P1352

Sadržaj

• Što znači kod P1352?
• Gdje se nalazi senzor P1352?
• Koji su najčešći uzroci koda P1352?
• Koji su simptomi koda P1352?
• Druge definicije proizvođača za P1352

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P1352	Zapaljivanje tijekom startanja cilindra 6 (BMW, MINI) Izlazni modul za upravljanje paljenjem visoko / impulzno otkriven kada je uzemljen cilindar 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Zavojnica paljenja primarni krug (FORD, MAZDA) # 2 Otvorena signalna linija MF (HYUNDAI)

Što znači kod P1352?

OBD II kôd greške P1352 specifičan je proizvođač kod koji proizvođač automobila definira kao General Motors kao „Izlazni modul upravljanja paljenjem visok / impuls otkriven kada je uzemljeni cilindar 2“, a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije kratki spoj na pozitivna baterija u upravljačkom krugu (krugovima) paljenja cilindra # 2.

POSEBNE NAPOMENE: Imajte na umu da su podaci navedeni u nastavku nužno kratki, a samim time i grubo pojednostavljeni opis vrlo složenog lanca interaktivnih događaja. Imajte na umu da: a) ovi događaji moraju biti dovršeni u ispravnom slijedu za pokretanje modernog motora i b) da nisu svi koraci upravljani računalom (i sklopovi koji su potrebni da budu u besprijekornom stanju) kako bi pokrenuli moderan Ovdje su opisani motori. Imajte na umu da su ovdje predstavljeni podaci u određenoj mjeri ilustrativni postupci pokretanja motora, te se stoga ne smiju koristiti u bilo kojem postupku i / ili pokušaju dijagnosticiranja i / ili popravljanja kvara problema u sustavu paljenja.

Štoviše, s obzirom na vrlo složenu prirodu suvremenih sustava paljenja, najbolja opcija je uvijek potražiti stručnu pomoć, dijagnostiku i popraviti ove probleme kako bi se izbjegle ozbiljne osobne ozljede. Električna struja pri ekstremno visokim strujama / naponima u sustavima za paljenje može rezultirati smrtnim ozljedama. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA

Dok ICM (upravljački modul paljenja) ima svoj vlastiti namjenski krug napajanja i uzemljenja koji upravljaju vremenom paljenja tijekom vrtanja motora, PCM preuzima kontrolu vremena paljenja nakon pokretanja motora. Da bi se olakšala ova funkcija upravljanja, PCM koristi ulazne podatke iz CKP-a (senzora položaja radilice), kao i ulazne podatke drugih senzora, poput CMP (osjetnik položaja bregastog vratila) kroz krugove koji uključuju sljedeće:

Signal okidača vremena paljenja iz CKP-a

Kontrolni signal vremena paljenja

Signal motora niske rezolucije

Signal motora srednje rezolucije

Signal položaja bregastog vratila

Signal niske referentne vrijednosti

Treba napomenuti da iako svaki zub na prstenu relutera koji djeluje zajedno s CKP stvara signal, relukcijski prsten ima mnogo više zuba nego što je potrebno za stvaranje signala okidača paljenja za svaki cilindar. Ovdje ne trebamo temeljiti na tehničkim razlozima, ali dovoljno je reći da PCM koristi ukupni broj signala koji se stvaraju tijekom svakog ciklusa motora u složenim proračunima kako bi odredio točan trenutak za isporuku iskre u bilo koji cilindar, koji u slučaju oznake P1352, je cilindar # 2.

Jednostavno rečeno, ovi izračuni uključuju podjelu ukupnog broja signala stvorenih faktorom koji varira između aplikacija i proizvođača. Ipak, ovo omogućava PCM-u da poveća razlučivost frekvencije signala okidača paljenja. U praksi, i u tom smislu, "povećanje rezolucije" znači povećanje točnosti vremena signala okidača paljenja.

Kao praktično pitanje, ICM nadzire signale iz CKP-a tijekom okretanja motora radi utvrđivanja ispravnog para cilindra na kojem će pokrenuti slijed događaja koji kontroliraju naboj zavojnice paljenja ili vrijeme rampe u pripremi za stvaranje i isporuku paljenja iskre na par cilindara koje su utvrdili ICM i CKP. Kad se motor pokrene, CKP signal i drugi signal visoke rezolucije (18- ×) prelaze u ICM preko namjenskog upravljačkog kruga. Nakon primitka oba signala, ICM šalje 18- × i daljnji 3- × signal niske rezolucije na PCM, koji zatim koristi te signale da preuzme kontrolu nad stvaranjem, vremenom i isporukom iskre za paljenje na sve cilindri.

Stoga, kad se u bilo kojem krugu paljenja koji je povezan s cilindrom # 2 dogodi kratki spoj na akumulator, pozitivan na akumulator, PCM će prepoznati da ne može učinkovito kontrolirati nijedan aspekt paljenja na cilindru # 2, pa će postaviti kod P1352 i svijetliti kao rezultat upozorenja.

Gdje se nalazi senzor P1352?

Slika iznad prikazuje mjesto (u krugu) modula paljenja na aplikaciji General Motors 2.2L Ecotec. Imajte na umu da na ostalim primjenama, kao što su motori serije LS, modul paljenja može biti dio ili biti ugrađen u pakete zavojnice, dok je na starijim GM aplikacijama modul paljenja može biti priključen na razdjelnik.

Imajte na umu da modul paljenja na nekim GM aplikacijama nalikuje drugim, nepovezanim modulima. Stoga se preporučuje ispravno lociranje i prepoznavanje modula paljenja na odgovarajuće servisne podatke

Koji su najčešći uzroci koda P1352?

Najčešći uzroci koda P1352 isti su u većini GM aplikacija i mogu uključivati ​​jedno ili više sljedećih -

Neispravan, neispravan ili oštećen upravljački modul paljenja (najčešće)

Oštećena, izgarana i / ili kratka ožičenja / konektori u upravljačkom krugu paljenja

CKP senzor je oštećen ili je kratko spojen na akumulator

Koji su simptomi koda P1352?

Uobičajeni simptomi koda P1352 mogu uključivati ​​jedno ili više sljedećih-

Spremljen kôd greške i osvijetljeno svjetlo upozorenja

Uz P1352 može biti prisutno više dodatnih kodova, posebno kodova koji se odnose na zabludu

Motor će se gotovo sigurno upaliti, ali imajte na umu da se u nekim slučajevima mogu zapaliti povremeno kao rezultat povremenih kratkih ili otvorenih krugova

Neaktivan hod može biti grub ili pogrešan kao rezultat zablude

Možda će biti teško pokrenuti motor

Ako se ovaj kôd ne riješi pravodobno, može doći do oštećenja katalizatora

Neuspjeli ili neispravni PCM, ali imajte na umu da, budući da je to rijedak događaj, grešku morate potražiti drugdje prije zamjene bilo kojeg upravljačkog modula

Druge definicije proizvođača za P1352

Zavojnica paljenja primarni krug (Ford)
Izlazni modul za upravljanje paljenjem otkriven visok / impulsni kada je uzemljen cilindar 2 (GM)
Zatvaranje zatvorenog kruga magnetskog regulatora brzine vrtnje u praznom hodu (BMW)
Krug upravljanja paljenja - obilazna linija - napon visoki (Buick)
Izlazni modul paljenja visoki / impulsni detektiran kada je uzemljen cilindar 2 (Cadillac)
Sustav upravljanja paljenjem, napon obilaznog kruga visok (Chevrolet)
Izvedba strujnog kruga osjetnika protoka zraka (MAF) (Dodge)
Izvedba strujnog kruga osjetnika protoka zraka (MAF) (Freightliner)
# 2 Otvorena signalna linija MF (Hyundai)
Zavojnica paljenja A, kvar primarnog kruga (Land Rover)
Zavojnica paljenja 1, kvar primarnog sklopa (Lincoln)
Zavojnica paljenja A - kvar primarnog kruga (Mazda)
Zabrijavanje tijekom pokretanja cilindra 6 (mini)
Modul upravljanja paljenjem (leM) - naponski zavojnica 2 kruga visokog napona (Oldsmobile)
Sustav za upravljanje paljenjem, napon u zaobilaznom krugu (Pontiac)
Dijagnostički modul paljenja, cilindar 2 - nema signala (Saab)
Modul za upravljanje paljenjem (ICM), upravljački cilindri 2 i 3 (Saturn)
Zavojnica paljenja, cilindar 2, primarni signal - nizak (Volvo)