Sadržaj
- Što znači kod P0458?
- Koji su najčešći uzroci koda P0458?
- Koji su simptomi koda P0458?
- Kako rješavate kôd P0458?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani s P0458
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0458 | Sustav isparavanja (EVAP), ventil EVAP - nizak krug | Kratki spoj na zemlju, EVAP ventil |
Što znači kod P0458?
OBD II kôd greške P0458 definiran je kao „Niski ulaz u krugu regulacijskog sustava ventila za isparavanje s emisijom isparavanja“, a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije da dio sustava za kontrolu isparavanja ne radi kako treba.
PCM tumači fluktuacije tlaka u sustavu za upravljanje emisijama isparavanja kao varijacije u referentnom naponu sustava. Bazni referentni napon može se razlikovati između aplikacija, ali u svim slučajevima PCM u bilo kojoj određenoj aplikaciji pohranit će kôd greške kad detektira referentni napon niži od očekivanog, s obzirom na trenutni tlak / protok u sustavu. Imajte na umu da neke aplikacije zahtijevaju nekoliko kvarova prije nego što će se lampica CHECK ENGINE upaliti. U slučajevima kada nisu osvijetljene lampice upozorenja, kodovi grešaka mogu se čitati kao "kodovi na čekanju".
Svrha sustava za kontrolu isparavanja emisije je spriječiti isparavanje goriva u atmosferu. Da bi se to postiglo, pare goriva iz spremnika sakupljaju se i provlače kroz vakuumske vodove (pomoću vakuuma motora) bilo do ulaznog trakta kroz tijelo leptira za izgaranje, bilo do kanistera s ugljenom koji upija pare. Iako se specifičnosti dizajna razlikuju ovisno o primjeni, većina sustava sastoji se od sljedećih komponenti -
Poklopac punjenja spremnika goriva
Spremnik za gorivo
Kanistar ugljena
Prozračni ventil
Različiti ventili i solenoidi za regulaciju tlaka i protoka
Vakumske linije
Linija za gorivo
Creva od pare goriva
Električno ožičenje, konektori i osigurači
BILJEŠKA: Nemaju sve aplikacije sve gore navedene komponente, a neke aplikacije mogu sadržavati komponente koje ovdje nisu uključene. Također imajte na umu da će se izgled, mjesto i funkcioniranje nekih komponenti razlikovati između aplikacija.
Slika ispod prikazuje tipični sustav za kontrolu emisije isparavanja koji PCM ne kontrolira i ne nadzire. U tim se izvedbama pare goriva apsorbiraju aktivnim ugljenom u kanisteru.
Koji su najčešći uzroci koda P0458?
Najčešći uzroci koda P0458 su neispravni ili loše postavljeni poklopci za punjenje goriva, i začepljeni, ili korodirani / oštećeni kanistar ugljena. Ostali mogući uzroci uključuju:
Neispravni solenoidi za kontrolu pročišćavanja.
Neispravni senzori protoka / tlaka.
Otvoreni krugovi.
Kratko, izgorjelo, oštećeno ili korodirano ožičenje / konektori.
U pripadajuća crijeva i vodove curi vakuum.
Neuspjelo ili neuspjelo PCM. (Imajte na umu da je kvar PCM-a izuzetno rijedak i da se greška mora potražiti drugdje prije zamjene bilo kojeg upravljačkog modula).
BILJEŠKA: Ako su problemi s ožičenjem uzrok P0458, mogu biti prisutni i drugi usko povezani kodovi.
Koji su simptomi koda P0458?
U mnogim slučajevima jedini simptom će biti pohranjeni kôd greške i možda upaljeno svjetlo CHECK ENGINE. Osim koda P0458, mogu biti prisutni i drugi kodovi koji se odnose na sustav isparavanja.
Međutim, ovisno o posebnoj primjeni, posebno sustavima koji PCM ne kontrolira, u spremniku goriva može doći do prekomjernog tlaka kada je spremnik ugljena začepljen. U slučajevima kada su vakuumska creva ispražnjena ili puknuta, miris goriva može biti prisutan ako je vozilo parkirano na izravnom suncu dugo.
Kako rješavate kôd P0458?
NAPOMENA br. 1: Prije započinjanja električne dijagnoze, provjerite stanje / prikladnost poklopca spremnika goriva i stanje spremnika drvenog ugljena. Najčešći uzroci koda P0458 odnose se na ove komponente, što znači da ih treba provjeriti kao prvi korak u dijagnostičkom / popravnom procesu.
NAPOMENA 2: Budući da se vodovi za gorivo i vakuum, koji se koriste u sustavu za upravljanje emisijama isparavanja, često provode zajedno, važno je da pri ruci postoji priručnik za popravak vozila kako bi se odredio točan položaj i funkcija svakog voda ili crijeva. Priručnik za popravak također će se pokazati neprocjenjivim u pronalaženju i određivanju šifriranja boje, lokacije i funkcije svake žice u upravljačkom krugu.
NAPOMENA # 3: Šifra P0458 najbolje se dijagnosticira s vozilom na dizalici kako bi se omogućio lakši pristup cijevima za vakuum i gorivo. Upotreba dimnog stroja također će olakšati otkrivanje curenja vakuuma.
NAPOMENA br. 4: Upravljajte vozilom i provjerite ima li kodova grešaka nakon svakog koraka u postupku popravka kako biste osigurali pouzdan popravak. Imajte na umu da neke aplikacije mogu zahtijevati da se dovrši nekoliko ciklusa vožnje kako bi PCM prepoznao da je greška ispravljena.
Korak 1
Zabilježite sve kodove grešaka i dostupne podatke okvira zamrzavanja za buduću referencu ukoliko se naknadno utvrdi smetnja. Zatim pregledajte poklopac goriva i zamijenite ga ako postoji i najmanja sumnja u njegovo stanje i prikladnost. Ako je kapa zamijenjena, očistite sve kodove i upravljajte vozilom kako biste vidjeli vraća li se kôd.
Korak 2
Ako je kapa za punjenje goriva dobra, ali greška i dalje postoji, izvršite temeljit vizualni pregled svih ožičenja i priključaka u upravljačkom krugu. Potražite oštećeno, kratko ili korodirano ožičenje / priključke te po potrebi popravite ili zamijenite.
3. korak
Ako greška i dalje postoji, potražite u priručniku da utvrdite mjesto, kodiranje boja i funkciju svake žice u upravljačkom krugu i izvršite provjere kontinuiteta, otpora i referentnog napona u upravljačkom krugu. Ipak budite sigurni da isključite sve upravljačke module prije nego što izvršite provjere kontinuiteta kako biste spriječili oštećenje modula.
Usporedite sva dobivena očitanja s vrijednostima navedenim u priručniku.Popravite po potrebi i ponovite sve provjere kako bi osigurali da sva dobivena očitanja spadaju u specifikacije proizvođača.
NAPOMENA br. 1: Elektromagnetski senzori i senzori tlaka / protoka čine dio upravljačkog kruga, a te se komponente moraju ispitati i na otpor i kontinuitet. Ako je moguće, uz pomoć skenera provjerite više puta isprekidane greške unutar samog solenoida pomoću skenera.
NAPOMENA 2: Imajte na umu da iako je solenoid za kontrolu pročišćavanja na većini aplikacija ocijenjen naponom akumulatora, solenoidi na nekim aplikacijama mogu se ocijeniti na 9 volti. Obavezno provjerite potrebni napon ako se solenoid ne može testirati skenerom, a za ispitivanje solenoida mora se primijeniti izravno napajanje.
4. korak
Ako se sve ožičenje, konektori i magnetni ventil za pročišćavanje provjere u redu, ali greška i dalje postoji, posumnjajte da je došlo do curenja vakuuma u sustavu ili da je začepljen kanistar ugljena. Oba su scenarija podjednako vjerojatna, tako da ako to niste učinili na početku dijagnostičkog postupka, sada bi bilo dobro vrijeme za uklanjanje i pregled kanistera s drvenim ugljenom radi otkrivanja znakova korozije.
Budući da se kanistar nalazi ispod automobila, u blizini spremnika za gorivo, postoji velika vjerojatnost da se u njemu zadrži oglas za koroziju i tako onemogući njegov pravilan rad. Ako postoje bilo kakve sumnje u stanje kanistera s drvenim ugljenom ili ako postoje dokazi da je kanistar zatrpan ili oštećen na bilo koji način, zamijenite ga. Očistite sve kodove i upravljajte vozilom kako biste vidjeli vraća li se kôd.
5. korak
Ako je kanister dobar, ali greška i dalje postoji, stavite vozilo na nogavicu dok motor radi i ostavite sustavu dovoljno vremena za pokretanje. Ako je na raspolaganju odgovarajući skener, pratite protok podataka uživo; kanner će naznačiti kada PCM zapovijeda da se otvori solenoid za kontrolu pročišćavanja. Međutim, potvrdite čitanje slušajući zvučni „klik“ kao solenoidni ciklus.
BILJEŠKA: Ako su solenoidi ventila za ispuštanje ili senzori protoka tlaka neispravni, mora postojati šifra greške koja se posebno odnosi na krug za kontrolu emisije isparavanja. Po potrebi zamijenite solenoid ili senzore.
Ako odgovarajući skener nije dostupan, provjerite rad solenoida slušajući kako klikne "klik". Ako se utvrdi da radi solenoid, temeljito pregledajte sve vakuumske vodove i priključke da li postoje tragovi propuštanja nastalih oštećenjem, štipanjem, pucanjem ili udarcima nečistoća na cesti. Imajte na umu da propusne rupe možda nisu vidljive, stoga nemojte pretpostaviti da curenja nisu prisutna samo zato što ih ne vidite.
Korak 6
Ako vizualni pregled ne otkrije curenje vakuuma, sustav se mora dvaput provjeriti uz pomoć dimne naprave. Pronađite cijev za dovod vakuuma u sustav i na njega priključite mlaznicu dimne naprave. Dopustite da se sustav napuni dimom; Kako se pojavljuju elektromagnetski ciklusi pročišćavanja, dim će se uvlačiti u sustav.
Pazite na dim koji curi kroz male, prethodno neotkrivene istjecanje. Dim ne može pobjeći iz sustava otpornog na dim; tamo gdje vidite dim, tamo ima curenja, pa označite položaj curenja za popravak. Popravite sve curenja koja se nalaze na uređaju za dim, nego radije zamijenite cijele duljine cijevi za vakuum između tvornički ugrađenih spojeva i spojeva, nego pokušajte popraviti propuste. Popravci često počinju istjecati zbog vibracija.
Ponovno sastavite sustav i upravljajte vozilom da biste vidjeli vraća li se kôd.
BILJEŠKA: U kante s drvenim ugljenom obično se nalaze mali otvori, tako da će nešto dima proći tim putem, što je normalno, i to se mora očekivati. Također obratite pažnju na poklopac goriva; ne bi smio prolaziti dim kroz njega. Ako dim izlazi iza kapice, neispravan je i mora ga se zamijeniti.
Korak 7
Ako se kôd vrati unatoč svim pokušajima popravka, vjerojatno je prisutna povremena greška. Neprekidne kvarove ponekad mogu biti izuzetno zahtjevne za pronalaženje i popravak, što znači da se greška možda mora pogoršati prije točne dijagnoze i može se izvršiti konačan popravak.
Kodovi povezani s P0458
P0443 - Odnosi se na “Neispravnost kruga regulacijskog ventila za ispiranje sustava isparavanja. "
P0444 - Odnosi se na “Krug regulacijskog ventila za ispuštanje ispariva emisija otvoren. "
P0445 - Odnosi se to “Kratki krug regulatora ventila za ispuštanje isparavanja s kratkim spojem. "