neželjeni protok vakuuma u usisnom razvodniku u sustav emisije isparavanja (EVAP). Upravljački modul brtvi EVAP sustav naredbom isključuje magnetski ventil za čišćenje spremnika EVAP i E ...

vrući Volvo
Upravo sam kupio 98 Volvo V70awd sa 2. 4T motorom. Motorni kodi P0116 i P0118 dolazili su s kontrolnim svjetlom motora. Zamijenjeni termostat i dopunjuje rashladno sredstvo, resetirajte kôd. Sada se vratio isti kod i mjerač temperature motora se očitava crveno. Zamijenit ću temp. Rashladnog sredstva ...

97 Cadillac Seville Višestruki kodovi pogrešaka i simptomi RAK !!
Spremljeni kodovi P0107MAP strujni krug osjetnika s malim ulazom Jedan izlazni monitor Monitor testira izlaze za otvaranje ili kratke spojeve promatranjem razine napona na pripadajućem uređaju. Tijekom ispitivanja kontrolni napon uređaja trebao bi biti "nizak", kada mu je naređeno "uključeno", a trebao bi biti "visok", kada ...