Sadržaj
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P244B | Filter za čestice dizela (DPF) - diferencijalni tlak je previsok | DPF tekućina za regeneraciju, Veliki curenje ispušnih plinova, Senzor tlaka DPF, Otvoreni ili kratki krug |
Što znači kod P244B?
Kad se pohrani kôd P244B, možete pretpostaviti da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio ulazni signal iz kruga senzora tlaka filtra za čestice dizela (DPF), što ukazuje da je diferencijalni tlak previsok. Ova se šifra koristi isključivo u vozilima na dizelski pogon.
DPF sustavi koriste se za čišćenje ispušnih plinova u vozilima na dizel. Oni uklanjaju do devedeset posto ugljika (čađe) iz ispušnih plinova. Dizelski motori stvaraju crni dim iz ispuha, posebno pri ubrzanju. Čađa je glavni sastojak dima. DPF filtracijski element učvršćen je u čeličnom kućištu. Nalikuje prigušivaču masti ili katalitičkom pretvaraču. Postavljene ispred katalitičkog pretvarača (i / ili NOx zamka), velike čestice čađe zarobljene su u elementu DPF, dok su manje čestice i ostali spojevi (ispušni plinovi) dopušteni da prolaze kroz izlaznu cijev i izlaze iz njezine izlazne cijevi.
Zidna vlakna na bazi kordierita su neki od najčešćih elementarnih spojeva koji se trenutno koriste u sastavu DPF-a. Cordierite je poznat po izvrsnim filtracijskim karakteristikama. Poznata je i po tendenciji pregrijavanja pri ekstremnim temperaturama, zbog čega je podložna kvarovima u vozilima opremljenim pasivno pomlađenim DPF sustavima (vidi odlomak dolje o sustavima regeneracije DPF-a).
Srce DPF-a je element filtracije. Kada se u DPF-u dogodi prekomjerna nakupljanja čestica čađe, tlak ispuha raste. Kad tlak ispušnih plinova premaši unaprijed određenu granicu, kako je DPM senzor tlaka na PCM naznačio PCM, element za filtriranje se mora regenerirati. Pravilna regeneracija DPF-a omogućava ispušnim plinovima da i dalje teče kroz DPF kako bi se održala ispravna razina tlaka ispušnih plinova.
DPF sustavi koji se automatski regeneriraju poznati su kao aktivni DPF sustavi. U ovom slučaju, PCM je programiran za ubrizgavanje kemikalija (uključujući, ali ne ograničavajući se na dizelsko gorivo i dizelsku ispušnu tekućinu) u ispuh u programiranim intervalima kada tlak DPF-a dosegne određenu razinu.U pravilnim uvjetima vožnje, elektronski kontrolirano ubrizgavanje uzrokuje porast temperature unutar DPF-a. To povećanje temperature uzrokuje da se zarobljene čestice čađe sagorijevaju i puštaju (kroz prigušivač i izlazne cijevi) kao ioni dušika i kisika.
Pasivni sustavi regeneracije DPF-a vrlo su slični aktivnim sustavima regeneracije DPF-a, ali obično zahtijevaju neku vrstu ručnog unosa. Sustavi pasivne regeneracije normalno se aktiviraju kada je vozilo parkirano i proces može potrajati nekoliko sati nakon što se pokrene.
Nakon što se element za filtriranje DPF-a dovoljno regenerira, tlak unutar DPF-a trebao bi pasti na prihvatljivu razinu.
Plastični senzori tlaka DPF obično se postavljaju daleko od ekstremne topline DPF. Povratni tlak DPF-a prati se silikonskim crijevima visoke temperature (spojenim na DPF i senzor tlaka DPF).
Ako je senzor sukladan specifikacijama proizvođača, treba provjeriti dovod creva DPF osjetnika na postojanje začepljenja i / ili loma. Zamijenite izgorjela, puknuta ili srušena crijeva.
Ako su dovodni vodovi senzora netaknuti, a senzor provjeri, započeo bih s testiranjem krugova sustava. Da biste spriječili oštećenje regulatora, isključite sve povezane kontrolere prije ispitivanja otpornosti i / ili kontinuiteta s DVOM-om.
Kodovi povezani sa P244B
