P2459 - Učestalost obnavljanja dizelskih čestica čestica

Sadržaj

• Što znači kod P2459?
• Gdje se nalazi senzor P2459?
• Koji su najčešći uzroci koda P2459?
• Koji su simptomi koda P2459?

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P2459	Učestalost obnavljanja dizelskih čestica	DEF tekućina, kvar DPF sustava, ožičenje, senzori

Što znači kod P2459?

OBD II kôd greške P2459 je generički kod koji je definiran kao "Učestalost obnavljanja filtra čestica dizelskih čestica", a postavlja se na dizelska vozila kada PCM (upravljački modul pogonskog sklopa) otkrije da frekvencija regeneracije DPF-a (Filter za čestice dizela) nije u skladu s unaprijed određenom i / ili specificiranom stopom.

Iako su tehnologije poput ubrizgavanja goriva u uobičajenom željezničkom prometu i selektivnih katalitičkih reduktora znatno smanjile volumen emisije dizelskih ispušnih plinova koji uzrokuju smog u urbanim područjima, ove tehnologije ne mogu ukloniti ili ukloniti krute čestice u ispušnim plinovima dizela. Općenito poznata kao "čađa", čestice se sastoje od čestica ugljikovodika koji nisu sagorijevani i koji su obično sitniji od čestica cigarete.

Kao praktično pitanje, krute čestice dizelskih ispušnih plinova mogu se zarobiti samo u filtru i kasnije izgorjeti kada opterećenje čađe u filtru pređe kritičnu razinu, a da bi to postigli učinkovito, inženjeri i kemičari razvili su učinkovit filter koji može učini samo to. U pogledu rada, tipični DPF uređaj sadrži vrlo finu podlogu kroz koju ispušni plinovi mogu relativno slobodno teći. Međutim, budući da je uređaj dizajniran za hvatanje i sadrži sitne čestice, čađa se skuplja i nakuplja u filtru sve dok čađa ne počne začepiti supstrat, podižući tlak u ispušnom sustavu, što je temeljni mehanizam koji pokreće regeneraciju DPF-a. događanja.

U smislu načela rada, PCM koristi namjenske senzore tlaka za praćenje tlaka ispušnih plinova kao sredstva za određivanje opterećenja čađe u DPF-u. Stoga, kad PCM smatra da je opterećenje čađe pretjerano (na temelju tlaka ispušnih plinova), započet će proces regeneracije DPF-a na jedan od dva načina, ovisno o vozilu. Jedan od načina uključuje spaljivanje nakupljene čađe podizanjem temperature ispušnih plinova, što se obično postiže izmjenom vremena ubrizgavanja goriva kako bi se omogućilo neko izgaranje u ispušnom razvodniku.

Druga metoda uključuje ubrizgavanje precizno odmjerene količine mješavine uree i vode (aka ADBlue ili Diesel ispušna tekućina) u ispušni sustav neposredno prije DPF-a. U potpuno funkcionalnom sustavu urea se pretvara u amonijak koji tada djeluje kao katalizator koji pokreće oksidaciju nakupljene čađi podižući unutarnju temperaturu DPF-a na razinu gdje čađa učinkovito troši visoku temperaturu.

Iako oba sustava rade vrlo dobro, frekvencija brzine regeneracije DPF-a ovisi kako o načinu upravljanja vozilom, tako i o preciznim ulaznim podacima s više senzora, od kojih neki uključuju senzore temperature ispušnih plinova, tlak ispušnih plinova senzori, namjenski NOx senzori i drugi. Pod uvjetom da su svi unosi točni, uvjerljivi i kontinuirani, PCM će pokrenuti regeneraciju DPF-a kad god ocijeni da je opterećenje čađe pretjerano, bez unosa upravljačkog programa.

Međutim, na sustavima koji koriste tekuće redukcijsko sredstvo, frekvencija regeneracije ovisi i o točnim ulaznim podacima s više senzora koji prate cijeli sustav ubrizgavanja reduktanata. Tipično nadgledanje uključuje razinu tekućine u spremniku, njegovu temperaturu, cjelovitost ožičenja i upravljačkog sustava pumpe za ubrizgavanje i rad redukcijskog dozirnog ventila i mlaznice za ubrizgavanje.

Drugi faktor koji dolazi u obzir je kilometraža između regeneracijskih događaja. Iako ta udaljenost nije fiksna, uključuje se u način vožnje vozila i radne uvjete dobivene od posljednjeg događaja regeneracije. U praksi, međutim, moraju biti ispunjeni ili ispunjeni svi gore opisani uvjeti i / ili omogućujući uvjeti da PCM može održavati frekvenciju regeneracije DPF-a.

Stoga, kada postoji kvar ili kvar koji sprečava učestalu regeneraciju DPF-a, PCM će postaviti kod P2459, upaliti jednu ili više lampica upozorenja, a također može pokrenuti režim kvarenja i / ili onemogućiti startni krug, ovisno o vozilu i točna priroda problema.

Gdje se nalazi senzor P2459?

Slika iznad generički je prikaz tipičnog dizel ispušnog sustava koji koristi tekuće redukcijsko sredstvo za pokretanje događaja regeneracije. Imajte na umu da, iako postoje razlike u dizajnu ispušnog sustava između vozila i modela vozila, dizelski ispušni sustavi obično se sastoje od svih komponenti i senzora prikazanih na ovoj slici, iako se stvarna lokacija (-e) pojedinih komponenti mogu donekle razlikovati od prikazanih ispušnih sustava ovdje ,

Koji su najčešći uzroci koda P2459?

Uzroci koda P2459, i doista, svi ostali kodovi koji se odnose na DPF su mnogobrojni i raznoliki, ali mogu uključivati ​​jedan ili više sljedećih -

Niska razina tekućine DEF

Prljava ili kontaminirana tekućina DEF

Gotovo svaka greška, kvar, neispravnost ili kvar bilo koje komponente i / ili podsustava u sustavu ubrizgavanja reduktantom može potencijalno utjecati na rad DPF-a i na frekvenciju regeneracije DPF-a. Imajte na umu da, u slučajevima kada su uz P2459 prisutni dodatni kodovi (od kojih neki mogu biti specifični za proizvođača), pohranjeni kodovi moraju se riješiti redoslijedom kojim su postavljeni kako bi se izbjegla pogrešna dijagnoza

Oštećena podloga DPF-a: napomena pregrijavanje DPF-a gotovo uvijek uništava DPF-uređaj

Jedan ili više neispravnih senzora ispušnih plinova: oni mogu uključivati ​​senzore temperature ispušnih plinova, senzore tlaka ispušnih plinova (uključujući senzore diferencijalnog tlaka), NOx senzore i druge koji mogu uključivati ​​senzore tlaka i protoka koji su povezani sa sustavom ubrizgavanja tekućeg reduktora.

Oštećeno, izgorjelo, kratko, isključeno i / ili korodirano ožičenje i električni konektori bilo gdje u ispušnom sustavu nakon obrade

U slučajevima kada se regeneracija DPF-a provodi vrućim ispušnim plinovima, za razliku od ubrizgavanja tekućeg reduktora, opetovanih kratkih putovanja, kao što je to slučaj u gradskom voznom okruženju, ispušni plinovi nikada neće dostići temperaturu potrebnu za pokretanje događaja regeneracije. U tim se okolnostima opterećenje čađe u DPF-u može nakupljati do točke kada PCM pokreće način rada u nesigurnom stanju ili zatišje, ili onemogućuje startni krug radi zaštite motora i drugih komponenti ispušnog sustava.

Koji su simptomi koda P2459?

Uobičajeni simptomi koda P2459 mogu uključivati ​​jedno ili više sljedećeg, ali imajte na umu da neki simptomi koda P2459 i drugih kodova koji se odnose na DPF mogu imobilizirati pogođeno vozilo dok se ne riješi osnovni uzrok kodova.

Pohranjeni kodovi problema i osvijetljeno svjetlo (upozorenja)

Nema uvjeta pokretanja: imajte na umu da svi sustavi za regeneraciju DPF-a koji koriste tekućinu za smanjivanje tekućine sadrže brojač koji izračunava broj pokretanja motora koji se mogu napraviti s volumenom redukcijske tvari u spremniku. Na temelju upotrebe vozila, PCM će onemogućiti startni krug kada postoji vjerojatnost da će reduktor nestati tijekom tekućeg putovanja. Međutim, iako će PCM omogućiti vozilu da završi trenutačno putovanje, pokrenuće način rada u slučaju kvara ili zapuštenosti tijekom posljednjeg putovanja i spriječiti ponovno pokretanje vozila sve dok se ne popravi bilo koja greška ili se DEF spremnik za tekućinu ponovno napuni. ,

U slučajevima kada se regeneracija DPF-a provodi vrućim ispušnim plinovima, za razliku od ubrizgavanja tekućeg reduktora, vozilo može doživjeti stupanj gubitka energije. Ovisno o vozilu, PCM može pokrenuti nesmetani ili nagnuti način ili onemogućiti početne krugove kada opterećenje čađe u DPOF-u prijeđe maksimalno dopušteni prag.