Sadržaj
- Što znači kod P2189?
- Koji su najčešći uzroci koda P2189?
- Koji su simptomi koda P2189?
- Kako rješavate kôd P2189?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani sa P2189
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2189 | Sustav je previše nagnut u praznom hodu, skupina 2 | Tlak goriva, mlaznice, curenje usisa |
Što znači kod P2189?
POSEBNE NAPOMENE: Kod motora s dvije banke cilindara, "banka 1" odnosi se na banku cilindara koja sadrži cilindar # 1, dok "banka 2" odnosi se na banku cilindara koja ne sadrži cilindar # 1. U praksi to znači da na motorima gdje je ulazni trakt razdvojen, pri čemu jedna polovina dovodi "Bank 1", a druga polovica "Bank 2", može procuriti vakuum ili drugo pitanje na toj polovici ulaznog trakta. ista pitanja i problemi kao u „Banci 1“. Međutim, ako je pogođena "Banka 2", problem je naznačen kodom P2189 - „Sustav preopterećen u praznom hodu 2“, ali dijagnostički i popravni postupci za ovaj kôd uglavnom su isti kao i za P2187 - "Sustav prekomjerno napunjen u idle Bank 1". KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
OBD II kôd greške P2189 je generički kod koji svi proizvođači automobila definiraju kao „Sustav prekomjerno ležeći u praznom hodu 2“ i obično se postavlja kad PCM (Powertrain Control Module) otkrije razliku od oko 25% između željenog zraka / mješavina goriva kada motor radi u praznom hodu i stvarna, izmjerena smjesa zrak / gorivo. Imajte na umu da ovaj kôd označava stanje vitkosti, koje se događa kada mješavina zrak / gorivo na benzinskom motoru sadrži više od 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva. Imajte na umu da dizelski motori rade s viškom zraka u praznom hodu, te stoga ovaj kôd ne utječe.
Tijekom normalnog rada, kada motor radi u praznom hodu (i pod pretpostavkom da su motor i svi pomoćni sustavi u potpunosti funkcionalni), mješavina zraka / goriva upravlja PCM pomoću podataka primljenih od različitih senzora, kao što su # 1 senzor kisika (s), osjetnikom MAF / MAP, senzorom položaja radilice / bregastog vratila i drugim, poput senzora tlaka goriva. Pretpostavljajući da svi relevantni senzori isporučuju valjane podatke, PCM koristi tako dobivene informacije za prilagođavanje vremena paljenja, promjenjivog vremena ventila / bregastog ventila (ako je ugrađen), širine impulsa ubrizgavača i položaja pločice leptira za gas na položaju pogona - sustavom žice kako bi se održala stalna brzina praznog hoda unutar raspona navedenog za tu aplikaciju.
NAPOMENA br. 1: Kod P2189 označava problem sa smjesom zraka / goriva kada motor radi u praznom hodu; problemi sa smjesom zraka i goriva kada motor radi iznad broja obrtaja u praznom hodu uglavnom su naznačeni drugim kodovima, od kojih neki mogu biti specifični za proizvođača.
NAPOMENA # 2: Dodana opterećenja motora, kao što su prednja svjetla, klima uređaji i drugi imaju tendenciju smanjenja broja okretaja praznog hoda, pa kada PCM otkrije da se opterećenje na motoru povećalo, izvršit će odgovarajuća podešavanja putem komponenti / gore navedeni sustavi, kao i na IAC (ventil za regulaciju zraka u praznom hodu), a ponekad i položaj leptira za gas kako bi se povećala brzina praznog hoda kako bi se umanjili učinci dodatnih opterećenja.Imajte na umu da je ovaj problem problema upravljanja praznim hodom potpuno odvojen problem i da ga stoga ne smijete brkati s učincima koda P2189, koji se isključivo odnosi na učinke nepravilne smjese zraka i goriva.
Međutim, kvarovi i / ili kvarovi u jednom ili više senzora ili sustava motora, poput curenja u vakuum sustavu mogu uznemiriti smjesu zrak / gorivo, i dok PCM pokušava ispraviti mješavinu zraka i goriva, njegova sposobnost to čini ograničen. Kad PCM otkrije da ne može kontrolirati brzinu praznog hoda zbog problema sa smjesom zraka / goriva, koju ne može ispraviti, ili nadoknaditi prilagodbom različitih podsustava, postavit će kod P2189 i upaliti lampicu upozorenja. Imajte na umu da će kod nekih aplikacija kôd biti postavljen čim se pojavi greška, dok kod drugih kod će se postaviti ako se greška dogodi u dva ili više ciklusa pokretanja.
Na slici ispod prikazana su tipična oštećenja ulaznog prtljažnika uzrokovana otvrdnjavanjem prtljažnika. Ova vrsta oštećenja glavni je uzrok propuštanja vakuuma zbog kojeg se postavlja kod P2189. Imajte na umu da je ovo samo jedan primjer tipičnog curenja u vakuumu; u nekim će slučajevima biti potrebno neko rastavljanje i / ili uklanjanje različitih dijelova motora radi pristupa svim vakuumskim vodovima radi pregleda ili zamjene.
Koji su najčešći uzroci koda P2189?
Postoji opsežan popis "rublja" mogućih uzroka ovog koda, od kojih se neki mogu primijeniti na sve programe, dok su drugi specifični za određenu aplikaciju. Stoga se savjetuje da neprofesionalni mehaničari pročitaju odgovarajući odjeljak (Mjerenje goriva i zraka) u priručniku za uporabu na kojoj se radi, prije nego što pokušaju dijagnosticirati i popraviti P2189, jer neki od mogućih uzroka ovog koda kako su dolje navedeni ne moraju Čini se da su relevantni za kôd, a u stvari se mogu ne biti relevantni za ovaj kôd dana neki aplikacija. U priručniku za aplikaciju potražite detaljnije informacije o mogućim uzrocima / kvarovima / kvarovima koji na tom mjestu najvjerojatnije proizvode kod P2189 posebno primjena.
Koji su simptomi koda P2189?
U nekim slučajevima možda neće biti prisutnih drugih simptoma osim pohranjenog koda problema i upaljene lampice upozorenja. Međutim, ovisno o primjeni i točnoj prirodi problema, drugi simptomi mogu varirati od neznatnih i jedva otkritih, do dovoljno ozbiljnih da spriječe motor da ne radi u praznom hodu. Tipični simptomi mogu uključivati sljedeće:
BILJEŠKA: Imajte na umu da neki od kvarova koji postavljaju kod P2189 mogu uzrokovati oštećenja motora i / ili katalizatora, pa čak i kvar ako se ne uklone u razumnom roku. Pogledajte detalje o mogućim dugoročnim učincima neispravljanja svih ili nekih uvjeta postavljanja koda u priručniku za koji se radi u aplikaciji.
Kako rješavate kôd P2189?
POSEBNE NAPOMENE: Kod P2189 najčešće se pojavljuje na aplikacijama koje su poznate (ili zloglasne) po visokim stopama potrošnje ulja, kao što su neki BMW, Mercedes-Benz, Audi i mnogi VW proizvodi. U mnogim, ako ne i većini slučajeva koda P2189 na tim aplikacijama, problem se često može riješiti, (mada privremeno) jednostavnim čišćenjem osjetničkog elementa MAF (Mass Airflow) odobrenim otapalom, jer višak ulja u ulaznom otvoru Programi ovih aplikacija mogu uzrokovati stvaranje lažnih, nevaljanih ili pogrešnih napona signala.
Također imajte na umu da senzori i drugi dijelovi nakon prodaje MAF-a često uzrokuju ovaj kod na ovim aplikacijama; stoga svaki dijagnostički postupak za kod P2189 na gore navedenim aplikacijama treba započeti s pregledom / čišćenjem / zamjenom MAF osjetnika. Pronalaženje tekućeg ulja u ulaznim traktima ovih aplikacija uobičajeno je, i iako je lijek za ovo stanje često vrlo skup, jedini način da se smanji učestalost koda P2189 na ovim aplikacijama jest poduzeti sve izvedive mjere za smanjenje količina ulja koja se nakuplja u ulaznom traktu.
Nadalje, imajte na umu da višak ulja u ulaznom traktu često uzrokuje prerani kvar senzora kisika # 1 (uzvodno od katalitičkog pretvarača), koji postavljaju kod P2189 kada pravilno inhibiranje ugljika i / ili ulja pravilno inhibira. onečišćenja. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
UPOZORENJE: Zbog velikog broja mogućih uzroka (i parametara podešavanja koda) koda P2189, ovdje prikazane informacije namijenjene su samo općim informativnim svrhama. Kao takav, ove se informacije NE smiju koristiti u dijagnostičkim postupcima za kod P2189 bez upućivanja na priručnik za popravak aplikacije. Međutim, "generički" savjeti / koraci za rješavanje problema navedeni u ovom vodiču trebali bi omogućiti većini majstora kućne radinosti i nestručne mehanike da pronađu i poprave većinu, ako ne i sve moguće uzroke koda P2189 na većini aplikacija.
NAPOMENA br. 1: Dijagnosticiranje koda P2189 zahtijeva da motor bude u besprijekornom stanju, a da nema propuštanja ispušnih plinova, vakuuma i drugih kodova. Ako su uz P2189 prisutni i drugi kodovi, MORA ih se riješiti prije pokušava se dijagnosticirati / popraviti P2189. Ako ne popravite istjecanje ispušnih i / ili usisavanja, kao i svi dodatni kodovi problema, doći će do pogrešnih dijagnoza i gotovo sigurne nepotrebne zamjene komponenata.
NAPOMENA 2: Uzvodni senzori za kisik rijetko uzrokuju kod P2189. Mnogo je vjerojatnije da su greške bilo u upravljačkom / grijačkom krugu senzora za kisik ili onečišćenju osjetnog elementa senzora, za razliku od oštećenja senzora. Unatoč tome, iako nevaljani podaci senzora za kisik uzvodno mogu utjecati na smjesu zraka / goriva, uzrok nevaljanih podataka gotovo uvijek će biti naznačeni kodovima osim P2189, što posebno znači da ako su kod P2189 prisutni i kodovi koji se odnose na kisik, ovi se kodovi MORAJU riješiti prije pokušaja dijagnoze P2189.
Korak 1
Ako pretpostavimo da je motor u dobrom mehaničkom stanju, zabilježite sve prisutne kodove grešaka kao i sve dostupne podatke o okviru zamrzavanja. Ove informacije mogu biti korisne i ako se kasnije dijagnosticira povremena greška i ako postoji nekoliko drugih kodova kao pomoć u utvrđivanju nekih uzroka P2189.
NAPOMENA br. 1: Nastavak dijagnoze ovog koda nema smisla ako motor nije u dobrom mehaničkom stanju. Problemi poput istrošenih klipnih prstenova, propuštanja brtvi vratila turbopunjača i zapaljenih / oštećenih brtvi glave motora (između ostalog) mogu ili uzrokovati, ili pridonijeti postavljanju koda P2189, što znači da će ovaj, a možda i mnogi drugi kodovi postojati do ovih nedostataka ispravljaju se / popravljaju.
NAPOMENA 2: Neuspjesi i kvarovi u PCV-u (Positive Crankcase Ventilacija) sustav s turbopunjenim 2.0L VW / Audi motorima česti su uzroci koda P2189 na tim aplikacijama. Stoga bi svaki dijagnostički postupak za ovaj kod na ovim aplikacijama trebao započeti pregledom i zamjenom neispravnih komponenti / dijelova PCV sustava. Pogledajte priručnik za detaljne informacije o tome kako prepoznati i zamijeniti neispravne komponente PCV sustava.
Korak 2
Provjerite detaljni vizualni pregled vakuumskog sustava motora i potražite razdvojene, puknute, dislocirane ili otvrdnute vakuumske cijevi i vodove. Izvršite popravak po potrebi, očistite sve kodove i upravljajte vozilom najmanje jedan ciklus vožnje. Ponovno pronađite sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
BILJEŠKA: Ako nisu pronađeni oštećeni ili curenja vakuumske linije, ali kôd ostaje, sumnjajte da curiju brtve na usisnom razvodniku. Posavjetujte se s uputama o ispravnom postupku zamjene brtvi usisnog razvodnika. Ponovno pronađite sustav nakon zamjene brtve i provjerite vraća li se kod.
3. korak
Tijekom provođenja inspekcije vakuumskog sustava, također provjerite MAF (Mass Airflow) senzor na prisutnost onečišćenja uljem. Očistite element odobrenim otapalom, ponovno postavite senzor, ali provjerite da nema curenja pod vakuumom na ulaznom kanalu.
4. korak
Potražite u priručniku da biste odredili mjesto svih senzora (i njihovo ožičenje) koji bi mogli biti implicirani u postavljanju koda P2189. Također odredite mjesto, kodiranje u boji, usmjeravanje i funkciju svih povezanih ožičenja i izvršite ispitivanja otpornosti, referentnog napona, kontinuiteta i uzemljenja na svim ožičenjima i priključcima. Usporedite sva dobijena očitanja sa vrijednostima navedenim u priručniku i izvršite popravke ili zamijenite ožičenje kako je potrebno kako biste osigurali da sve električne vrijednosti padnu unutar proizvodnih specifikacija.
NAPOMENA br. 1: Obavezno testirajte i sve relevantne senzore jer senzori čine dio njihovih upravljačkih krugova. Pogledajte priručnik o ispravnom postupku kako biste testirali sve senzore i zamijenili sve koji nisu u skladu sa specifikacijama proizvođača.
NAPOMENA 2: Samo ispitivanje unutarnjeg otpora odgovarajućeg senzora nije dovoljno. Također je potrebno provjeriti referentni (ulazni) napon senzora, ako je primjenjivo, kao i napon signala koji generira taj senzor. Međutim, budući da su ispitni postupci često specifični za proizvođača, neophodno je da se svi i svi postupci ispitivanja propisani u priručniku za tu primjenu tačno pridržavaju kako bi se dobili pouzdani i točni rezultati. Zamijenite sve senzore koji nisu u skladu sa SVIMA navedenim vrijednostima navedenim u priručniku.
NAPOMENA # 3: Obratite posebnu pozornost na namjenske krugove grijača # 1 (uzvodno) osjetnika za kisik, jer ti senzori moraju biti na vrlo specifičnim temperaturama prije nego što će vratiti točan napon signala. Senzori za kisik, a posebno senzori za kisik uzvodno uzvodno, mogu se vidjeti kao da imaju posljednje "govorenje" kada je riječ o kratkoročnim podešavanjima doziranja goriva, i kao takvo, sve što utječe na njihov rad ima izravnog utjecaja na to koliko dobro PCM upravlja zrak / gorivna smjesa. Imajte na umu da je potrebno ukloniti senzore kisika iz ispušnog sustava kako biste ih pregledali na znakove oštećenja ili onečišćenja.
NAPOMENA br. 4: Postoji mnogo koraka i postupaka testiranja koji se nalaze u koraku 4, pa očistite sve kodove nakon svakog koraka i / ili testa i ponovno pokrenite sustav da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti. Budući da je lako zatrpati sitne detalje, ponekad se dogodi da se kôd riješi bez realizacije, pa redovito ponovno pregledajte sustav da biste uštedjeli vrijeme i trud.
5. korak
Nakon što ste sigurni da je vakuumski sustav motora u potpunosti funkcionalan i da nema propuha vakuuma i da sve relevantne električne vrijednosti padnu unutar zadanih vrijednosti, pripremite se za ispitivanje tlaka goriva.
UPOZORENJE: To je potencijalno opasan korak zbog opasnosti od požara. Stoga je nužno da se postupak ispitivanja provodi samo s kvalitetnom ispitnom opremom i u strogom skladu s uputama u priručniku.
Imajte na umu da, iako nizak tlak goriva može doprinijeti kodu P2189, ovaj će se uvjet gotovo uvijek naznačiti šifrom osim P2189. Međutim, budući da postoji nešto preklapanje između simptoma niskog tlaka goriva i simptoma kod P2189, važno je ukloniti (ili potvrditi) nizak tlak goriva kao faktor koji doprinosi u prisutnosti koda P2189. Stoga usporedite stvarni izmjereni tlak goriva s najmanjom vrijednošću navedenom u priručniku i napravite popravak prema potrebi ili uputite vozilo na profesionalnu dijagnozu i popravak ako stvarni tlak goriva ne odgovara minimalnoj vrijednosti navedenoj u priručniku.
Korak 6
Ako kôd i dalje postoji, provjerite cijevi za vakuum i vodove u cjelokupnom sustavu EVAP (kontrola isparavanja emisija), a posebno između ventila za ispuštanje pare i ulaznog razvodnika. Propuštanja u ovom dijelu sustava omogućuju nerazmjerenom zraku ulaz u ulazni trakt, što će definitivno uznemiriti smjesu zrak / gorivo, postavljajući na taj način kod P2189. Popravite vakuumske vodove prema potrebi, ali provjerite jesu li svi priključci izvedeni i zategnuti prema industrijskim standardima kako biste spriječili ponavljanje problema.
BILJEŠKA: Iako curenje u drugim dijelovima sustava EVAP, kao što su neispravni upravljački solenoidi / ventili, također može proizvesti kod P2189 u nekim aplikacijama, vjerojatnije je da će curenje negdje drugdje u sustavu stvoriti stanje u dobrom stanju u praznom hodu zbog nekontroliranog upravljanja dostava pare goriva u motor. Taj će se uvjet obično naznačiti usko povezanim kodom, P2190 - „Sustav je prebogatan u neaktivnoj banci 2“
Korak 7
Navedeni koraci do ove točke gotovo su sigurni da bi se riješilo devet od svakih deset instanci koda P2189 na većini aplikacija, ali ako greška potraje i nakon koraka 6, vjerojatno je prisutna isprekidana greška u sustavu. Međutim, povremene pogreške mogu biti izuzetno zahtjevne i dugotrajne za pronalaženje i popravak, a u nekim slučajevima možda će biti potrebno i da se greška pogorša prije nego što se može postaviti točna dijagnoza i konačni popravak.
SAVJET: Ako se sumnja na povremenu grešku, ali poznato je da je vakuumski sustav motora dobar, uzrok je vjerojatnije da je vezan uz probleme ožičenja nego za bilo što drugo. Jedan od načina da se pronađu povremene greške je ponoviti sve provjere svih relevantnih ožičenja, ali izvesti test "wiggle" na svim konektorima, dok su skener ili multimetar spojeni na sustav odnosno ožičenje. "Pomicanje" priključka često proizvodi promjenu otpora, signala - ili referentnog napona kao odgovor na "wigling" - ako dođe do takvih promjena, u konektoru postoji loš kontakt koji se često lako popravlja jednostavno čišćenjem igle ili terminale u priključnici s odobrenim sredstvom za čišćenje.
Kodovi povezani sa P2189
Tehničari mogu pronaći DTC-ove P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 i / ili P2190, s bilo naslagama leda ili ulja u ulaznom kanalu za zrak. Stvaranje leda nastaje zamrzavanjem kondenza na dnu kućišta leptira za gas uz dodatno prikupljanje ...