Sadržaj
- Što znači kod P018A?
- Koji su najčešći uzroci koda P018A?
- Koji su simptomi koda P018A?
- Kako rješavate kôd P018A?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani sa P018A
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P018A | Krug "B" osjetnika tlaka goriva | Senzor tlaka goriva, ožičenje, kvar PCM-a |
Što znači kod P018A?
OBD II kôd greške P018A je generički kod koji je definiran kao „osjetnik tlaka goriva„ B “- kvar kruga“, a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije nenormalni napon signala iz osjetnika tlaka goriva. Slovo "B" u ovoj definiciji odnosi se na signalni naponski krug, nasuprot naponu ulaznog kruga, dok "Neispravnost kruga" ukazuje na to da u upravljačkom krugu postoji kvar, za razliku od greške u senzoru ili drugoj komponenti , S kodovima „Neispravnost u krugu“, zamjena senzora i komponenata u pogođenom krugu gotovo nikada neće riješiti problem, jer kako kod sugerira, problem je u strujni krug, Ova razlika između "kruga" i "senzora / komponente" je od velike pomoći svima koji pokušaju dijagnosticirati kôd kvara kruga, jer znatno smanjuje popis mogućih uzroka.
Budući da se tlak u šini za gorivo stalno mijenja kako se potreba za gorivom mijenja tijekom normalne vožnje, PCM očekuje da će napon signala osjetiti od tlaka koji točno odražava te promjene tlaka kako bi se održala odgovarajuća strategija dovoda goriva u svakom trenutku.
Stoga, kada senzor tlaka goriva registrira signalni napon koji nije u skladu s signalnim naponom, PCM očekuje da vidi pod bilo kojim zadanim radnim uvjetima / parametrima, kao što su brzina motora, položaj leptira za gas i temperatura usisnog zraka (između mnogih drugih) , PCM će postaviti kod P018A i upaliti lampicu upozorenja.
U pogledu rada, gorivo se dovodi u šinu za gorivo stalnom brzinom i tlakom, koji se tlakom pretvara u signalni napon pomoću senzora tlaka goriva. Međutim, u praksi se stvarni tlak u šipci za gorivo stalno mijenja jer PCM vrši podešavanja doziranja goriva mijenjajući širinu pulsa mlaznica za ubrizgavanje goriva kako bi se povećala ili smanjila količina ubrizgavanja goriva u motor i u potpuno funkcionalnom sustavu , postoji direktna povezanost između napona signala koji stvara senzor tlaka goriva i stvarnog tlaka u šini za gorivo.
U pravilu se napon signala povećava kako se tlak goriva povećava, a smanjuje se kako padne tlak goriva. Na primjer, ako motor radi pri visokom broju okretaja u minuti, a leptir se odjednom zatvori, PCM odmah smanjuje širinu impulsa injektora kako bi umanjio količinu ubrizgavanog goriva. No, budući da gorivo još uvijek dovodi do željeznice pomoću pumpe za gorivo s istom brzinom, tlak u šini raste snažno, što uzrokuje jednako strm porast napona signala, i obratno.
Nagli porast tlaka ublažava, međutim, regulator tlaka goriva (da se ne brka sa senzorom tlaka goriva) koji višak tlaka vraća natrag u spremnik. Pod uvjetom da je regulator tlaka u potpunosti funkcionalan, on će održavati tlak u šini unutar raspona koji je odredio proizvođač kako bi PCM mogao udovoljiti potražnji goriva.
Iz navedenog bi trebalo biti očito zašto senzor tlaka goriva mora točno odražavati promjene stvarnog tlaka goriva unutar vremenskih ograničenja koja je odredio proizvođač. Nevažeći (ili odgođeni) signali iz osjetnika tlaka goriva izravno utječu na dovod goriva kroz mlaznice, budući da je širina impulsa ubrizgavača izravno povezana s tlakom goriva na koji pokazuje senzor tlaka goriva, za razliku od stvarnog tlaka u šini goriva.
Imajte na umu da iako stvarni parametri podešavanja grešaka variraju od proizvođača, svi proizvođači svoje parametre podešavanja koda temelje na vremenu (mjereno u sekundama) tijekom kojeg nema promjena ili promjena koje ne zadovoljavaju očekivane vrijednosti tlaka goriva (mjereno u jedinicama pritiska) označavaju osjetnik tlaka goriva dok pumpa za gorivo radi ili na svojim maksimalnim ili minimalnim granicama nazivnog napona.
Donja slika prikazuje tipični senzor tlaka goriva (kružno crvenom bojom) koji se nalazi izravno na vodilici za gorivo. Imajte na umu da, iako svi senzori tlaka goriva imaju isti opći izgled, mogu postojati male razlike između prikazanog primjera i senzora tlaka goriva napravljenog za druge primjene.
Koji su najčešći uzroci koda P018A?
Najčešći uzroci koda P018A približno su isti u svim aplikacijama i mogu uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P018A?
Osim pohranjenog koda problema i osvijetljene lampice upozorenja, tipični simptomi ovog koda mogu se uvelike razlikovati između aplikacija. Uobičajeni simptomi mogu uključivati sljedeće, ali imajte na umu da se ozbiljnost nekih simptoma može razlikovati od aplikacije -
Kako rješavate kôd P018A?
NAPOMENA br. 1: Uz priručnik za popravak aplikacije na kojoj se radi i kvalitetan digitalni multimetar, za dijagnosticiranje ovog kôda trebat će vam i namjenski mjerač tlaka goriva.
NAPOMENA 2: Provjerite ima li vozilo najmanje dva litra goriva u spremniku, kako biste isključili mogućnost gubitka vremena na dijagnosticiranje kvara, kad je u vozilu jednostavno ponestalo goriva. Neispravni mjerači goriva puno su češći nego što bi itko mogao pomisliti, stoga provjerite ima li dovoljno goriva u spremniku prije nego što pokušate dijagnosticirati ovaj kod.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
BILJEŠKA: Ovom je kodu često pridružen drugi kod koji označava da je postavljen zahtjev za osvjetljavanjem lampice upozorenja. Ti su kodovi ponekad specifični za proizvođača, pa kad god P018A prate i drugi kodovi, potražite detaljne informacije o definicijama i implikacijama kodova koji nisu P018A kako biste izbjegli potjeranje kodova koji će se automatski izbrisati kad se problem riješi.
Korak 2
Kao prvi korak u postupku dijagnostike / popravka, pogledajte priručnik za pronalaženje senzora tlaka goriva, kao i mjesto, funkciju, označavanje u boji i usmjeravanje svih povezanih ožičenja.
Vršite temeljit vizualni pregled svih ožičenja i konektora i potražite oštećena, izgorjela, kratka, isključena i / ili korodirana ožičenja i priključke. Popravite po potrebi, očistite sve kodove i ponovno pregledajte sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
3. korak
Ako ne nađete oštećenja na ožičenju, ali se kod nastavlja, potražite u priručniku za ispravan postupak kako biste provjerili tlak goriva kako biste ga uklonili ili potvrdili stvarni tlak goriva kao uzrok problema. Međutim, i uvjeti visokog i niskog tlaka goriva gotovo će uvijek biti potvrđeni prisutnošću koda problema u vezi s tlakom, ali nema štete u testiranju tlaka goriva kako bi se osiguralo da on spada u specifikacije.
4. korak
Ako stvarni tlak goriva provjeri, ali kod ostaje, isključite senzor na priključnici i provjerite njegov unutarnji otpor preko odgovarajućih iga. Usporedite ovu vrijednost s vrijednosti navedenom u priručniku i zamijenite senzor ako njegov otpor ne spada u specifikacije.
UPOZORENJE: NEMOJTE ukloniti senzor iz šine za gorivo bez da prvo pustite zaostali tlak u sustavu goriva. Ako to ne učinite, to može rezultirati raspršivanjem goriva po cijelom motoru, što je odličan način za pokretanje požara, pa pogledajte pravilni postupak za puštanje tlaka u sustav goriva prije uklanjanje senzora tlaka.
5. korak
Ako se otpor senzora tlaka goriva provjeri, provjerite da puni referentni napon (obično 5 volti) doseže osjetnik, a motor radi u praznom hodu. Ako nema napona na ovoj žici, provjerite je li uzemljen krug i nije li kratko spojen na pozitivnu bateriju. Imajte na umu da na većini aplikacija zemlju isporučuje PCM.
UPOZORENJE: Pogledajte priručnik o ispravnim postupcima kako biste ispitali ove krugove kako ne biste oštetili PCM ili druge kontrolere.
Korak 6
Ako se čini da senzor tlaka goriva funkcionira (na temelju njegovog unutarnjeg otpora), nemojte pretpostavljati da će raditi ispravno u cijelom svom radnom području. Jedini način da budemo sigurni da senzor radi onako kako je planirano jest spojiti skener na vozilo i postaviti ga tako da nadzire podatke uživo sa senzora tlaka. Pokrenite motor, ali imajte na umu da ako motor radi u stalnom RPM-u, napon signala koji generira senzor trebao bi ostati prilično konstantan.
Naglo povećanje broja okretaja motora uzrokovat će momentalni pad stvarnog tlaka u šini za gorivo, a ta promjena tlaka trebala bi se odmah odraziti na zaslonu skenera. Slično tome, naglo smanjivanje broja okretaja momenta momentalno će povisiti tlak goriva, što bi se promjena trebala odraziti i na skener. U oba slučaja promjena će se odraziti u obliku promjenjivog napona signala.
Ako je promjena spora, neuredna ili ako ne postoji promjena naponskog signala, vjerojatno je da je signalna žica za PCM na neki način neispravna. Ako se posumnja u to, pripremite se za provjeru otpora, kontinuiteta i uzemljenja na svim pripadajućim ožičenjima, ali svakako isključite ožičenje iz PCM-a kako biste spriječili oštećenje regulatora.
Usporedite sva dobivena očitanja s vrijednostima navedenim u priručniku i napravite popravak prema potrebi kako biste osigurali da su sve električne vrijednosti u skladu s proizvođačevim specifikacijama. Očistite sve kodove nakon završetka popravka i ponovno testirajte sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
NAPOMENA br. 1: Minimalni i maksimalni naponi signala trebaju biti unutar raspona koji je odredio proizvođač. Ako napon signala padne ispod minimalne određene vrijednosti ili prelazi maksimalno navedenu vrijednost, a nisu prisutni drugi kodovi, sumnjajte u neispravan PCM (rijedak događaj) ili neispravan / neispravan senzor tlaka goriva. Imajte na umu da mnogi senzori tlaka goriva posebno, ne registriraju uvijek promjene tlaka goriva točno. Iako otpor senzora (pri uvjetima niskog tlaka goriva) može ukazivati na to da je funkcionalan, unutarnje oštećenja mogu uzrokovati stvaranje signalnog napona koji ne odražava točno stvarni tlak u šini goriva kada tlak goriva raste ili fluktuira.
NAPOMENA 2: Ako se sumnja na gore navedeno, odspojite senzor tlaka na priključnici i fizički provjerite napon signala koji generira izravno na senzoru kada tlak goriva varira kako brzina motora varira. Usporedite ta očitanja s proizvođačevim prikazom tlaka prema otporu. Zamijenite osjetnik tlaka goriva ako postoje odstupanja između dobivenih očitanja i zadanih vrijednosti navedenih u priručniku. Imajte na umu da ćete možda trebati spojiti mjerač tlaka na gorivu da biste mogli nadzirati stvarni tlak goriva tijekom ovog koraka.
Korak 7
U nekim slučajevima možda će biti potrebno izvršiti jedan ili više ciklusa pogona prije nego što se kôd potpuno očisti, pa izvedite barem jedan pogonski ciklus sa spojenim skenerom za nadgledanje rada senzora tlaka goriva u stvarnom vremenu.
Ako se kôd ne vrati, popravak se može smatrati uspješnim. Ako se kôd ubrzo vrati, vjerojatno postoji prekidna greška koja bi mogla biti izuzetno zahtjevna za pronalaženje i popravak. U nekim će slučajevima možda biti potrebno dopustiti da se kvar pogorša prije postavljanja točne dijagnoze i može se izvršiti konačan popravak.