Sadržaj
- Što znači kod P2463?
- Koji su najčešći uzroci koda P2463?
- Koji su simptomi koda P2463?
- Kako rješavate kôd P2463?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- 8. korak
- Kodovi povezani sa P2463
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2463 | Ograničenje filtra dizelskih čestica - Nakupljanje čađe | Ožičenje, senzor tlaka DPF, tlačna crijeva, ožičenje, začepljen DPF, SCR sustav neispravna, visoka ili niska temperatura ispuha, neispravan EGR ventil / krug, nisko gorivo, kvar PCM |
Što znači kod P2463?
OBD II kôd greške P2463 je generički kod koji je definiran kao "Ograničenje filtra dizelskih čestica - nakupljanje čađe" i postavlja se na sve dizelske aplikacije kada PCM (upravljački modul pogona) otkrije prekomjerno nakupljanje krutih čestica (dizel čađe) u filteru čestica dizel. Imajte na umu da količina čađe koja predstavlja "prekomjerno opterećenje" varira između proizvođača i primjene s jedne strane, te da količina filtera dizelskih čestica i ispušnog sustava u cjelini igraju presudnu ulogu u određivanju razine povratnog tlaka potrebnog za pokretanje ciklusa regeneracije DPF (Diesel Filter of Čestica), s druge strane.
Kao što mu ime govori, funkcija DPF-a je da hvata ili filtrira krute čestice u dizalima i zadržava čađu dok se ne pokrene proces regeneracije kako bi se izgorio iz zarobljene čađe. Tijekom ovog procesa, čađa se smanjuje na ugljični dioksid, vodu i ostale bezopasne tvari.
Ovdje ne trebamo prodirati u složenost medija DPF filtera, ali dovoljno je reći da se čak i najučinkovitiji DPF na kraju začepljuje. Međutim, kako bi produžili vijek trajanja DPF-a, proizvođači koriste razne procese i tehnologije za zagrijavanje DPF-a do točke izgaranja čađe. Jedna takva tehnologija je ubrizgavanje goriva u ispušni tok DPF-a, koji se zatim zapali. Time se temperatura u DPF-u povisi na oko 1 2000Ž (650)0C), kada se čađa pretvara u bezopasni pepeo, koji se potom izbacuje kroz repnu cijev.
Prednosti ove metode su u tome što rad motora ne trpi i da troši između 30% i 50% manje dodatnog goriva od ostalih metoda regeneracije DPF-a.
Jedna druga metoda uključuje prskanje dodatnog goriva u komoru za izgaranje dok su ispušni ventili otvoreni. To obogaćuje struju ispušnih plinova do točke u kojoj zaostala toplina zapaljuje dodatno gorivo, što u konačnici ima isti učinak kao prethodno razmatrana metoda, a to je povećanje temperature u DPF-u do točke gdje se naslage čađe spaljuju prije nego što se izbace.
Međutim, ova metoda ima različite nedostatke, od kojih je najvažniji učinak motora koji mjerljivo pati tijekom procesa regeneracije. Ostali nedostaci uključuju činjenicu da relativno velike količine dodatnog goriva razrjeđuju zaštitni film ulja na stijenkama cilindra, te da na kraju dio dodatnog goriva razrjeđuje motorno ulje, smanjujući na taj način podmazivanje ulja.
U potpuno funkcionalnom sustavu, senzor tlaka nadzire tlak u ispušnom sustavu, uzvodno i nizvodno od DPF-a. Kako se čađa skuplja u DPF-u, tlak uzvodno od DPF-a progresivno raste sve dok se ne postigne unaprijed programirani minimalni prag, jer je protok ispušnih plinova ograničen. U ovom trenutku PCM može, ili ne mora svijetliti servisno ili upozoravačko svjetlo, ovisno o aplikaciji, ali ako se proces regeneracije odgodi ili ne pokrene, DPF će se postupno začepiti dok sljedeći unaprijed programirani prag ne bude postignut.
Kada se to dogodi, ispušni sustav više ne može učinkovito izvlačiti struju ispušnih plinova, jer začepljeni DPF čini učinkovit čep u sustavu. Dakle, radi sprječavanja potencijalnih oštećenja motora uzrokovanih prekomjernim tlakom u ispušnom sustavu, PCM će postaviti kod P2463 i upaliti lampicu upozorenja. Istodobno, PCM će prisiliti motor na nesmetani ili natečeni način te onemogućiti EGR (Recirculation ispušnih plinova) sustav kako bi se spriječilo još više sakupljanja čađe u DPF-u. U većini aplikacija sigurnosni mod će trajati dok se problem ne riješi.
Slika ispod prikazuje osnovne principe rada tipičnog DPF-a u kojem se toplina koristi za pretvaranje sakupljene čađi u bezopasni pepeo. Ovaj postupak predstavlja proces "regeneracije" ili "čišćenja" koji vraća sposobnost DPF-a da hvata i sadrži čestice u ispustima dizela do započinjanja sljedećeg procesa regeneracije.
Koji su najčešći uzroci koda P2463?
Uobičajeni uzroci koda P2463 mogli bi uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P2463?
Neki uobičajeni simptomi koda P2463 mogu uključivati sljedeće:
Kako rješavate kôd P2463?
POSEBNE NAPOMENE: Snažno se traži da se od neprofesionalnih mehaničara stekne barem radno znanje o tome kako rade moderni sustavi za kontrolu emisija ispušnih plinova proučavanjem odgovarajućeg odjeljka u priručniku za primjenu na kojoj se radi, prije pokušaj dijagnoze i / ili popravka koda P2463.
To je posebno važno kad je pogođena aplikacija opremljena SCR (Selektivnom katalitičkom redukcijom) sustavom koji ubrizgava ureu, tzv. Dizel ispušna tekućina u ispušni sustav kako bi se smanjio stvaranje čestica. Ovi sustavi nisu poznati po svojoj pouzdanosti, a mnoga pitanja vezana za DPF proizlaze izravno iz neispravnosti u sustavu ubrizgavanja i kvarova.
Nerazumijevanje kako funkcionira sustav ubrizgavanja uree ili zašto se to uopće zahtijeva, gotovo sigurno će dovesti do pogrešnih dijagnoza, izgubljenog vremena i vrlo vjerojatno do nepotrebne zamjene DPF filtera, što košta nekoliko tisuća dolara. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
BILJEŠKA: Iako svi DPF filtri imaju razmjerno dug vijek trajanja, taj je vijek trajanja ipak ograničen i na njega mogu utjecati (smanjiti) mnogi čimbenici, poput prekomjerne potrošnje ulja iz bilo kojeg razloga, zbog punjenja gorivom, duljih razdoblja vožnje u gradu ili vožnje niskim brzinama, između ostalih. Ovi čimbenici se moraju uzeti u obzir pri dijagnosticiranju ovog koda; ako to ne učinite, može doći do čestih ponavljanja koda, smanjene uštede goriva, stalnog gubitka snage, a u teškim slučajevima, čak i kvara motora uzrokovanog pretjeranim tlakom u ispušnom sustavu.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
BILJEŠKA: Kôd P2463 često prati nekoliko drugih kôda povezanih s emisijama, a posebno ako je aplikacija opremljena sustavom selektivnog katalitičkog smanjenja kao dodatkom DPF. Mnogi kodovi koji se odnose na ovaj sustav mogu uzrokovati ili pridonijeti postavljanju koda P2463, zbog čega je nužno da se svi kodovi koji se odnose na sustav ubrizgavanja istražuju i riješe prije pokušaja dijagnoze i / ili popravljanja P2463. Imajte to na umu, premda je u nekim slučajevima, primjerice kada je dizelska tekućina postala onečišćena, možda će biti potrebno zamijeniti cijeli sustav ubrizgavanja prije nego što se pojedini kodovi mogu očistiti ili prije nego što se P2463 riješi.
U svjetlu gore navedenog, neprofesionalnim mehaničarima savjetuje se da se uvijek upute priručniku za primjenu koji radi na detaljnim informacijama o sustavu za kontrolu emisije za tu primjenu, jer proizvođači ne slijede standardne standardne dimenzije, cjelokupan pristup sustavima za kontrolu emisije ispušnih plinova i / ili uređajima koji se koriste za kontrolu i / ili smanjenje emisije ispušnih plinova iz dizelskog plina.
Korak 2
Pretpostavljajući da nema dodatnih kodova uz P2463, pogledajte priručnik za pronalaženje i identificiranje svih relevantnih komponenti, kao i mjesto, funkciju, kodiranje u boji i usmjeravanje svih povezanih ožičenja i / ili crijeva.
3. korak
Vršite temeljit vizualni pregled svih povezanih ožičenja i potražite oštećeno, izgorjelo, kratko ili korodirano ožičenje i / ili priključke. Popravite ili zamijenite ožičenje po potrebi.
BILJEŠKA: U ovom trenutku obratite posebnu pozornost na osjetnik tlaka DPF filtra i pripadajuće ožičenje / priključke, kao i na sva crijeva / tlačne vodove koji vode do senzora. Začepljene, urušene ili oštećene tlačne cijevi čest su uzrok ovog koda, stoga uklonite sve vodove i provjerite postoje li blokade i / ili oštećenja. Zamijenite sve tlačne vodove i / ili priključke koji su u stanju koje nije savršeno savršeno.
4. korak
Ako nisu pronađena vidljiva oštećenja ožičenja i / ili tlačnih vodova, pripremite se za provođenje provjera uzemljenja, otpora, kontinuiteta i referentnog napona na svim pripadajućim ožičenjima, ali svakako isključite sva relevantna ožičenja s PCM-a kako biste spriječili oštećenje regulatora tijekom testovi otpornosti.
Obratite posebnu pozornost na referentne i signalne naponske krugove. Preveliki (ili nedovoljni) otpori u tim krugovima mogu navesti PCM da "misli" da je razlika tlaka uzvodno i nizvodno od DPF-a veća ili manja nego što stvarno jest, što može uzrokovati postavljanje ovog koda.
Usporedite sva dobijena očitanja sa vrijednostima navedenim u priručniku i izvršite popravke ili zamijenite ožičenje kako je potrebno kako biste osigurali da sve električne vrijednosti padnu unutar raspona koji je odredio proizvođač.
BILJEŠKA: Imajte na umu da je senzor tlaka DPF dio upravljačkog kruga, pa se kao takav mora provjeriti i njegov unutarnji otpor. Zamijenite senzor ako ne odgovara navedenoj vrijednosti.
5. korak
Ako kôd postoji, ali sve električne vrijednosti odgovaraju specifikacijama, uz pomoć skenera pokrenite prisilnu regeneraciju DPF-a, ali to obavezno radite samo u dobro prozračenom prostoru, po mogućnosti na otvorenom.
Cilj ove vježbe je provjeriti je li popravak ožičenja ili zamjena DPF senzora tlaka bila uspješna. Međutim, ciklusi prisilne regeneracije MORAJU se izvoditi u strogom skladu s uputama u priručniku kako bi se osiguralo pokretanje postupka i kako bi se osiguralo uspješno okončanje procesa.
Korak 6
Imajte na umu da, ako regeneracija ne započne, to može biti zbog sljedećih razloga -
Ako se proces regeneracije ne pokrene, provjerite jesu li ispunjeni gornji uvjeti prije nego što osudite ili DPF ili PCM.
Korak 7
Ako se proces regeneracije ipak pokrene, pratite postupak na skeneru i obratite posebnu pozornost na tlak uzduž DPF-a kako je naznačeno u skeneru. Stvarni tlak ovisi o primjeni, ali ne smije se približiti maksimalno dopuštenoj granici u bilo kojem trenutku tijekom postupka. Pogledajte priručnik za detalje o najvećem dopuštenom tlaku uzvodno od DPF-a za tu posebnu primjenu.
Ako se uzlazni tlak približi propisanom ograničenju, a DPF se koristi već oko 75 000 milja ili dalje, vjerojatno je da je DPF stigao do kraja svog korisnog vijeka. Iako bi prisilna regeneracija mogla privremeno riješiti kod P2463, vjerovatno je da će se problem ponoviti prilično brzo, i to unutar (ili nekoliko puta unutar) intervala od 300 milja ili tako nekako između ciklusa automatske regeneracije.
8. korak
Treba imati na umu da se zalihe ili OEM filteri za čestice dizelskih čestica ne mogu servisirati ili „očistiti“ na načine koji će vratiti njegovu učinkovitost na razinu nove jedinice, unatoč tvrdnjama mnogih takozvanih stručnjaka.
DPF je sastavni dio sustava upravljanja emisijama ispušnih plinova, a jedini pouzdan način da se osigura da cijeli sustav funkcionira na svom vrhuncu je zamjena DPF-a bilo OEM-dijelom, bilo s jednom od mnogih izvrsnih prodajnih jedinica koje napravljeni su da budu uslužni. Međutim, sve zamjene DPF-a zahtijevaju da se PCM prilagodi kako bi prepoznao zamjenski DPF.
Iako se postupak prilagodbe ponekad može uspješno izvesti na bazi „uradi sam“ slijedeći upute navedene u priručniku, ovaj postupak je u pravilu najbolje prepustiti ovlaštenim trgovcima ili drugim specijaliziranim servisima koji imaju pristup odgovarajućoj opremi i najnovijim ažuriranjima softvera.
Kodovi povezani sa P2463
Imajte na umu da, iako dolje navedeni koda nisu uvijek strogo povezani s P2463 - "Ograničenje filtra za čestice dizela - akumulacija čađe", svi ovdje navedeni kode mogu potencijalno uzrokovati ili značajno pridonijeti postavljanju koda P2463 ako nisu riješen pravovremeno.