Sadržaj
- Što znači kod P2421?
- Koji su najčešći uzroci koda P2421?
- Koji su simptomi koda P2421?
- Kako riješite kôd P2421?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani sa P2421
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2421 | Ventil za ispuštanje isparavanja (EVAP) - ventil zaglavljen | Ventil za odvod EVAP-a |
Što znači kod P2421?
OBD II kôd greške P2421 definiran je kao „EVAP ventilski zastoj se otvorio“, a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije da dio sustava za kontrolu isparavanja ne radi ispravno. Sustav za kontrolu emisije isparavanja sastoji se od spremnika za gorivo, vodova za gorivo, vodova / cijevi isparenja goriva, vakuumskih vodova, poklopca za punjenje goriva, ventila za ispiranje, kanistera drvenog uglja, senzora tlaka / protoka sustava, elektromagnetskog ventila, priključci i namjenska crpka za otkrivanje curenja na nekim modelima.
Senzori protoka ili tlaka pretvaraju promjenjivi tlak u EVAP sustavu u različiti stupanj napona; postavit će se kôd i lampica CHECK ENGINE svijetli ako napon signala ne spada u specifikacije proizvođača. Imajte na umu da će na nekim vozilima kod biti pohranjen samo nakon nekoliko ciklusa kvara, dok će se na drugim kôd postaviti nakon jednog kvara. U nekim slučajevima kada je kod prisutan u nedostatku upaljene lampice upozorenja, kod se može čitati kao "kod na čekanju".
Funkcija sustava EVAP je prikupljanje i usmjeravanje isparenja goriva u motor kako bi se spaljivalo kao dio redovite smjese zrak / gorivo, prije nego što isparenja mogu isplivati u atmosferu. U većini slučajeva dopušteno je akumuliranje isparenja goriva dok se ne postigne zadani tlak. Kad se to dogodi, PCM prima signal od tlačnog senzora da zapovijedi da se otvori ispušni ventil, kroz koji vakuumski motor usisava pare u motor koji se sagorijeva.
Imajte na umu da se na nekim starijim sustavima pare goriva ne dovode u ulazni trakt da se spaljuju; umjesto toga pare se provlače kroz kanistar ugljena, gdje pare apsorbira aktivirani ugljen. Kada se kanistar drvenog ugljena začepi, ošteti ili ne može koristiti iz bilo kojeg više razloga, tlak u EVAP sustavu može porasti do točke kada će senzor tlaka upozoriti PCM da postavi kôd i, možda, osvijetliti upozorenje PROVJERI MOTOR. svjetlo.
Imajte na umu da se u nekim aplikacijama namjenska zračna crpka koristi za tlačenje sustava EVAP u zadanim intervalima kao sredstvo za otkrivanje istjecanja u sustavu. U tim izvedbama komprimirani zrak zamjenjuje isparenje goriva, ali princip ostaje isti - sustav bi trebao sadržavati komprimirani zrak bez značajnijih padova tlaka. Imajte na umu da kod ovih izvedbi kvarovi tlačne pumpe mogu također postaviti kod P2421.
Slika ispod pokazuje pojednostavljenu shemu tipičnog EVAP sustava koji usmjerava isparenje goriva do ulaznog trakta. U tim se izvedbama pare goriva sagorijevaju zajedno s mješavinom zraka / goriva.
Koji su najčešći uzroci koda P2421?
Vodeći uzroci koda P2421 su neispravne crpke za otkrivanje istjecanja i neispravni ventili za odzračivanje i odzračivanje ili neispravni upravljački solenoidi. Ostali mogući uzroci uključuju sljedeće:
Kratko, izgorjelo, korodirano ili na drugi način oštećeno ožičenje i / ili konektori
Razdjelnice, puknute ili na drugi način oštećene cijevi vakuuma i / ili goriva
Dotrajale ili oštećene brtve na kapicama spremnika goriva
Nepravilno postavljeni poklopci za punjenje goriva
Začepljeni, korodirani ili na drugi način oštećeni kanistar ugljena
Kvar na PCM-u je rijedak događaj, a grešku je potrebno potražiti negdje drugdje prije zamjene bilo kojeg kontrolera
Koji su simptomi koda P2421?
U većini slučajeva, gdje je prisutan kod P2421, možda neće biti vidljivih simptoma, osim pohranjenog koda i upaljene lampice upozorenja. Imajte na umu da, ovisno o dizajnu sustava EVAP, zajedno s P2421 mogu postojati i drugi kodovi sustava za kontrolu isparavanja.
Kako riješite kôd P2421?
NAPOMENA br. 1: Možda će biti potreban priručnik za popravak i dimni aparat za dijagnosticiranje koda P2421. Propuštanje vakuuma ponekad je samo nevidljivo, zbog čega je dimni stroj koristan alat s kojim se mogu utvrditi mala curenja u vakum sustavu. Međutim, testiranje EVAP sustava s dimom najbolje je obaviti s vozilom na nosaču kako bi se olakšalo pregledavanje linija za gorivo i vakuum.
NAPOMENA 2: Na programima gdje postoji zračna pumpa, pumpu je obično moguće aktivirati skenerom u svrhu ispitivanja EVAP sustava. Neispravnost crpke glavni je uzrok kod P2421; pogledajte prvi priručnik o postupku ispitivanja crpke kao prvi korak u postupku dijagnostike / popravke kako biste izbjegli trošenje prekomjerne količine vremena u potrazi za propuštanjem vakuuma.
Korak 1
Zabilježite sve kodove i dostupne podatke okvira okvira zamrzavanja; ove informacije mogu biti korisne ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Pogledajte napomenu br. 2 ako je vozilo opremljeno zračnom crpkom. Ako skener potvrdi da crpka ne radi, potražite u priručniku da odredite kodiranje boje, mjesto, usmjeravanje i funkciju svake žice u upravljačkom krugu crpke. Vršite temeljit vizualni pregled ožičenja i potražite oštećena, izgorjela, korodirana ili na drugi način oštećena ožičenja i priključke. Popravite sve ožičenje i / ili priključke prema potrebi.
Ako nisu pronađena vidljiva oštećenja ožičenja, izvršite provjere otpora, kontinuiteta, uzemljenja i referentnog napona na ožičenju. Ako sva očitanja spadaju u specifikacije proizvođača, crpka je vjerojatno neispravna. Pogledajte priručnik o preporučenom postupku za testiranje crpke i zamijenite ga ako nije u skladu s navedenim vrijednostima otpora i kontinuiteta.
BILJEŠKA: Pazite da odspojite zračnu pumpu s PCM-a prije nego što pokrenete provjeru kontinuiteta i otpora na ožičenju kako ne biste oštetili regulator.
3. korak
Ako su izvršeni popravci ožičenja ili zamjena crpke, očistite kôd i upravljajte vozilom kako biste vidjeli vraća li se kôd. Ako se vrati, potražite u priručniku o položaju, šifriranju u boji, usmjeravanju, položaju i funkciji svake žice u solenoidu i krugu za kontrolu ventila.
Ako je moguće, aktivirajte solenoid za kontrolu ventila s skenerom. Ako se solenoid ne može aktivirati skenerom, izvršite vizualni pregled povezanog ožičenja. Potražite oštećeno, kratko, izgorjelo ili na drugi način oštećeno ožičenje i priključke. Popravite po potrebi.
Ako nisu pronađena vidljiva oštećenja, izvršite provjeru referentnog napona, otpora, uzemljenja i kontinuiteta na pripadajućem ožičenju, ali obavezno provjerite i unutarnji otpor magnetskog upravljača. Pogledajte priručnik o točnim električnim vrijednostima i popravite ili zamijenite ožičenje (ili upravljački magnetni uređaj po potrebi) kako biste bili sigurni da sve vrijednosti spadaju u specifikacije proizvođača.
BILJEŠKA: Mnogi dizajni koriste i odzračni ventil i odzračni ventil. Obavezno provjerite oba kruga (uključujući upravljačke solenoide) na otpor, kontinuitet, uzemljenje i referentni napon. Usporedite sva dobivena očitanja s vrijednostima navedenim u priručniku i zamijenite solenoide koji nisu u skladu s proizvodnim specifikacijama.
SAVJET: U ovom je trenutku dobra ideja provjeriti i kanistar ugljena. Izvadite kanistar i protresite ga da osluškuje labave čestice; zamijenite kanistar ako se čuje zveckanje. Također provjerite na postojanje korozije bilo gdje na kanisteru. Korozija je siguran znak da je kanistar začepljen ili na neki drugi način ne može koristiti. Zamijenite kanister ako ima sumnje u njegovo stanje.
4. korak
Nakon izvršenih popravki opisanih u koraku 3, očistite kôd i upravljajte vozilom kako biste vidjeli vraća li se kôd. Ako se to dogodi, vjerovatno je da postoji ili curenje vakuuma, ili da poklopac spremnika goriva nije čvrsto brtvljen.
Potražite se u priručniku za utvrđivanje usmjeravanja vodova goriva i vakuuma. Provjerite ima li oštećenih, savijenih, perforiranih ili na drugi način oštećenih vodova za vakuum. Imajte na umu da će u nekim aplikacijama biti potrebno ukloniti zaštitne navlake i štit s donje strane vozila kako biste otkrili vodove za gorivo i vakuum. Ova se provjera najbolje izvodi na nosaču vozila.
Ako se pare goriva usmjeravaju u ulazni kanal, obratite posebnu pozornost na stanje priključka. Čak i ako se crijevo u ovom trenutku ne vidljivo napukne ili rascijepi, vrijeme i vrućina mogli bi ga očvrsnuti do točke kada više ne stvara savršeno brtvilo. Popravite ovu vezu ako crijevo nije mekano i fleksibilno ili ako postoji sumnja u kvalitetu domaćina na mjestu spoja.
BILJEŠKA: Oduprite iskušenju da popravite vakuumske vodove. Bolja opcija je uvijek zamijeniti propuštene vodove s istjecanjem OEM dijelovima kako biste izbjegli curenje u nekvalitetnim popravcima.
5. korak
Ako nisu pronađena vidljiva oštećenja cijevi za vakuum, odspojite vod na mjestu gdje se spaja na usisni razvodnik ili kanistar drvenog ugljena, a izlaz dimnog stroja spojite na vakuumski vod.
Ako je moguće, naredite da se skenerom otvori magnetski ventil za kontrolu ventila, a na njega podesite direktnu struju kako bi bio otvoren tijekom ovog ispitivanja, jer cijeli sustav EVAP mora biti ispunjen dimom kako bi se utvrdilo istjecanje vakuuma koje možda neće biti odmah vidljive.
BILJEŠKA: Obavezno slijedite upute u priručniku ako se na upravljački solenoid primjenjuje istosmjerna struja kako bi se izbjegli slučajni kratki spojevi i / ili trenutna preopterećenja koja mogu oštetiti električni sustav vozila
Korak 6
Dopustite da se sustav napuni dimom; posebno obratite pažnju na područje oko poklopca goriva. Ova brtva treba biti propusna za 100% plina, a izlazeći dim siguran je znak da pare goriva izlaze van brtve kapice za punjenje. Zamijenite poklopac za punjenje ako neki dim prolazi pored nje, bez obzira na malu količinu dima.
Ako se poklopac ložišta goriva dokaže nepropusnim plinom, dim u EVAP sustavu istječe kroz sve i bilo koje druge putove propuštanja, ali imajte na umu da bi moglo potrajati nekoliko minuta kako bi mali propuštaji postali vidljivi. NE pretpostavljajte da nema curenja ako se niti jedno ne pojavi u prvih nekoliko sekundi; neke su pukotine ponekad toliko male da bi čak i uz dim mogle potrajati nekoliko minuta prije nego što postanu očite.
Korak 7
Popravite sva pronađena curenja zamjenom vakuumske cijevi s OEM dijelom. No, da biste bili sigurni da su svi priključci i spojevi otporni na curenje nakon popravka / zamjene, sustav ponovno testirajte dimom kako biste provjerili da nema curenja. Ako ne bude pronađeno propuštanje, očistite ga i upravljajte vozilom kako biste vidjeli vraća li se kod.
Ako sve električne vrijednosti spadaju u specifikacije, nema propuha vakuuma, a jedan ili više dokazanih neispravnih komponenti su zamijenjeni, malo je vjerojatno da će se kod vratiti. Ako se ipak vrati, vjerojatno će doći do povremene greške. Povremeno povrijeđene greške mogu biti vrlo teške za pronalaženje i popravak, au ekstremnim slučajevima možda će biti potrebno dopustiti da se kvar pogorša prije nego što se može postaviti točna dijagnoza i konačni popravak.
BILJEŠKA: Imajte na umu da će u nekim aplikacijama biti potrebno nekoliko ciklusa vožnje prije nego što se kôd ponovno pojavi, pa nemojte pretpostaviti da je popravak bio uspješan dok najmanje šest ili više ciklusa vožnje nije dovršenih.
Kodovi povezani sa P2421
P2422 - Odnosi se na odustajanje od sustava isparavanja
Imajte na umu da iako je P2421 generički kod na mnogim, ako ne i na većini aplikacija, njegova prisutnost na nekim vozilima možda ne ukazuje na problem koji se posebno odnosi na ventilacijski ventil sustava EVAP. Na primjer, na nekim GM proizvodima ovaj se kod odnosi na zamijenjene signale osjetnika kisika, dok se na nekim Volvo proizvodima ovaj kod posebno odnosi na upravljački modul crpke za otkrivanje propuštanja. Stoga se preporučuje istražiti točna definicija ovog koda jer se odnosi na aplikaciju na kojoj se radi.