Sadržaj
- Što znači kod P0086?
- Koji su najčešći uzroci koda P0086?
- Koji su simptomi koda P0086?
- Kako riješite kôd P0086?
- Kodovi povezani sa P0086
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0086 | Elektromagnetski ventil za upravljanje ispušnim ventilom, visina 2-kola | Kabel kratkog spoja na pozitivan, magnetski regulator upravljanja ispušnim ventilom, ECM |
Što znači kod P0086?
Kako bi motor s unutarnjim izgaranjem radio, ventilski sustav otvara i zatvara cilindar u različitim točkama ciklusa. Naprimjer, na ulaznom hodu usisni ventili trebaju biti otvoreni, dopuštajući zraku i gorivu da uđu u cilindar. Na potezima kompresije i napajanja zatvoreni su i usisni i ispušni ventili. Konačno, na ispušnom hodu ispušni se ventili otvaraju kako bi ispušni sustav mogao izaći kroz ispušni razvodnik. Odobri se, ovo je previše pojednostavljenje, jer se moramo podsjetiti da se cilindri kreću brzo, tako da se ventili zapravo otvaraju i zatvaraju prije ili nakon što su ti potezi započeli i završili.
U tipičnom hodu usisnog motora, usisni ventili se otvaraju (IO) 8 ° BTDC (prije gornje mrtve točke), dopuštajući ulazak zraka i goriva iz usisnog razvodnika, a ispušni ventili zatvaraju (EC) 10 ° ATDC (nakon gornje mrtve centar). Na stupnju kompresije usisni ventili zatvaraju (IC) 44 ° ABDC (nakon mrtve točke na dnu). Svjećica se aktivira, a struja napaja klip dolje, a ispušni ventili se otvaraju (EO) 50 ° BBDC (prije donje mrtve sredine). Sila ispuha izduvnih plinova izlazi iz ispušnog razvodnika i krug ponovo započinje. Odlično funkcionira na tipičnom motoru srednjih performansi, kakav je danas pronađen u bilo kojoj sedan na cesti.
S druge strane, radni motori, možda u sportskom automobilu, imali bi koristi od različitih "disanja" navika, a inženjeri koji rade na performansama otkrili su da, mijenjanjem kuta otvaranja i zatvaranja ventila, mogu izvući više snage iz motora. Kutovi otvaranja i zatvaranja ventila pogonskog motora mogu biti ovako: Ulaz IO 17 ° ATDC i EC 17 ° ATDC, IC kompresije 59 ° ABDC, Ispušni EO 59 ° BBDC. Motori namijenjeni primjenama performansi mogu dobiti ovako profilna debla, ali motor, primjerice, ne bi funkcionirao tako dobro, kada krstari.
Da biste postigli najbolje iz oba svijeta, performanse na zahtjev i ekonomičnost potrošnje goriva, većina modernih motora opremljena je promjenjivim vremenom ventila (VVT). Ovisno o brzini i opterećenju motora, upravljački modul motora (ECM) podešava vrijeme ventila, neki VVT sustavi utječu samo na vremenski usisni ventil, dok drugi mijenjaju vrijeme i usisni i ispušni ventil. Za kontrolu vremena ventila, ECM modulira VVT magnetski ventil. Zauzvrat, VVT magnetski ventil kontrolira primjenu tlaka motornog ulja u VVT glavi, montiranu na bregastu osovinu. Ovisno o dizajnu sustava, VVT može unaprijediti ili odgoditi mjerenje vremena ventila.
Ako ECM otkrije kvar u krugu VVT magnetskog ventila, kao što je napon koji nije naveden, postavit će dijagnostički kôd greške (DTC), P0086 Upravljanje magnetskim krugom ispušnog ventila (VVT) upravljačkim magnetskim krugom (VVT) i upaliti svjetlost svjetlo kontrolnog motora (CEL).
Koji su najčešći uzroci koda P0086?
Ovisno o godini, marki i modelu, DTC P0086 može imati više uzroka. Evo nekoliko najčešćih.
Koji su simptomi koda P0086?
Ovisno o dizajnu sustava, osim CEL-a, možete primijetiti ili ne primijetiti nikakve simptome vožnje. Ako ECM ne može kontrolirati VVT, on se jednostavno zaključava u osnovnom položaju. Motor će obično raditi u redu, ali možete primijetiti grubo stanje u praznom hodu, loše radne karakteristike ili lošu ekonomičnost goriva, bilo zbog kvara VVT-a ili zbog rada motora u načinu „kućnog rada“.
Kako riješite kôd P0086?
Budući da se ovaj DTC odnosi na problem kruga, upotrijebit ćete a
Kodovi povezani sa P0086
