Sadržaj
- Što znači kod P0173?
- Koji su najčešći uzroci koda P0173?
- Koji su simptomi koda P0173?
- Kako rješavate kôd P0173?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani sa P0173
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0173 | Obloga goriva (FT), sklop 2 - rad | Istjecanje usisa, AIR sustav, tlak goriva / pumpa goriva, mlaznica (i), ventil za pročišćavanje spremnika EVAP, HO2S |
Što znači kod P0173?
OBD II kôd greške P0173 definira se kao "kvar napajanja gorivom (grupa 2)" i postavlja se bilo kada PCM (upravljački modul napajanja) ima poteškoća u kontroli / održavanju idealne smjese zraka / goriva ili primi zahtjev za dovod goriva od postkatalitičkim kisikovim senzorom koji premašuje sposobnost PCM-a da prilagodi sloj goriva kako bi ispunio traženu razinu podešavanja tijekom određenog razdoblja. Banka 2 odnosi se na banku cilindara koja ne sadrži cilindar # 1.
Obloga goriva je postupak koji PCM poduzima kako bi prilagodio ili održao ispravnu smjesu zrak / gorivo tijekom normalnog rada motora. Kako se mijenja brzina / opterećenje motora, postkatalitički osjetnik za kisik (osjetnik kisika # 2) kontinuirano zahtijeva prilagodbu smjese zrak / gorivo radi održavanja maksimalne učinkovitosti motora. Zahtjevi za dovod goriva mogu biti negativni ili pozitivni; negativna obrada je prilagođavanje radi postizanja mršavije smjese zrak / gorivo, dok je pozitivna obrada goriva prilagođavanje obogaćivanja smjese zrak / gorivo.
Obično se šifra P0173 odnosi na stanje u kojem dugoročni zahtjevi za dovod goriva ne mogu biti ispunjeni, što znači da kada tražena vrijednost doziranja premaši sposobnost PCM-a da podešava doziranje goriva na željenu razinu za više od oko 25%, bit će spremljen kôd , i upalit će se svjetlo CHECK ENGINE. Razlike manje od oko 25% između tražene vrijednosti doziranja i onoga što PCM može postići poznati su kao kratkoročni zahtjevi za dopunom goriva i manje su kritične za učinkovit rad motora. Kao takvi, ti su zahtjevi daleko vjerojatnije da će kod biti pohranjen.
Vrijedi napomenuti da se kod P0173 rijetko pojavljuje na vozilima američke ili japanske izrade. Vozila kojih ovaj kôd najviše smeta su europske proizvodnje, a najpoznatiji su BMW, Audi, Volkswagen i Mercedes-Benz modeli koji su notorni po visokim stopama potrošnje ulja. Na tim je modelima uzrok kod P0173 gotovo uvijek moguće pratiti do osjetnika protoka zraka.
Slika ispod ilustrira kako se prilagođava širina pulsa, koliko vremena (u milisekundama) ostaje da injektor bude otvoren za ubrizgavanje goriva da nadoknadi mršave ili bogate uvjete rada. Koristeći sivu okomitu liniju kao srednju točku, širina impulsa ubrizgavača povećava se udesno (crveno), za ubrizgavanje više goriva i smanjuje se ulijevo (plavo) za ubrizgavanje manje goriva. Podaci o kojima se rade ove prilagodbe dobivaju se iz postkatalitičkog (# 2) osjetnika za kisik.
Koji su najčešći uzroci koda P0173?
Najčešći uzrok koda P0173 na europskim automobilima uključuje MAF (Senzor masnog protoka zraka) zbog viška ulja u ulaznom traktu. Ostali mogući uzroci mogu uključivati sljedeće, ali imajte na umu da nisu svi uzroci stalno prisutni na svim aplikacijama,
Koji su simptomi koda P0173?
Simptomi kod P0173 na vozilima s učinkom mogu se uvelike razlikovati, ali imajte na umu da neće svi simptomi biti prisutni u svim slučajevima. Također imajte na umu da se ozbiljnost jednog ili više simptoma može razlikovati između različitih primjena. Mogući simptomi mogu obuhvaćati sljedeće:
BILJEŠKA: Gotovo svi gore navedeni simptomi mogu dovesti do oštećenja motora i / ili katalizatora ili čak do kvara ako se kôd ne riješi.
Kako rješavate kôd P0173?
NAPOMENA br. 1: Rijetko je kada je kod P0173 prisutan bez drugih kodova koji se odnose na sustav goriva. Zbog velikog broja mogućih uzroka P0173, preporučuje se da se svi prisutni kodovi dijagnosticiraju i poprave prije pokušaja popravljanja P0173 kako bi se izbjegla pogrešna dijagnoza.
NAPOMENA 2: Dijagnosticiranje koda P0173 zahtijeva da motor bude u besprijekornom radnom stanju, te da ne postoje kvarovi za zapaljivanje, tlak goriva, vakuum sustav ili koderi za mjerenje zraka / goriva. Mnogi od ovih kodova uzrokovani su problemima koji izravno utječu na sagorijevanje, što bi moglo rezultirati postavljanjem koda P0173.
NAPOMENA # 3: Osim odgovarajućeg skenera ili čitača koda, za dijagnosticiranje koda P0173 trebat će vam priručnik za popravak, kvalitetan digitalni multimetar i namjenski mjerač tlaka goriva. Također je dobra ideja testirati sustav nakon svakog koraka u postupku popravka, kako bi se osigurao pouzdan popravak.
Korak 1
Zapišite sve prisutne kodove, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
BILJEŠKA: Ako je vozilo na kojem se radi europske je proizvodnje, moguće je uštedjeti puno vremena započinjući dijagnostički postupak uvidom i čišćenjem MAF-a (osjetnika protoka zraka) odobrenim otapalom. Velika potrošnja ulja može taložiti film ulja na element, što uzrokuje netočna očitanja, a u mnogim slučajevima će jednostavno čišćenje elementa riješiti ovaj kod.
Korak 2
Ispitajte rad MAF osjetnika sa skenerom. Napon signala MAF osjetnika trebao bi se lagano podizati na oko 5 volti jer se brzina motora povećava uz široko otvoreni leptir za gas, i glatko se smanjuje na oko 0,1 volta kako se smanjuje brzina motora. Imajte na umu da leptira za gas nikada NIKADA ne smijete otvoriti u potpunosti dok motor radi, jer bi prekobrojni obrtaji mogli uzrokovati ozbiljne štete, ako u stvari ne unište motor.
Ako se kod očisti nakon čišćenja elementa osjetnika MAF, temeljito vizualno pregledajte sve povezane ožičenje. Potražite u priručniku da biste odredili mjesto, kodiranje u boji, funkciju i usmjeravanje svih žica u krugu. Potražite oštećeno, izgorjelo, slomljeno, kratko ili korodirano ožičenje i priključke. Popravite po potrebi.
Ako sva električna očitanja spadaju u specifikacije proizvođača, zamijenite MAF senzor s OEM dijelom i ponovno testirajte sustav da provjeri rade li senzor MAF i njegov upravljački krug prema specifikacijama. Imajte na umu da su MAF senzori na pretprodaji vodeći uzrok P0173 i mnogih drugih srodnih kodova, stoga izbjegavajte korištenje dijelova koji se nalaze na pozadini, koliko je to moguće.
3. korak
Pogledajte priručnik o vrijednostima ulaznog napona, otpora i referentnog napona za post katalitički osjetnik kisika. Isključite senzorski krug iz PCM-a da ne oštetite regulator i izvršite provjeru otpora, referentnog napona, kontinuiteta i uzemljenja na upravljačkom krugu. Usporedite dobivene vrijednosti s onima navedenim u priručniku i izvršite prikladne popravke ako se ustanove razlike.
Sami osjetnik za kisik # 2 čini dio kruga, pa provjerite i njegov otpor, ali obratite posebnu pozornost na upravljački krug osjetnika grijača tijekom ovog koraka. Element grijača u osjetniku za kisik igra kritičnu ulogu u cjelokupnoj izvedbi senzora, a loš element grijača ili upravljački krug grijača mogu uzrokovati neobično netačna očitanja, posebno kada je senzor još uvijek hladan. Ulaz u krug grijača obično je jednak naponu akumulatora; pazite da ne propustite ovo mjerenje na priključnici senzora.
4. korak
Ako sve električne vrijednosti spadaju u specifikacije proizvođača, uključujući otpor samog osjetnika, ili nakon izvršenih popravaka (uključujući zamjenu senzora ako je potrebno), da biste bili sigurni da jesu, obrišite kôd i upravljajte vozilom kako biste vidjeli je li kôd vraća.
Ako skener može nadzirati protoke podataka uživo, smanjite njegovu funkciju nadgledanja tako da nadgleda samo # 2 osjetnik za kisik. Imajte na umu da je radi očitanja tačnih, a PCM mora ući u operaciju zatvorene petlje. Pri stalnom broju okretaja motora prikazano očitanje bit će negdje blizu središnje točke između bogate i mršave vožnje. Promjene u brzini / opterećenju motora proizvest će odstupanja na obje strane ove točke dok PCM prilagođava dotjerivanje goriva.
BILJEŠKA: Veliki ulozi leptira za gas moraju proizvesti velike promjene na prikazanom očitanju. Međutim, očitanje se mora odmah vratiti u vitko (er) stanje jer se otvor za leptira smanjuje. Te su promjene poznate kao negativna i pozitivna obloga goriva, a u sustavu gdje sve radi kako je predviđeno, te će se promjene stalno događati. Unatoč tome, moguće je da se te promjene ne dogode, iako je električna strana senzora i njegovog upravljačkog kruga u besprijekornom stanju.
5. korak
Ako se kôd nastavi, ali sve električne vrijednosti spadaju u specifikacije proizvođača, vjerovatno je da tlak goriva nije prema specifikaciji. Čak i neznatni tlak goriva može prouzrokovati ili trajni uvjet bogate vožnje koji može pobijediti sposobnost PCM-a da kontrolira dotjerivanje goriva, ili trajno stanje vitkosti koje ima sličan učinak na sposobnost PCM-a da kontrolira gorivo obloge.
Iako se rijetko događa da problemi s tlakom goriva nisu naznačeni lampicom upozorenja (ili pohranjenim problemom kvara za tu stvar), to se događa, posebno na starijim vozilima. Pogledajte priručnik za idealan raspon tlaka goriva za primjenu na kojoj se radi i slijedite postupak opisan u priručniku za provjeru stvarnog tlaka goriva u sustavu s namjenskim mjeračem tlaka goriva.
Postoji mnogo mogućih razloga zbog kojih tlak goriva može biti previsok ili prenizak na traci za gorivo, ali oduprite se iskušenju da automatski pretpostavite da je pumpa za gorivo kriva. Temeljito vizualno pregledajte cjelokupni sustav goriva i provjerite ima li oštećenih, savijenih, prikovanih ili na drugi način oštećenih vodova za gorivo koji mogu ograničiti protok goriva, jer je količina goriva koja se dovodi u motor jednako važna kao i tlak dostavlja se u.
Ako se nađu oštećene cijevi za gorivo, oduprite se iskušenju da ih popravite. Kako biste izbjegli buduće probleme s propuštanjem u sustavu, bolja opcija je uvijek zamijeniti cijelu liniju s OEM zamjenom. Obavezno provjerite i stanje filtra za gorivo; zamijenite filter ako postoje dokazi da je začepljen ili prljav.
Korak 6
Ako se na cijevima za gorivo sve dobro iskaže, pogledajte priručnik o ispravnom postupku za ispitivanje regulatora tlaka goriva koji se može nalaziti bilo na tračnici za gorivo, bilo u spremniku goriva kao dijelu kanistera s pumpom. Zamijenite regulator tlaka goriva ako dobivena očitanja ne spadaju u specifikacije proizvođača.
Očistite sve kodove i ponovno testirajte tlak goriva nakon što su izvršeni popravci da biste provjerili pada li tlak goriva u navedenom rasponu. Upravljajte vozilom sa spojenim skenerom dok PCM ne uđe u zatvorenu petlju. Obratite pažnju na rad postkatalitičkog senzora za kisik i kako on bilježi promjene u dotoku goriva.
Ako se kôd ne vrati odmah nakon završetka nekoliko ciklusa vožnje, bilo bi sigurno pretpostaviti da je problem riješen. Ako se kôd ipak vrati, vjerojatno je greška katalizatora. Može biti začepljen ili oštećen zbog dugotrajnog učinka koda P0173.
BILJEŠKA: Zaključak da je katalitički pretvarač kriv, mora se mjeriti sa sigurnošću da -
Imajte na umu da zamjene katalitičkih pretvarača mogu biti skupe, a da bi se riješio problem prije nego što greška zamijeni pretvarač, potrebno je istražiti sve druge načine.
Korak 7
Ako se unatoč svim pokušajima rješavanja problema kod nastavi, ili se povremeno vraća, vjerojatno je prisutna isprekidana greška. Sporadični ili povremeni uzroci koda P0173 mogu biti izuzetno izazovni za pronalaženje i rješavanje zbog relativno velikog broja uzroka, a u nekim slučajevima može biti potrebno i da se problem pogorša prije nego što se može izvršiti točan i konačan popravak.
Kodovi povezani sa P0173
P0170- Odnosi se na “Neispravnost u potrošnji goriva (skupina 1) ”. Banka 1 odnosi se na banku cilindara koja sadrži cilindar # 1.
Pozdrav, prijatelji, imam problema s pronalaženjem više informacija o ovim kodovima i kako ih ispraviti, sinoć sam skenirao BMW i dobio P0173, P1189 i P1250 Moj skener opisuje P1189 i P1250 za istu definiciju "Neispravnost goriva i zraka Odmjeravanje, za P0173 "Skup goriva 2" Nisam siguran ...
Pozdrav! Imam Mazda 2000 Millenia s 2. 3-litreni motor za provjeru kilometraže od 135.500 milja bio je uključen. Kod čitanja je P0170 & P0173 (neispravna mreža za gorivo 1 i neispravnost trezora banke 2). svako tijelo mi pomogne što mogu učiniti da popravim problem. Ne znam odakle sam počeo raditi ...
Da biste postavili pitanje, ispunite sljedeće. NASTAVITE: MITISHIBUSHI MODEL: MONTERO SPORT 4WD GODINA: 2000 MILESA: 165K MOTOR: 3.O L OPISNA PROBLEMA. Vozio sam se dolje autoputem, primjetio je klizanje u prijenosu nakon što sam primijetio da AUTOTRANI SVJETLO NA DASU ...
Je li zaista tako jednostavno i jeftino zamijeniti crpku da se ne želite mučiti provjerom tlaka dok se problem dogodi? Već imate mjerač, zar ne? Slažem se, i pošto mrzim batinati mrtvog psa, ali ja sam uvijek igra, gorivo ...
Doživljavam malu snagu, teške pomake, prijenos se neće zaustaviti za prolazak i penjanje po brdima. Kodovi koji se na crtici prikazuju pomoću ključa su P0299, P0125, P0700, tim redoslijedom. Vozilo mi je pregledano 3 puta, prva dva puta sam dobio kodove P0218 i P0173, zadnji put je bilo skapiranje ...