Sadržaj
- Što znači kod P0153?
- Koji su najčešći uzroci koda P0153?
- Koji su simptomi koda P0153?
- Kako rješavate kôd P0153?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani s P0153
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0153 | Grijani osjetnik za kisik (HO2S) 1, odgovor 2 - spor odgovor | Grijanje ne radi, ožičenje, H028 |
Što znači kod P0153?
OBD II kod greške P0153 definiran je kao “Sporo reakcija na osjetnik O2 osjetnika (sklop 2 senzora 1) ”, a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije da grijani senzor kisika br. 1 ne radi unutar unaprijed definiranih parametara. Imajte na umu da se "spor odgovor" u definiciji odnosi na vrijeme potrebno senzoru da reagira na promjene u sastavu ispušnih plinova. "Senzor kisika 1" odnosi se na osjetnik za kisik uzvodno od katalitičkog pretvarača, a "skupina 2" odnosi se na skupinu cilindara koji ne sadrže cilindar # 1. To se razlikuje samo kod motora koji imaju dvije glave cilindra.
Senzori kisika s oznakom # 1 imaju svrhu analize ispušnih plinova prije ulazi u katalitički pretvarač. U smislu principa rada, senzor # 1 za kisik mjeri količinu kisika u ispušnom struji na temelju koje stvara signalni napon koji mu se šalje i koji PCM koristi za podešavanje dovoda goriva kako bi se osiguralo da idealan omjer zraka i goriva (14,7 dijelova zraka i 1 dijela goriva) održava se u svakom trenutku i u svim radnim uvjetima.
U motoru koji je u besprijekornom mehaničkom stanju i na kojem nema zapaljivih, naglih ili bogatih uvjeta rada, usisavanja i / ili ispuha ispuha ili drugih oštećenja, promjena položaja leptira za gas uzrokuje gotovo trenutnu promjenu u količina kisika u struji ispuha. # 1 osjetnik za kisik dizajniran je za trenutno registriranje te promjene promjenom generiranog napona signala; ako se to ne dogodi i senzoru treba duže od oko 100 milisekundi da reagira nakon što je PCM ušao u operaciju zatvorene petlje, PCM registrira sporu reakciju, pohranjuje kôd greške i svijetli upozoravajuću lampicu.
Za razliku od starijih uskopojasnih senzora za kisik, moderni širokopojasni grijani senzori za kisik imaju mogućnost kontrole smjese zraka i goriva od trenutka pokretanja na nižim temperaturama, sve do uvjeta širokog otvaranja leptira u najtoplijem vremenu bez značajnih zaostajanja u reakcijskim vremenima, što značajno smanjuje emisiju. Imajte na umu da, iako se vremena odziva razlikuju između aplikacija, razlike nisu velike. Unatoč tome, preporučuje se konzultacija s priručnikom za aplikaciju o ispravnom vremenu odziva i drugim vrijednostima kao što su otpor upravljačkog kruga / senzora i referentni napon.
Na ploči sa slikama u nastavku prikazane su najčešće vrste zaprljanja koja mogu trajno oštetiti osjetnik za kisik. Uklanjanje ulja, koje ovdje nije prikazano, ostavlja ljepljiv, zamagljen ostatak na senzoru. Ako se pronađu prljavštine spojevima na bazi silikona, odmah prestanite koristiti sve dodatke za ulje i gorivo jer neki dodatni dodaci koji sadrže spojeve dobivene silikonom mogu na kraju uništiti i katalitičke pretvarače.
Koji su najčešći uzroci koda P0153?
Ispiranje ulja koje inhibira osjetljivost senzora za kisik vjerojatno je najčešći uzrok koda P0153 na aplikacijama koje su poznate (notorne?) Zbog prekomjerne potrošnje ulja, kao što su BMW, AUDI, VW i Mercedes-Benz. Ostali mogući uzroci mogu obuhvaćati sljedeće:
Koji su simptomi koda P0153?
U nekoliko slučajeva mogu biti vidljivi simptomi osim prisutnosti pohranjenog koda problema i upaljenog svjetla upozorenja. Međutim, ovo je stanje rijetko i vjerojatnije je da će se pojaviti sljedeći simptomi-
BILJEŠKA: Nisu svi gore navedeni simptomi uvijek prisutni u svim aplikacijama. Neki simptomi mogu varirati u intenzitetu između različitih primjena.
Kako rješavate kôd P0153?
NAPOMENA br. 1: Dijagnosticiranje koda P0153 zahtijeva da motor bude u besprijekornom stanju. Ako su uz P0153 prisutni bilo koji drugi kodovi za kontrolu emisije, mjerenje zraka / goriva ili pogrešno paljenje, ovi se kodovi moraju dijagnosticirati i riješiti redoslijedom kojim su pohranjeni prije pokušaj dijagnoze P0153. Ako to ne učinite, gotovo sigurno će rezultirati pogrešnom dijagnozom.
NAPOMENA 2: Da biste uštedjeli vrijeme i moguću pogrešnu dijagnozu, očistite sve kodove i ponovno pregledajte sustav nakon svakog koraka ovog postupka.
NAPOMENA # 3: U mnogim slučajevima u kojima je prisutan kod P0153, a posebno na aplikacijama koje su poznate po prekomjernoj potrošnji ulja, problem se može riješiti jednostavnim čišćenjem MAF (Senzor protoka zraka) odobrenim sredstvom za čišćenje. Akumulacije ulja na grijanom elementu MAF osjetnika mogu uzrokovati probleme i kodove s doziranjem goriva, od kojih je jedan kod P0153. Ako čišćenje osjetnika MAF-a ne riješi problem, nastavite sa donjim koracima.
Korak 1
Zapišite sve prisutne kodove, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Ako su uz P0153 prisutni i drugi kodovi, dijagnosticirajte ih i riješite ih prije nego što pokušate dijagnosticirati P0153.
3. korak
Nakon što su sva ostala pitanja riješena, izvršite temeljit vizualni pregled svih povezanih ožičenja. Potražite u priručniku o mjestu, funkciji, usmjeravanju i šifriranju u boji svake žice u upravljačkom krugu i potražite oštećena, izgorjela, kratka ili korodirana ožičenja i priključke. Popravite po potrebi.
BILJEŠKA: Uobičajeno je pronaći ožičenje spaljeno vrućim ispušnim komponentama. Ako se to utvrdi, osigurajte popravljeno ožičenje daleko od vrućih komponenti kako biste spriječili ponavljanje problema.
4. korak
Ako nisu pronađena vidljiva oštećenja ožičenja, izvršite provjere referentnog napona, mase, kontinuiteta i otpora na svim pripadajućim ožičenjima. Usporedite dobivena očitanja s onima koja su navedena u priručniku i napravite popravak prema potrebi kako biste osigurali da sva očitanja spadaju u specifikacije. Imajte na umu da sam osjetnik za kisik čini dio upravljačkog kruga, te se kao takav mora ispitati i njegov otpor.Odstupanja otpora veća od oko 10% na obje strane navedene vrijednosti utjecat će na rad senzora.
Budite sigurni da isključite senzor iz PCM-a prije nego što započnete provjere otpora i kontinuiteta, kako ne bi došlo do oštećenja regulatora.
NAPOMENA br. 1: Tijekom ovog koraka obratite posebnu pozornost i na upravljački krug grijača osjetnika za kisik i na kontinuitet / otpor signala između senzora i PCM-a. Upravljački krug grijača zahtijeva puni napon akumulatora kako bi grijao senzor na ispravnu temperaturu, što znači da ako napon iz bilo kojeg razloga bude nizak, senzor ne može raditi kako je predviđeno. S druge strane, signalna žica mora imati ispravan otpor kako bi mogla učinkovito prenijeti napon signala.
NAPOMENA 2: Na istim primjenama upravljački napon grijača napaja PCM i stoga ne može biti 12 volti. Prije testiranja upravljačkog kruga grijača, pogledajte priručnik za ispravan napon napajanja.
NAPOMENA # 3: U većini primjena upravljački krug grijača dovršava se uzemljenjem koje isporučuje PCM. Upute za uzemljenje potražite u priručniku za ispravan postupak (KOER / KOEO).
5. korak
Ako sve električne vrijednosti spadaju u specifikacije, izvadite osjetnik za kisik iz ispuha i provjerite ima li oštećenja ili oštećenja. Neželjene naslage na senzornom elementu mogu ozbiljno smanjiti učinkovitost senzora za kisik ili ga čak učiniti potpuno beskorisnim, ali imajte na umu da se naslage ne mogu ukloniti bez uništavanja senzora. Pogledajte sliku na vrhu ovog vodiča da biste utvrdili najčešće vrste zaprljanja.
BILJEŠKA: Malo je smisla zamijeniti senzor za kisik ako se utvrdi zastoj. Prije nego što se ovaj popravak uspije popraviti mora se utvrditi i riješiti temeljni uzrok greške.
Korak 6
Ako je senzor zamijenjen, provjerite je li sve ožičenje osigurano od izvora topline, očistite sve kodove i upravljajte vozilom sa spojenim skenerom. Imajte na umu da promjena položaja leptira za gas mora proizvesti trenutnu promjenu napona signala. U većini programa napon signala bit će jedan volt ili nešto manje kod leptira širom otvorenog otvora, i oko 100 milivolta ili malo više u praznom hodu.
Srednja vrijednost - oko 400- do 450 milivolta - predstavlja stanje u kojem je motor pod stalnim opterećenjem, a svaka promjena iz ovog stanja mora proizvesti trenutnu promjenu naponskog signala. Ako skener može nacrtati grafikon promjena napona signala, porast i pad signala mora biti glatka, bez koraka ili „proboja“ koji predstavljaju zaostajanje u vremenu reakcije senzora.
Ako skener može prikazati samo promjene u naponu signala kao brojevi, možda neće biti tako lako prepoznati zaostaje, jer ova vrsta skenera ne može učinkovito ažurirati protoke podataka uživo. Međutim, ako senzor i njegov upravljački krug rade kako je predviđeno, kod se neće vratiti.
Korak 7
Upravljajte vozilom nekoliko ciklusa vožnje pod različitim uvjetima kako bi skener mogao dobiti bolji skup podataka. Zapišite ove podatke za buduću referencu ukoliko se kôd vrati ubrzo nakon popravka. Ako se to dogodi, vjerojatno je prisutna povremena greška, ali imajte na umu da je ovu vrstu kvara ponekad izuzetno teško pronaći i ispraviti. U ekstremnim slučajevima možda će biti potrebno dopustiti da se kvar pogorša prije nego što se može postaviti točna dijagnoza i konačni popravak.
Kodovi povezani s P0153
Te igre nagađanja postaju stvarno neugodne ... dobili ste kôd, NJEGA SE NJEGOVO MOGU podijeliti ŠTO JE ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? Osjetnik 1 na grupi 2 ili senzor 2 na grupi 2? Stvara razliku. Kod bi bilo lijepo. Joe Ako su vam ove informacije korisne, nadam se da ...
Počeo bih provjerom kod FOMOCO-a da vidim je li reprogramiranje već učinjeno ILI potrebno je posavjetovati da ga NE MOŽE pokriti jamstvom .... 97-15-22 21.07.97 ^ POKAZATELJNA SVJETLA NALAZA (MIL) - MIL LAMP ILLUMINIRANI - DIJAGNOSTIČKI KODOVI ZA KROŠNJU (DTCS) P0133 I P0153 ČUVANI U SPOMINU - OBAVIJEST ...
Moj V6 iz 2001. godine (3.8L, oko 68000 milja) imao je SES svjetlo prije nekoliko mjeseci i nije imao drugih simptoma. Kôd je povučen u Autozone i bio je P0153, koji je zahtijevao O2 senzor1 u Bank2. Kupio sam stvar ($ 54 +) i nisam znao koji je Bank2, jer je imao 4 (zapravo i jesam, ali jednostavno nisam realan ...
Detaljnije informacije ... DTC P1174 ili P1175 Dijagnostičke upute - Izvršite provjeru dijagnostičkog sustava - Vozilo prije korištenja dijagnostičke procedure. - Pregledati dijagnozu zasnovanu na strategiji za pregled dijagnostičkog pristupa. - Upute za dijagnostičke postupke pružaju ...
Pozdrav, imam kupca 1998. godine F-150 s automatskim 4.2L koji ima dva cilindra sa stalnim propustima, koji su tek jutros započeli nakon što su na putu prošli 5 do 10 milja. Ima dva cilindrična koda paljenja P0301 i P0304. Nadao sam se da su upareni cilindri na ko ...