Sadržaj
- Što znači kod P0238?
- Koji su najčešći uzroci koda P0238?
- Koji su simptomi koda P0238?
- Kako rješavate kôd P0238?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Kodovi povezani sa P0238
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0238 | Senzor apsolutnog tlaka u razdjelniku A, visoki ulaz TC sustava | Ožičenje kratko do pozitivno, MAP senzor, ECM |
Što znači kod P0238?
OBD II kôd greške P0238 je generički kod koji je definiran kao "senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP)" A "- visoki ulaz TC sustava", a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) prepozna nenormalno visoku vrijednost očitavanja ili vrijednosti u upravljački krug pojačanja turbopunjača. Imajte na umu da bi "visoki ulaz" u ovoj definiciji mogao biti veći od očekivanog napona signala od neispravnog MAP / senzora tlaka pojačanja, ili bi "visoki ulaz" mogao biti veći od očekivanog napona signala uzrokovanog stvarnim tlakom pojačanja koji je veći nego što bi se moglo očekivati s obzirom na radne uvjete (poput trenutne brzine motora i otvaranja leptira za gas) koji se postižu u bilo kojem trenutku.
Također, imajte na umu sljedeće kako biste izbjegli zabune -
Iako je jedina funkcija turbopunjača komprimiranje zraka koji ulazi u motor radi povećanja snage motora, volumen i tlak komprimiranog zraka treba se kontrolirati u vrlo uskim granicama kako bi se osiguralo da je maksimalna snaga motora dostupna u tako širokim okvirima što je više moguće raspona snage motora i radi zaštite motora od pretjeranih uvjeta pojačanja koji mogu oštetiti ili čak uništiti motor.
Da bi obavili oba zadatka, sustavi upravljanja motorom koriste senzore tlaka u usisnom razvodniku kako bi nadzirali ukupni tlak usisnog zraka. U većini primjena, ovaj je senzor poznat kao senzor apsolutnog tlaka u razvodniku, a djeluje mijenjajući svoj unutarnji otpor kao odgovor na promjene tlaka usisnog zraka. Tim senzorima PCM isporučuje referentni napon od 5 volti, a kako se tlak u razvodniku povećava, otpor u senzoru povećava se za predvidivu količinu, zbog čega se manje struje vraća u PCM, i obratno, kako se tlak smanjuje.
BILJEŠKA: U nekim su aplikacijama MAP ili senzori za povećanje tlaka električno suprotni; pogledajte priručnik za aplikaciju za detaljne informacije o ovoj vrlo važnoj točki.
Ta povratna struja poznata je i kao napon signala, što PCM tumači kao pritisak. PCM koristi ove informacije za upravljanje mehanizmom za odbacivanje, poznat kao "otpadna vrata" u turbopunjaču koji kontrolira ili ograničava volumen ispušnih plinova koji se koriste za pogon turbinskog kotača turbopunjača. Stoga, ako MAP senzor signalizira PCM da je dostignut najveći dozvoljeni tlak za povišenje, PCM šalje signal aktuatoru za otpadni otvor da bi mogao otvoriti mehanizam za dopuštanje nekih ispušnih plinova, također nazvanih "pogonski tlak", zaobići turbinski kotač ulazeći izravno u ispušni sustav. Suprotno tome, radi održavanja tlaka potiskivanja na optimalnim razinama, PCM zapovijeda da se kap za otpad zatvori kad tlak u razvodniku padne.
U potpuno funkcionalnom sustavu PCM zadržava tlak povišenja unutar dopuštenog raspona neprekidno kontrolirajući gibanje otvora za otpad, s efektivnom kontrolom oslanjajući se na kontinuirani signal MAP senzora, koji će signal kontinuirano povećavati i smanjivati izravni odgovor na neprestano mijenjanje broja okretaja motora što je odlika normalne vožnje.
Međutim, zbog teških radnih uvjeta, mehanizam za odlaganje otpada sklon je kvarovima kao što su vezivanje, lijepljenje ili čak puknuće. Kad se to dogodi, ovisno o točnoj prirodi problema, pogonski tlak se ne može uvijek učinkovito kontrolirati, što može prouzrokovati razvoj potencijalno opasnih zbog pojačanih uvjeta. Stoga, kako bi se spriječilo oštećenje motora, većina aplikacija ući će u stanje sigurnog kvara ili uspavano kad postoji prekomjerno pojačano stanje. Na većini aplikacija PCM će također postaviti kod P0238 i upaliti lampicu upozorenja na prvom ciklusu kvara.
Na slici ispod prikazani su detalji mehanizma za odlaganje otpada (kružno crvenom bojom) na tipičnom turbo-punjaču koji se mogu naći na gotovo bilo kojoj aplikaciji za zalihe.
Koji su najčešći uzroci koda P0238?
Neki uobičajeni uzroci P0238 mogli bi uključivati sljedeće:
BILJEŠKA: Kao što je drugdje rečeno, vjerojatnije je da će se pojaviti problemi poput curenja brtvila ispušnih plinova ili oštećenja na turbinu ili kompresorskom kolu (ili oba) u uvjetima pojačanja nego u uvjetima pojačanja.
Koji su simptomi koda P0238?
Neki uobičajeni simptomi P0238 mogu uključivati sljedeće:
Kako rješavate kôd P0238?
NAPOMENA br. 1: Imajte na umu da mehanički kvarovi poput prekomjerne slobodne igre u osovini koja povezuje turbinske i turbinske kotače, istrošeni ležajevi vratila, istrošeni uljni brtvi vratila ili oštećenja na kotačima turbine / kompresora vjerojatnije će izazvati potisak - nego više uvjet pojačanja. Iako se radi o ozbiljnim oštećenjima koja se moraju otkloniti bez odgađanja ili prije stavljanja vozila u uporabu, prvi korak u dijagnosticiranju ovog koda (nakon uklanjanja ožičenja / električnih problema) trebao bi uključivati uvid u stanje i rad mehanizma za odlaganje otpada i njen pokretač.
NAPOMENA 2: Osim priručnika za popravak i digitalnog multimetra, ručna vakuumska pumpa opremljena postupnim mjeračem, kao i mjerač tlaka za povišenje turbopunjača bit će od najveće pomoći u dijagnosticiranju koda P0238 ako se sustav za kontrolu pojačanja radi pod vakumom.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
BILJEŠKA: Skenirajte cijeli sustav upravljanja motorom kako biste pronašli druge kodove (aktivne i stalne) koji se odnose na sustav za upravljanje pojačavanjem, a posebno za sve kodove koji ukazuju na kratke spojeve ili druga pitanja u bilo kojem dijelu sustava upravljanja motorom. U većini aplikacija nekoliko senzora motora dijeli jedan od dva referentna kruga napona, što znači da kvar ili kvar jednog kruga može utjecati na rad više senzora motora istovremeno. Stoga, ako postoje bilo kakvi kodovi koji se odnose na probleme "referentnog napona" bez upućivanja na određeni senzor, krug, komponentu ili sustav, prvo istražite i riješite ove kodove, prije pokušaj dijagnoze i popravak koda P0238.
Korak 2
Ako nisu prisutni drugi kodovi, pogledajte priručnik za pronalaženje i identificiranje svih relevantnih komponenti, kao i funkciju, usmjeravanje, šifriranje u boji i mjesto svih povezanih ožičenja i, ako je primjenjivo, sve povezane cijevi za vakuum i vakuumski pogon solenoidi i / ili povratni ventili.
Provesti temeljit vizualni pregled svih povezanih ožičenja / priključaka; potražite oštećeno, izgorjelo, kratko, isključeno ili korodirano ožičenje i / ili priključke. Popravite po potrebi.
Ako je mehanizam za kontrolu otpada vakuumski upravljan, potražite oštećene, razdvojene. Ispucane, perforirane ili propale vakuumske linije i zamijene sve vodove koji su u manje nego savršenom stanju. Ispitajte i rad svih vakuumskih zapornih ventila usisavajući zrak kroz njih u smjeru strelice ili drugog uređaja naznačenog na ventilu. Zamijenite sve vakuum ventile koji omogućuju protok zraka u oba smjera ili koji ne dopuštaju strujanje zraka u naznačenom smjeru.
BILJEŠKA: Ako aplikacija nije opremljena manometrom za povišenje tlaka na nadzornoj ploči, sada bi bilo dobro vrijeme za provjeru stvarnog tlaka pojačanja turbopunjača s ispitnim mjeračem kako biste provjerili postoji li stvarno stanje prekoračenja snage ili ne. Većina proizvođača isporučuje namjensku ispitnu točku na usisnom kanalu upravo za ovu svrhu, zato potražite priručnik za aplikaciju da biste locirali ovu točku. Obavezno slijedite upute navedene u priručniku točno tijekom ovog koraka kako biste bili sigurni u dobivanje točnih rezultata ispitivanja.
3. korak
Ako nisu pronađena vidljiva oštećenja ožičenja i ne postoje stvarni uvjeti prenapona, pripremite se za provjeru referentnog napona, otpora, kontinuiteta i uzemljenja na svim pripadajućim ožičenjima, ali pripazite da tijekom toga isključite sve ožičenje s PCM-a. korak za sprečavanje oštećenja regulatora.
Obratite posebnu pozornost na referentni naponski krug koji treba da nosi struju između 4,5 V i oko 4,8 do 4,9 V kada se aktivira krug. Ako je očitavanje niže, izvršite provjeru otpora u ovom krugu i izvršite popravke ili zamijenite ožičenje kako je potrebno da osigurate da ispravna struja dosegne MAP osjetnik upravljanja pojačavanjem.
BILJEŠKA: Ako nema referentnog napona, niti zemlje, pogledajte priručnik za detalje o tome kako izravno testirati odgovarajuće terminale na PCM-u. Ako na PCM-u nema struje, zamijenite PCM. Također, imajte na umu da PCM isporučuje tlo za ovaj krug kod većine aplikacija, pa pojedinosti potražite u priručniku (KOER / KOEO) o tome kako uspostaviti uzemljenu vezu.
Također provjerite unutarnji otpor MAP osjetnika prema uputama u priručniku, jer je ova vrijednost prilično dobar pokazatelj cjelokupnog stanja senzora. Usporedite ovo očitanje s vrijednošću navedenom u priručniku i zamijenite senzor ako njegov otpor ne padne u rasponu koji je odredio proizvođač.
4. korak
Ako kôd traje, ali sve ožičenje nema oštećenja i poznato je da su dobri, pomoću skenera naredite da se vrata za otpatke potpuno otvore i zatvore više puta. Na nekim skenerima ovo će biti prikazano kao postotak otvaranja, dok će na drugima biti naznačeno kao stupnjevi okretanja.
Bez obzira na prikazanu jedinicu, usporedite ovo očitanje s vrijednostima navedenim u priručniku za potpuno zatvoreni i potpuno otvoreni položaj. Ova vrijednost će biti izražena kao napon: tako, ako potpuno otvoreni položaj daje vrijednost napona koja prelazi maksimalni dozvoljeni napon, posumnjajte u problem ožičenja, neispravni senzor položaja na vratima za otpad ili neispravno upravljački štap upravljača.
Slično tome, ako potpuno zatvoreni položaj daje vrijednost napona koja je veća od minimalne dopuštene vrijednosti, posumnjajte u nepravilno podešen upravljački štap, neispravan položajni prekidač ili neki problem unutar turbopunjača koji sprečava da se vrata otpada potpuno zatvore. Ako se pokaže da je to slučaj, mudrija je mogućnost uputiti vozilo na profesionalnu dijagnozu i popravak.
5. korak
Istražite moguće uzroke navedene u koraku 4, jedan po jedan. Na primjer, pogledajte priručnik za detalje o tome kako odrediti ispravno podešavanje upravljačke šipke pokretača i slijedite upute TOČNO da biste potvrdili da je neispravnost uzrok koda ili se može isključiti kao moguća šifra koda.
Slično tome, odspojite upravljački štap ako pogon djeluje pod vakumom i pogledajte da li se mehanizam za odvod otpadnih voda slobodno kreće kroz svoj dozvoljeni raspon ručnim pomicanjem. Ispitajte i vakuumski aktuator kako biste provjerili da reagira na propisani vakuum, ali još važnije je da ima vakuum. Zamijenite vakumski pogon ako ne radi kako ste očekivali ili ako ručno uvučeni vakuum propadne - ma koliko polako.
Očistite sve kodove nakon završetka popravaka i upravljajte vozilom najmanje jedan ciklus vožnje prije ponovnog skeniranja sustava da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti.
Korak 6
Ako koraci 1 do 5 nisu riješili problem, sumnjate na neispravan PCM, ali budući da je to izuzetno rijedak događaj, daleko je vjerojatnije da je uzrok problema mehanički kvar mehanizma za odvođenje otpada unutar turbopunjača.
Zamjena turbopunjača ponekad je isplativija nego pokušaj popravka, ali u svim slučajevima gdje se turbopunjači uklanjaju i zamjenjuju, postupak mora slijediti određene propisane korake kako bi se osiguralo pravilno podmazivanje pokretnih dijelova. Potražite priručnik o ispravnim postupcima koji ćete slijediti kako biste pripremili i instalirali zamjenski turbopunjač i obavezno se slijedite priloženih uputa tačno kako biste spriječili prerani kvar zamjenskog turbopunjača.
Alternativno, vozilo potražite kod prodavača ili druge nadležne radionice za profesionalnu dijagnostiku i popravak.