Sadržaj
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2013 | Pogon / solenoid za regulaciju zraka usisnog razvodnika, visokokružni vod u 2 kruga | Klip kratki do pozitivni, aktuator / solenoid za regulaciju zraka usisnog razvodnika |
Što znači kod P2013?
OBD II kôd greške P2013 je generički kod koji je definiran kao "aktuator / magnetski elektromagnetski upravljač usisnog zraka, visokokružni napon" i postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije abnormalno visok napon u upravljačkom krugu ( s IMRC-a (jantake Manifold Runner Control) aktuator / solenoid sustava ili općeniti kvar električnog upravljačkog kruga sustava koji sprječava učinkovitu komunikaciju između pokretača / solenoida IMRC-a i PCM-a. "Banka 2" odnosi se na sustav upravljanja IMRC-a na gredi cilindara koji ne sadrži cilindar # 1. Imajte na umu da se kod P2013 posebno odnosi na nenormalno visoke napone u upravljačkim i / ili signalnim krugovima IMRC aktuatora / solenoida, a ne na opće mehaničke kvarove / probleme u sustavu.
NAPOMENA br. 1: IMRC ne treba brkati sa sličnim sustavom koji podešava ili kontrolira dinamiku ulaznog razvodnika, što učinkovito mijenja duljinu pojedinih pokretača razvodnika. Budući da sustav IMRC kontrolira gibanje usisnog zraka unutar usisnog razvodnika, preporučeni termin ISO / SAE za ovaj sustav je "Upravljački sustav usisnog razvodnika" (IMRC) kako bi se izbjegla zbrka, iako je ovaj sustav ponekad poznat i kao vrtlog Upravljački sustav / ventil ili sustav za regulaciju pokreta punjenja / ventil.
NAPOMENA 2: Slično tome, ISO / SAE preporučuje da se svi sustavi / uređaji koji upravljaju, reguliraju, podešavaju ili mijenjaju dinamiku (duljina, oblik ili promjer) pretvarača usisnog razvodnika nazivaju "ventil za podešavanje usisnog razvodnika (IMT)", iako je ovaj sustav ponekad poznat i kao Ugađanje ventila usisnog razvodnika, upravljanje dugom / kratkom strujom ili upravljačkom komunikacijom usisnog razvodnika.
Svrha pokretača usisnog razvodnika je poboljšati protok zraka unutar usisnog razvodnika stvaranjem ograničenja u razvodniku pri malim brzinama motora, kako poboljšati učinkovitost motora pri malim brzinama motora, tako i smanjiti štetne emisije ispušnih plinova. Budući da je izgaranje tipično manje učinkovito pri malim brzinama motora, stvaranje djelomičnog ograničenja u svakom razvodniku povećava brzinu protoka zraka kroz trkače, što ima za posljedicu uklanjanje fluktuacija tlaka u razvodniku koje nastaju otvaranjem i zatvaranjem ulaznih ventila tijekom normalnih rad motora.
U pogledu rada, sustav IMRC koristi pojedinačne zaklopke u svakom konektoru razvodnika, koje su sve povezane na upravljačku palicu koja izvodi duljinu ulaznog razvodnika. Upravljački štap povezan je s aktuatorom koji može biti eklektično ili pod vakumom; aktiviranjem pogona svi zaklopci u razvodniku pomiču se za jednaku količinu. Imajte na umu da zavjese trkača nikada ne zatvaraju trkače u potpunosti; ovisno o primjeni, većina sustava zatvara samo oko 60% promjera pretvarača ulaznog razvodnika.
Za kontrolu i nadzor položaja zaklopki razvodnika razvodnika, PCM koristi ulazne podatke od osjetnika MAF (Mass Airflow), senzora barometrijskog tlaka, senzora brzine motora, IAT (temperatura usisnog zraka), TPS (položaja leptira za gas), senzora (s) ), i drugi kako bi izračunali odgovarajuću postavku zaklopki razvodnika razdjelnika koja odgovara trenutnim radnim uvjetima. Da bi bili sigurni da se željeni i stvarni položaji zaklopki trkača podudaraju, PCM koristi i ulazne podatke s namjenskog prekidača koji stvarni položaj zaklopki trkača komunicira s PCM-om preko namjenskog signalnog kruga.
Iz navedenog bi trebalo biti očito da je učinkovita komunikacija između PCM-a, pokretača sustava IMRC-a i prekidača položaja IMRC sustava ključna za ispravan rad sustava, jer IMRC zaklopke uglavnom nemaju zadani otvoreni položaj. U praksi to znači da ako sustav ne uspije u zatvorenom položaju, ostat će u tom položaju sve dok se kvar ne popravi.
Stoga, čim PCM otkrije nenormalno visok napon bilo gdje u upravljačkom krugu aktuatora / solenoida upravljačkog kruga sustava IMRC, koji sprječava učinkovitu komunikaciju između PCM-a i aktuatora / solenoida, postavit će kod P2013 i upaliti lampicu upozorenja.
Gdje se nalazi senzor P2013?
Slika iznad pokazuje tipičan izgled IMRC sustava, ali imajte na umu da u ovom slučaju sustavom upravlja pogon pod vakuumom, što je označeno žutom strelicom. Zelena strelica označava električni priključak preklopke za položaj, crvene strelice označavaju pojedinačne zaklopke trkača, a plava strelica označava klip koji povezuje pogon s upravljačkim štapom.
Imajte na umu da se, ovisno o primjeni, stvarni dizajn, izgled, izgled i raspored pojedinih komponenti mogu uvelike razlikovati od ovdje prikazanog primjera. Iz tog razloga, važno je potražiti u priručniku za dotičnu aplikaciju kako bi locirali i identificirali dijelove / dijelove ispravno - ako to ne učinite, gotovo sigurno doći će do zbrke, izgubljenog vremena, pogrešnih dijagnoza i nepotrebne zamjene dijelova i komponenata.
Koji su najčešći uzroci koda P2013?
Neki uobičajeni uzroci koda P2013 mogu uključivati sljedeće:
NAPOMENA: Treba napomenuti da iako su gore navedeni uzroci najčešći, kvarovi i nedostaci povezanih senzora i njihovih upravljačkih krugova ponekad mogu uzrokovati ili pridonijeti podešavanju koda P2013. No, budući da će ove nedostatke i kvarove gotovo uvijek biti označene kodovima koji se izravno odnose na kvar, važno je riješiti sve dodatne kodove redoslijedom kojim su bili pohranjeni kako bi se spriječila pogrešna dijagnoza i eventualna nepotrebna zamjena dijelova i komponente.