Sadržaj
- Što znači kod P0491?
- Koji su najčešći uzroci koda P0491?
- Koji su simptomi koda P0491?
- Kako rješavate kôd P0491?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- 8. korak
- 9. korak
- Korak 10
- Kodovi povezani sa P0491
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0491 | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka (AIR), kvar 1 | Ožičenje, AIR magnetni priključci, spojevi crijeva, mehanički kvar |
Što znači kod P0491?
POSEBNE NAPOMENE: Iako kod P0491 ukazuje na relativno česte greške u sustavima sekundarnog ubrizgavanja zraka, neprofesionalnim mehaničarima se ipak savjetuje da pročitaju odjeljak u priručniku za uporabu aplikacije. prije pokušaj dijagnoze i / ili popravka bilo kojeg koda problema u vezi s sekundarnim ubrizgavanjem zraka. Dva su glavna razloga za to - prvi je taj što se sekundarni zrak ne unosi u motor putem ispušnih razvodnika kod svih primjena. Na nekim primjenama ubrizgani zrak prolazi kroz prolaze u glavama motora koji se mogu začepiti iz različitih razloga. Kad se to dogodi, jedini način da se riješe neke šifre sekundarnog ubrizgavanja zraka je uklanjanje glave (motora) motora s motora kako bi se očistili začepljeni prolazi.
Drugi razlog je činjenica da u nekim slučajevima neke aplikacije mogu opetovano neuspjeh testova emisije; iako možda nisu prisutni kodi grešaka (ili bilo koji drugi kodovi) koji se odnose na sekundarno ubrizgavanje zraka. U tim slučajevima PCM može naznačiti da je monitor sustava sekundarnog ubrizgavanja zraka "NOT READY", što znači da jedan ili više potrebnih potrebnih preduvjeta koji su / su potrebni kako bi se ovaj monitor pokrenuo nisu ispunjeni, ili nije moguće ispuniti.
Međutim, devet puta od svakih deset, ovaj se monitor može resetirati ispunjavanjem vrlo specifičnog pogonskog ciklusa koji je osmišljen kako bi omogućio pokretanje i dovršavanje monitora EVAP (sustav isparavanja emisija), monitora za kisik i EGR (recirkulacija ispušnih plinova). prvo, prije nego što se monitor za sekundarno ubrizgavanje zraka može pokrenuti i dovršiti. Specifičnosti potrebnog pogonskog ciklusa navedene su u priručniku, ali obavezno dovršite SVE korake navedenim redoslijedom i određeno vrijeme, kako biste osigurali da se monitor resetira ili uspješno završi.
Stoga će imati barem radno znanje o ovom sustavu koji će omogućiti neprofesionalnoj mehanici da izbjegne mnoge zamke i pogreške koje dolaze s dijagnosticiranjem kodova sustava sekundarnog ubrizgavanja zraka. Ujedno će uštedjeti vrijeme dijagnostike i spriječiti nepotrebnu zamjenu dijelova i dijelova.
Imajte na umu da zbog mnogih značajnih razlika u dizajnu sekundarnih sustava ubrizgavanja zraka koji se danas koriste, ovaj vodič ne može pružiti detaljne dijagnostičke i popravne informacije koje će biti valjane za sve aplikacije u svim uvjetima. Međutim, generički koraci navedeni u odjeljku Otklanjanje problema u ovom vodiču trebali bi omogućiti većini neprofesionalnih mehaničara da uspješno dijagnosticiraju i poprave kôd P0491 na većini aplikacija. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
OBD II kôd greške P0491 je generički kod koji neki proizvođači definiraju kao sustav "sekundarnog ubrizgavanja zraka (AIR), neispravnost banke 1"), ali ponekad i drugi "Sustav ubrizgavanja sekundarnog zraka nedovoljan protok banke 1". Imajte na umu da obje definicije imaju isto osnovno značenje, a to je da sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka ili ne unosi dovoljno zraka u ispušni sustav ili da uopće ne unosi bilo koji sekundarni zrak. "Banka 1" odnosi se na skupinu cilindara koji uključuje cilindar # 1 na motorima s dvije glave cilindra. Imajte na umu da će neke aplikacije postaviti kôd P0491 i upaliti lampicu upozorenja na prvi kvar sekundarnog sustava ubrizgavanja zraka, dok drugi mogu zahtijevati do tri uzastopna kvara prije nego što se kôd postavi i zasvijetli lampica upozorenja.
Svrha sustava sekundarnog ubrizgavanja zraka tijekom 1970-ih i 1980-ih bila je ubrizgavanje atmosferskog zraka u ispušni sustav kako bi kisik u zraku mogao pomoći u oksidaciji ili sagorijevanju većine negorjelih molekula ugljikovodika u ispušnim plinovima. Taj se proces odvijao uglavnom u ispušnom razvodniku, ali od pojave katalitičkih pretvarača, kisik u zraku koji se ubrizgava koristi se za znatno ubrzavanje zagrijavanja pretvarača, što smanjuje emisiju ispušnih plinova.
Da bi katalitički pretvarač mogao raditi, mora biti na temperaturi najmanje 4000 F (204)0 C), ali budući da sam ispušni plin (kao mehanizam grijanja) predugo traje za zagrijavanje pretvarača, uvodi se dodatno kisik (a ponekad i dodatno gorivo, ovisno o primjeni) kako bi se ubrzao proces grijanja. Jednom kada pretvarač bude dovoljno vruć da pokrene postupak pretvorbe, proces postaje samoodrživ, a sekundarno ubrizgavanje zraka se isključuje.
U pogledu pogona, sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka sastoji se od zračne pumpe, raznih crijeva i cijevi koje dovode ubrizgani zrak u ispušni sustav ili motora, jednosmjernih zapornih ventila u tlačnim cjevovodima kako bi se spriječilo povrat ispušnih plinova i vode. u crpku, ožičenje i priključke, a ponekad i relej, ali češće osigurač za zaštitu upravljačkog kruga, i senzor tlaka za praćenje cjelokupnog rada / performansi sustava.
Kada se pokrene hladan motor, zračna pumpa se aktivira za ubrizgavanje atmosferskog zraka u ispuh kako bi se pomoglo u zagrijavanju katalitičkog pretvarača. Senzori za kisik nadgledaju pomak prema omjeru zraka i goriva, ali ovisno o primjeni, a ponekad i temperaturi okoline, PCM može obogatiti omjer zrak / gorivo kako bi dodatno pomogao u zagrijavanju katalitičkog pretvarača do točke gdje počinje raditi , U većini aplikacija to se prati # 2-kisikovim senzorom, koji ima glavnu svrhu nadziranja rada katalitičkog pretvarača. Stoga, kad katalizator uđe u pogon, # 2 kisik upozorava PCM koji zatim isključuje zračnu pumpu.
U potpuno funkcionalnom sustavu postupak zagrijavanja provodi se za manje od dvije minute, tako da ako PCM otkrije da se katalitički pretvarač ne zagrijava dovoljno da postane samoodrživ u razdoblju koje je proizvođač odredio zbog kvara, ili neispravnost u sekundarnom sustavu ubrizgavanja zraka, postavit će kod P0491 i upaliti lampicu upozorenja.
Slika ispod pokazuje znatno pojednostavljenu, osnovnu shemu tipičnog sekundarnog sustava ubrizgavanja zraka. Imajte na umu da ova slika ne predstavlja neki poseban dizajn ili izgled sustava, jer stvarni izgled, mjesto i rad mnogih komponenti sustava sekundarnog ubrizgavanja zraka jako se razlikuju u različitim aplikacijama. Uvijek pogledajte priručnik za aplikaciju koja radi kako biste identificirali i pronađite sve relevantne dijelove i komponente.
Koji su najčešći uzroci koda P0491?
Uobičajeni uzroci koda P0491 mogu uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P0491?
Osim pohranjenog koda problema i osvijetljene lampice upozorenja, tipični simptomi P0491 mogu uključivati sljedeće, ali imajte na umu da ovaj kôd vrlo rijetko izaziva probleme s upravljanjem ili druge simptome nakon što katalizator dosegne radnu temperaturu-
Kako rješavate kôd P0491?
NAPOMENA br. 1: Imajte na umu da su jednostavni zaporni ventili koji se koriste u tlačnim vodovima starijih sustava ubrizgavanja zraka u velikoj mjeri zamijenjeni ventilima koji su složeniji. U nekim aplikacijama zaporni ventili se pokreću električno pomoću solenoida, dok na drugima vakuum motora djeluje na dijafragmu kako bi otvorio ventil. U oba slučaja, ako jedan ili oba povratna ventila mogu postaviti kôd P0491.
NAPOMENA 2: Nisu svi proizvođači koriste istu terminologiju da opišu različite komponente sustava sekundarnog ubrizgavanja zraka svojih proizvoda. Stoga, kako biste izbjegli zabune, pogrešne dijagnoze i nepotrebnu zamjenu dijelova i komponenata, uvijek se pogledajte priručnik za uporabu aplikacije za točnu terminologiju koju koristi taj proizvođač.
NAPOMENA # 3: Uz priručnik za popravak i kvalitetan digitalni multimetar, ručna vakuumska pumpa opremljena postupnim mjeračem bit će vam od pomoći u dijagnostici ovog koda.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Provjerite je li motor hladan, a potražite i identificirajte sve relevantne dijelove priručnika. Također odredite mjesto, usmjeravanje, funkciju i kodiranje boja svih povezanih ožičenja, crijeva i vakuumskih vodova za buduće reference.
3. korak
Ako skener ima upravljačke funkcije, koristite ga za naredbu zračne pumpe; većina crpki zvuči poput usisavača kada rade, pa ako se pumpa ne pokrene, provjerite da li je osigurač (ako je ugrađen) nije ispuhan ili da relej koji upravlja crpkom radi.
Po potrebi zamijenite osigurač, ali ako postoji sumnja da je relej problem, ispitajte ga u skladu s uputama u priručniku.
4. korak
Ako zamjena osigurača crpku ne pokrene ili ako se crpka ne pokrene iako se relej i njegov upravljački krug provjere, odspojite ožičenje od zračne crpke i na spojnicu na crpki postavite direktnu struju na stezaljke , U većini je slučajeva ova struja jednaka naponu akumulatora, ali uvijek se pogledajte priručnik za utvrđivanje ispravnog napona, kao i na ispravan postupak primjene struje.
Ako crpka pokreće kada se napaja jednosmjerna struja, pripremite se za ispitivanje ožičenja crpki na povezanost, kontinuitet i otpornost. Usporedite sva dobijena očitanja sa vrijednostima navedenim u priručniku i napravite popravak prema potrebi kako biste osigurali da sve električne vrijednosti padnu unutar proizvodnih specifikacija. Imajte na umu da motor crpke čini dio upravljačkog kruga, te je stoga mora biti i testiran. Provjerite otpor / kontinuitet motora crpke (pogledajte priručnik za utvrđivanje ispravnog postupka) i zamijenite crpku ako dobivene vrijednosti ne odgovaraju navedenim vrijednostima. Obrišite sve kodove nakon dovršetka popravka i ponovno pronađite sustav da biste vidjeli vraća li se neki kodovi.
NAPOMENA br. 1: Većina aplikacija zahtijeva završetak pogonskog ciklusa prije nego što se mogu očistiti kodovi emisija. Posavjetujte se s priručnikom za primjenu u ovom trenutku i obavezno završite ciklus pogona TOČNO kako je opisano. Štoviše, budući da monitor sekundarnog ubrizgavanja zraka radi samo kad je motor hladan, pustite da se motor i ispušni sustav ohlade (po mogućnosti preko noći), prije nego što nastavite s dijagnostičkim postupkom.
NAPOMENA 2: Svaka buka, brušenje, kucanje ili cviljenje tijekom pokretanja crpke ukazuju na mehaničke probleme unutar pumpe ili njenog motora što znači da se pumpa mora zamijeniti, jer se oni uglavnom ne mogu popraviti.
5. korak
Ako crpka pokrene (i ne odaje čudne zvukove), ali kod se nastavlja, odspojite tlačne vodove od pumpe prije povratnog ventila i provjerite da li crpka ustvari stvara struju zraka. Ako se to ne dogodi, provjerite prepreke i ograničenja u liniji napajanja crpki. Uklonite sve prepreke i / ili po potrebi zamijenite element filtra za zrak. Ako crpka stvara protok zraka, pregledajte crijeva koja vode na povratni ventil na nepropusnost, pukotine, pukotine ili druga oštećenja koja mogu prouzrokovati gubitak tlaka. Zamijenite crijeva po potrebi ili ponovno spojite crijeva ako ih ne želite zamijeniti.
Korak 6
Ako su crijeva koja vode do povratnog ventila ispravna, pripremite se za provjeru rada samog ventila. Ako skener ima upravljačke funkcije, koristite ga da biste naredili da se ventil otvori, ali ako ne reagira na upravljački ulaz, koristite multimetar za provjeru struje u priključnici kada se kontrolni ulaz ponovi. Ako dobiveno očitanje odgovara specifikaciji proizvođača, ožičenje je u redu, ali sam ventil je neispravan i mora se zamijeniti.
BILJEŠKA: Ovo se ispitivanje očito primjenjuje samo ako se povratnim ventilom vrši električni pogon, ali kao i kod ostalih vrsta ventila, odvojite crijevo koje vodi van ventila i provjerite da li zrak stvarno prolazi kroz njega kad je otvoren.
Korak 7
Ako povratnim ventilom pokreće vakuum motora, odvojite ventil iz vakuuma motora i pričvrstite vakuum pumpu na ventil, ali odvojite crijevo koje vodi van ventila. Nacrtajte vakuum da otvorite ventil i provjerite da li zrak stvarno struji kroz ventil. Međutim, budite sigurni da provjerite drži li vakuum najmanje dvije minute - ako vakuum propada (doduše polako) i ispitna oprema ni na koji način nije oštećena, ventil je neispravan i mora se zamijeniti.
Ako vakuum čvrsto stoji i zrak iz crpke teče kroz ventil, pregledajte sve vakuumske vodove koji vode do ventila da li postoje oštećenja koja mogu prouzrokovati gubitak vakuuma. Po potrebi oštećene cijevi za usisavanje zamijenite.
BILJEŠKA: Ako se provjere sve cijevi za vakuum, pripremite se za ispitivanje solenoida koji upravlja vakuumom za povratni ventil. Pogledajte priručnik da biste locirali ovaj solenoid i slijedite upute date u priručniku o ispravnom postupku kako biste testirali rad solenoida. Imajte na umu da se postupci testiranja razlikuju od proizvođača, pa budite sigurni da ćete točno slijediti upute za postizanje najtočnijih rezultata. Zamijenite solenoid ako bilo koje dobiveno očitanje ne spada u specifikacije proizvođača.
8. korak
Ako zračna crpka radi i isporučuje pozitivan protok zraka, povratni ventil radi kako je predviđeno, a sva ožičenja, vakuumske cijevi i tlačna crijeva su ispravna, pronađite mjesto na kojem se tlačni vodovi pričvršćuju na motor. Kod nekih primjena ovo bi moglo biti na ispušnom razvodniku, dok kod drugih može biti na glavi motora.
Bez obzira na mjesto gdje se tlačni vod priključuje, odspojite ga i aktivirajte zračnu pumpu i povratni ventil kako biste omogućili protok zraka kroz sustav. Imajte na umu da, zbog dizajna zračne pumpe, tlak neće biti dovoljno visok da bi se pomoću mjerača doista mogao mjeriti tlak; u većini slučajeva dovoljno je samo ispitivanje protoka zraka stavljanjem prsta preko otvora da se potvrdi postojanje pozitivnog strujanja zraka.
9. korak
Budući da je funkcija regulacijskog ventila sprječavanje usisavanja vode ili ugljika iz ispuha ili guranja u sustav ubrizgavanja zraka, moguće je da će tlačni vod biti djelomično blokiran između točke pričvršćivanja na motoru i povratnog ventila.
Skinite tlačno crijevo s motora i upotrijebite komprimirani zrak ili vodu da biste očistili eventualne prepreke ili ograničenja. Kad se tlačno crijevo očisti, ponovno ga povežite, ali još uvijek ne na mjestu pričvršćivanja na motoru. Prije ponovnog povezivanja tlačnog crijeva na motor, mora se provjeriti rad senzora tlaka u sustavu.
To je uobičajen kvar na VW / Audi aplikacijama, ali imajte na umu da, iako se postupci ispitivanja razlikuju između aplikacija, jednostavan test ovog senzora uključuje mjerenje promjena napona signala koji proizvodi kako se tlak u sustavu mijenja. Pogledajte priručnik za prepoznavanje signalne žice i spajanje multimetra.
Ako je otvoreni kraj tlačnog crijeva prstom isključen prstom dok pumpa radi, nagli porast tlaka izazvat će šiljak naponskog signala - ako se to ne dogodi, provjerite otpor, kontinuitet, referentni napon i spojeve na zemlju svih ožičenja povezanih sa senzorom tlaka. Izvršite popravak prema potrebi i ponovite ovaj korak kako biste osigurali da sve električne vrijednosti padnu unutar specifikacija.
Ako se ožičenje provjeri, testirajte sam senzor prema uputama u priručniku i zamijenite ga ako nije u skladu s proizvođačevim specifikacijama.
Korak 10
Ako na mjestu pričvršćivanja zaista postoji protok zraka, a senzor tlaka protoka zraka u potpunosti se koristi, postoji velika vjerojatnost da će prolazi kroz koje zrak mora ući u ispušni sustav biti blokirani. To je relativno uobičajeno, a u nekim slučajevima može se otvoriti prolaze u razdjelniku gurnuvši kroz otvor komad ukočene žice.
Međutim, ovo nije zajamčeno sredstvo i u mnogim slučajevima možda će biti potrebno ukloniti razdjelnik da biste mogli očistiti zračne prolaze. Imajte na umu da u nekim aplikacijama uklanjanje ispušnog razvodnika može biti zastrašujući zadatak čak i za profesionalne mehaničare, tako da neprofesionalni mehaničari koji nisu ugodni s idejom uklanjanja razvodnika trebaju radije uputiti vozilo u servis za popravku da bi se obavio ovaj postupak ,
Pitanje začepljenih prolaza za zrak još je ozbiljnije ako je blokada u glavi cilindra. Uklanjanje glave cilindra zadatak je koji je najbolje prepustiti profesionalcima, zbog čega se snažno preporučuje neprofesionalcima da NE pokušavaju sa zadacima ove veličine, osim ako nemaju potrebno znanje, iskustvo i opremu - posebno ako je motor pogođen opremljen razvodnim lancem i / ili promjenjivim ventilom / odmaranjem vremena.
Kodovi povezani sa P0491
Imajte na umu da je P0492 izravno povezan s P0491 - "Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka s nedovoljnim brojem protoka 1", mnogi drugi generički kodovi kao što su P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 , a P0492 može uzrokovati P0491 / P0491 ili doprinijeti njihovom postavljanju. Dakle, ako je bilo koji od ostalih ovdje navedenih kodova zajedno s P0491 / P0492, pogledajte priručnik za aplikaciju na kojoj se radi o detaljnim informacijama o implikacijama ovdje navedenih kodova za tu aplikaciju.
Imam Merkur u Milanu 2008. s DTC kodovima P0410 i P0491. Prema onome što sam otkrio, to vodi do sekundarnog ventila za preusmjeravanje zraka. Ne mogu pronaći ovaj dio na web mjestu Auto Zone. Postoji li drugo ime za ovaj dio? ...