Sadržaj
- Što znači kod P0253?
- Koji su najčešći uzroci koda P0253?
- Koji su simptomi koda P0253?
- Kako rješavate kôd P0253?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- KORAK 4
- 5. korak
- Kodovi povezani sa P0253
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0253 | Crpka za ubrizgavanje A, rotor / kružna struja niska | Kratki spoj na zemlju, crpka za ubrizgavanje, ECM |
Što znači kod P0253?
OBD II kôd greške P0253 definira se kao „Kontrola mjerenja goriva pumpe za ubrizgavanje„ A “Nisko (Cam / Rotor / Injector)“, a postavlja se kada PCM (upravljački modul pogona) otkrije promjenu između napona signala isporučenog na elektroničko gorivo upravljački aktuator i napon signala koji je vratio upravljački senzor za doziranje goriva. Imajte na umu da se ovaj kôd odnosi isključivo na dizelske motore.
Svi uobičajeni sustavi za ubrizgavanje dizelskih goriva koriste uređaj poznat kao "elektronski pokretač za upravljanje gorivom" za mjerenje količine goriva koja je dopuštena da uđe u stvarne komore za pumpanje visokotlačne pumpe za dizelsko gorivo. Stoga ovaj uređaj određuje količinu i tlak goriva koje se u konačnici dovodi u razvodnik goriva. Međutim, tlak u šini za gorivo treba kontrolirati u vrlo uskom rasponu: postoje različiti načini na koji se to postiže, ali da bi se osiguralo da stvarni tlak u šini za gorivo točno odgovara nominalnom konstrukcijskom tlaku, većina aplikacija koristi osjetnik tipa varijabilnog otpora za prenošenje stvarnog tlaka na PCM.
Senzor tlaka pretvara tlak goriva u signalni napon, koji PCM koristi za izračunavanje širine impulsa mlaznice (mjereno u milisekundama) i vremena ubrizgavanja (mjereno u stupnjevima prije Top Dead Center) kako bi se osiguralo da se u cilindre ubaci ispravna količina goriva u svim radnim uvjetima. Stoga se naponi signala elektronskog aktuatora za upravljanje gorivom i senzora za kontrolu doziranja goriva moraju složiti da PCM bude u mogućnosti izračunati odgovarajuću strategiju dovoda goriva kako bi se osigurao učinkovit rad motora u svim brzinama i opterećenjima motora.
U nekim će se aplikacijama postaviti kôd P0253 i aktivirati se upozoravačko svjetlo nakon jednog kvara, dok je na drugima potrebno nekoliko ciklusa kvara prije nego što se kôd postavi i zasvijetli lampica upozorenja.
Slika ispod pokazuje pojednostavljenu shemu tipičnog sustava za kontrolu tlaka goriva. Obratite pažnju na položaj aktuatora za regulaciju goriva na visokotlačnoj pumpi i mjesto senzora tlaka na vodilici za gorivo. Imajte na umu da, iako ovaj poseban sustav koristi električnu pumpu za podizanje u spremniku, nisu sve aplikacije tako opremljene.
Bilješka:
Kodovi s niskim ulazom u krugu često su rezultat niskog napona akumulatora (koji mogu imati mnogo mogućih uzroka), loših spojeva preko električnih konektora ili prethodno popravljenog ožičenja, kao i korozije u električnim konektorima. Ostali mogući uzroci niskih ulaznih napona uključuju lošu ugradnju komponenata pretprodaje, nekvalitetne postprodajne komponente poput osigurača, releja i sklopki i modifikaciju električnog sustava koja može uključivati uporabu vodiča koji nisu ocijenjeni za upotrebu u određenoj aplikaciji. Međutim, loši spojevi često rezultiraju velikim otporom u nekim dijelovima kruga, zbog čega je važno izvršiti provjere otpora i kontinuiteta tijekom dijagnostičkog postupka.
Koji su najčešći uzroci koda P0253?
Jedan od najčešćih uzroka P0235 je ograničen protok goriva do visokotlačne pumpe. Uobičajena ograničenja su začepljeni ili prljavi filtri za gorivo ili cjedilo. Ostali mogući uzroci mogu obuhvaćati sljedeće:
Koji su simptomi koda P0253?
Ovisno o stupnju razlike između napona signala, simptomi ovog koda mogu biti niži od pohranjenog koda i upaljene lampice upozorenja. Međutim, neki simptomi mogu biti ozbiljni i mogu uključivati sljedeće:
Kako rješavate kôd P0253?
NAPOMENA br. 1: U mnogim slučajevima gdje je prisutan kod P0252, problem uključuje začepljeni ili prljavi filter goriva koji ograničava protok goriva na pumpi visokog tlaka. Također imajte na umu da su većine tlačnih pumpi na ulaznom mjestu opremljene cjedilo s finom mrežicom, koje također može ograničiti protok goriva kada se začepe. Zbog toga se preporučuje provjera filtra za gorivo i cjedilo kao prvi korak u dijagnostičkom procesu radi uštede vremena i sprečavanja mogućih pogrešnih dijagnoza. Potražite u priručniku za aplikaciju na kojoj se radi o točnom položaju ugrađenog cjedila za gorivo.
NAPOMENA 2: Sustavi dizelskog goriva osjetljivi su na rast bakterijskih kolonija koje mogu priključiti vodove i filtere. Prije početka dijagnostičkog postupka obavezno provjerite sustav goriva na prisustvo bakterija. Poduzmite potrebne korektivne radnje kako biste uklonili sve rast bakterija i kolonija iz sustava goriva kako biste spriječili neprestano ponavljanje ovog koda.
NAPOMENA # 3: Ako se kôd pojavljuje ubrzo nakon prve uporabe biodizela, pregledajte cijevi za gorivo i filtrirajte da li postoji voštana tvar. Bio-dizel je izvrsno otapalo, a na starijim dizelskim sustavima otapa različite voskove koji redovito ostavljaju dizel na zidovima spremnika za gorivo i cjevovoda za gorivo. Jedini način da se riješi sustav goriva otopljenih voskova jest kemijska čišćenja spremnika i linija goriva / sustava.
Korak 1
Pod pretpostavkom da su filter goriva i cjedilo čisti i da nema nikakvih dokaza korozije ili onečišćenja bilo kakve vrste u sustavu goriva, zabilježite sve prisutne kodove, kao i sve dostupne podatke o okviru zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Upute potražite u priručniku o smještaju, usmjeravanju, funkciji, šifriranju boja svih povezanih ožičenja i obavite temeljit vizualni pregled svih ožičenja i priključaka. Potražite ožičeno, oštećeno, kratko ili korodirano ožičenje te popravite sve pronađene pogreške. Očistite sve kodove nakon izvršenih popravaka i ponovno pronađite sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
Ako greška i dalje postoji, izvršite provjeru napona, otpora, uzemljenja i kontinuiteta svih povezanih ožičenja. Usporedite dobivena očitanja s vrijednostima navedenim u priručniku i popravite ožičenje ili zamijenite komponente kako biste osigurali da sva očitanja spadaju u specifikacije proizvođača. Očistite sve kodove i ponovno testirajte sustav da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti.
SAVJET: Prilikom provođenja provjera otpora i kontinuiteta obratite posebnu pozornost na očitanja dobivena između
Te vrijednosti trebaju točno odgovarati onima navedenim u priručniku (ili vrlo blizu njima). Kod nekih aplikacija varijacija od samo nekoliko posto može uzrokovati postavljanje P0253. Imajte na umu da se PCM i ostali kontroleri moraju isključiti iz sustava da ne bi došlo do oštećenja regulatora.
NAPOMENA br. 1: Ako vozilo nema startanja, obratite posebnu pozornost na magnet za isključivanje goriva (ako je ugrađen) smješten na pumpi. Ulazni napon za ovaj solenoid obično je jednak naponu akumulatora, pa provjerite isporučuje li se napon akumulatora na solenoid. Ako postoji napon punog akumulatora, ali solenoid se ne otvara, zamijenite magnetni ventil za isključivanje goriva i ponovno testirajte sustav.
NAPOMENA 2: Ako je vozilo opremljeno električnom pumpom za podizanje u spremniku, sada bi bilo dobro testirati njegov upravljački krug na otpor, referentni napon, uzemljenje i kontinuitet. Usporedite dobivena očitanja s onima koja su navedena u priručniku i izvršite odgovarajuće popravke kako biste osigurali da su sve vrijednosti u skladu s specifikacijama. Ako sve vrijednosti provjere u redu, ali se kod nastavi, uklonite crpku i testirajte je prema uputama navedenim u priručniku. Zamijenite crpku ako ne odgovara specifikacijama. Očistite sve kodove i ponovno testirajte sustav da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti.
3. korak
Ako greška i dalje postoji i sigurno je da oba magnetska pumpa za isključivanje i pumpa za podizanje goriva (ako postoje) ispravno rade, potražite u priručniku o postupku provjere tlaka goriva na šini za gorivo. Ovaj test zahtijeva upotrebu namjenskog manometra za dizelsko gorivo, ali obavezno se pridržavajte uputa u uputama koje su navedene.
Usporedite dobiveni rezultat ispitnog tlaka s vrijednostima navedenim u priručniku. Imajte na umu da čak i ako tlak goriva na šini pada unutar specifikacije, količina goriva koju pumpa isporučuje možda neće biti unutar prihvatljivih granica tijekom određenog vremenskog razdoblja. Ako je to slučaj, motor se može pokrenuti, ali isključiti ubrzo ili čim se poveća broj okretaja motora.
BILJEŠKA: Ispitivanje volumena goriva često zahtijeva specijaliziranu opremu, ali jedan od načina da to učinite jednostavno je ostaviti manometar pričvršćenim pri pokretanju motora. Ako je problem s volumenom goriva, mjerač će jasno pokazati pad tlaka čim motor ugasi.
UPOZORENJE: Dizelski sustavi za ubrizgavanje djeluju pri ekstremno visokim pritiscima, a ozbiljne ozljede ili čak smrt mogu proizaći iz pogrešnih postupaka ispitivanja tlaka ili ignoriranjem osnovnih sigurnosnih mjera opreza, koje će biti izložene u priručniku.
KORAK 4
Ako se motor ugasi ili radi neravnomjerno, ali manometar ne pokazuje pad ili porast tlaka iznad prihvatljivih granica, vjerojatno je osjetnik tlaka goriva neispravan. To bi mogao biti nevažeći signal PCM-u, pa pogledajte priručnik o pravilnim postupcima ispitivanja ovog senzora. Pogledajte priručnik o ispravnom postupku za ispitivanje senzora tlaka i zamijenite senzor tlaka ako dobiveni očitanja otpora ne spadaju u specifikacije proizvođača. Očistite sve kodove i ponovno testirajte sustav da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti.
UPOZORENJE: Prije uklanjanja senzora tlaka, obavezno slijedite upute u priručniku o tome kako SIGURNO otpustiti zaostali tlak u sustavu goriva. Teške osobne ozljede mogu nastati ako se točno ne slijede upute.
5. korak
Ako u ovom trenutku greška i dalje postoji, ali sva očitavanja električnog ispitivanja spadaju u specifikacije, vjerojatno je da je elektronski pokretač upravljanja gorivom neispravan. Međutim, ako se gorivo dovodi u šinu za gorivo pod ispravnim tlakom i volumnom većinom vremena, vjerojatnije je da je prisutna isprekidana električna greška.
Neispravan izvršni regulator za gorivo izravno će utjecati na isporuku goriva do šine, ali isto tako će imati neispravnu pumpu goriva visokog pritiska. Stoga, ako se gorivo ne isporučuje ispravnom brzinom i tlakom, ali se sve ožičenje provjeri, zamjena pogonskog regulatora goriva može riješiti problem, ali neće riješiti problem ako pumpa visokog tlaka ne radi.
U ovom trenutku, bolja opcija bila bi uputiti vozilo na profesionalnu dijagnozu i popravak. Ponavljanje električnih testova pod različitim uvjetima dok se ne pronađu i isprave popravljeni električni kvarovi mogu biti neprofesionalni mehaničari, ali dijagnosticiranje unutarnjih problema na modernoj visokotlačnoj pumpi za dizelsko gorivo NE trebaju pokušavati neprofesionalci.
Kodovi povezani sa P0253
Slova "A" i "B" ne odnose se na crpke, već na različite dijelove sustava za kontrolu tlaka goriva.
"B" se posebno odnosi na električne niske / visoke / isprekidane / neispravnosti u upravljačkom krugu izvršnog regulatora goriva na tlačnoj pumpi. Ovo je uređaj koji kontrolira količinu goriva koja ulazi u crpku.
"A" je relevantniji za ista električna pitanja na senzoru tlaka na šini goriva koja generira napon signala koji regulira širinu impulsa i vrijeme ubrizgavanja.