Sadržaj
- Što znači kod P0088?
- Koji su najčešći uzroci koda P0088?
- Koji su simptomi koda P0088?
- Kako rješavate kôd P0088?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Kodovi povezani sa P0088
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0088 | Tlak u šini / sustavu goriva previsok | Crpka za gorivo, regulator tlaka goriva, začepljenje cijevi za dovod goriva, mehanička greška |
Što znači kod P0088?
OBD kvar greške P0088 definira se kao "Tlak u šini / sustavu - previsok", a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije abnormalno visok tlak u šini za gorivo ili ponekad u ostalim dijelovima sustava goriva.
Svi sustavi ubrizgavanja goriva dizajnirani su tako da rade u unaprijed određenom rasponu pritisaka kako bi se osigurao nesmetan rad motora u svim radnim uvjetima i brzina / opterećenja motora. Stoga, kada PCM otkrije tlak goriva koji prelazi unaprijed određene vrijednosti, pohranit će se kôd i zasvijetlit će lampica CHECK ENGINE.
Međutim, raspon idealnih pritisaka na gorivo uvelike varira između vozila, pa potražite odgovarajući priručnik kako biste utvrdili točan raspon tlaka za vozilo na kojem radi.
Crta ispod slike pokazuje tipičnu konstrukciju regulatora tlaka goriva postavljenog na šini.
Koji su najčešći uzroci koda P0088?
Nema mnogo uzroka prekomjernog tlaka goriva. Budući da pumpa za gorivo radi, to znači da problem obično nije povezan s električnim problemima. Neki od najčešćih uzroka visokog pritiska goriva uključuju sljedeće:
Pogrešno postavljeni filtri za gorivo (imajte na umu da ako je filter goriva postavljen pogrešno, što je moguće u nekim aplikacijama, postojat će visokotlačni uvjet samo između filtra i pumpe. Tlak između filtra i šine bit će niži od normalnog (ili odsutan) jer filtar možda ne dopušta obrnuti protok.)
Senzor tlaka u kvaru s gorivom (imajte na umu da, iako neispravni senzor može postaviti kod P0088), vjerojatnije je da će crpku isključiti nego da uzrokuje stanje visokog tlaka goriva. U praksi je za neispravne senzore tlaka goriva uobičajenije postavljanje kodova u vezi s niskim tlakom goriva.)
Koji su simptomi koda P0088?
U nekim slučajevima, osim pohranjenog koda i upaljenog svjetla CHECK ENGINE, možda neće biti nikakvih simptoma. Međutim, ovisno o stupnju odstupanja od definiranih pritisaka na gorivo, mogu postojati neki ili svi sljedeći simptomi-
BILJEŠKA: U teškim slučajevima mogu biti prisutni i drugi kodovi koji se odnose na greške u kontroli emisije, posebno kodovi koji se odnose na katalitički pretvarač (e) i senzore kisika.
Kako rješavate kôd P0088?
NAPOMENA br. 1: Osim priručnika za popravak potreban je namjenski mjerač tlaka goriva za preciznu dijagnozu koda P0088. Česta je pogreška zamjene pumpe za gorivo (i drugih skupih komponenti) u pokušajima popravljanja neispravnog stanja. Oznaka P0088 označava prekomjerni tlak goriva, a jedini način da se utvrdi stvarni tlak je ispitivanje tlaka u sustavu odgovarajućim mjeračem tlaka goriva.
NAPOMENA 2: Mnoge aplikacije koriste senzor tlaka za kontinuirano nadgledanje tlaka u sustavu goriva. Ovaj senzor ne smije se brkati s regulatorom tlaka, koji se otvara i zatvara kao odgovor na različite pritiske radi održavanja određenog tlaka goriva. Neispravan senzor tlaka mogao bi zamisliti kod P0088 na nekim aplikacijama, zbog čega je važno fizički provjeriti stvarni tlak u sustavu pomoću manometra.
NAPOMENA # 3: Ako je vozilo opremljeno senzorom tlaka goriva, pogledajte priručnik o ispravnom postupku ispitivanja. Usporedite dobivena očitanja s proizvođačevim tlakom prema Hertzovoj tablici i zamijenite senzor ako očitanja ne odgovaraju navedenim vrijednostima. Neispravni senzori tlaka mogu isključiti crpku za gorivo u nekim aplikacijama, stoga provjerite rad ovog senzora u kombinaciji sa stvarnim tlakom goriva ako vozilo može pokrenuti.
Korak 1
Započnite dijagnostički postupak snimanjem svih pohranjenih kodova grešaka i dostupnih podataka okvira zamrzavanja. Ovi podaci mogu biti korisni ako se dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Sine oznaka P0088 označava prekomjerni tlak goriva zbog kojeg problem vjerojatno neće nastati zbog ožičenja, osim ako regulator tlaka goriva ne radi električno. U nekim se aplikacijama regulator tlaka nalazi na vodilici za gorivo i pokreće se oprugom uz pomoć vakuuma dobivenog iz ulaznog razvodnika. Na ostalim sustavima / aplikacijama, regulator se nalazi na ili blizu pumpe za gorivo. Potražite se u priručniku da biste odredili mjesto regulatora tlaka.
NAPOMENA br. 1: Da biste osigurali da se pumpa za gorivo ne napaja previsokom strujom, izvršite provjeru referentne vrijednosti, otpora i kontinuiteta na svim pripadajućim ožičenjima. Popravite sva ožičenja koja su pronađena. Imajte na umu da je prekomjeran napon rijetka pojava, ali obavite sva relevantna ispitivanja kako biste osigurali da crpka prima ispravnu struju, koja je obično jednaka naponu akumulatora.
NAPOMENA 2: Također obavite temeljit pregled svih linija za gorivo, posebno povratnog voda koji dovodi gorivo iz šine za gorivo natrag u spremnik. Ako je ova linija ograničena zbog neke vrste oštećenja, tlak u sustavu ne može se učinkovito osloboditi. U priručniku potražite mjesto i rute svih linija za gorivo i po potrebi zamijenite sve oštećene cijevi za gorivo. Obavezno provjerite je li filter goriva pravilno postavljen.
3. korak
Ako vozilo može pokrenuti, spojite mjerač tlaka goriva na sustav, ali čitač koda ostavite spojenim. Uključite motor i pratite stvarni tlak u sustavu goriva putem mjerača i skenera. Ako se tlak strmo diže ili ostaje stabilan bez obzira na očitano, gotovo je sigurno da je regulator tlaka neispravan.
NAPOMENA # 1: Tijekom normalnog rada, gorivo se dovodi u šinu za gorivo pod stalnim pritiskom i volumenom. Regulator tlaka goriva dizajniran je za oslobađanje tlaka u sustavu kada se potražnja smanjuje, pa tijekom ovog testa promijenite brzinu motora da biste promijenili potražnju za gorivom. Ako tlak ostane konstantan usprkos različitim brzinama vrtnje motora, regulator tlaka je u kvaru.
NAPOMENA 2: Ako tlak fluktuira kao odgovor na promjenjivu potražnju, ali ostaje viši od navedenog maksimuma, regulator tlaka se otvara samo djelomično, što je isto što i neispravno.
4. korak
Ako se regulator tlaka nalazi na vodilici za gorivo, vjerojatno će se raditi na oprugi, ali isporučuje se uz pomoć vakuuma. Zamijenite cijev za vakuum ako postoji sumnja na curenje i ponovite korak 3. Ako se problem nastavi i postoji snažan vakuum, zamijenite regulator tlaka goriva i ponovite korak 3 nakon što očistite sve kodove grešaka.
5. korak
Ako se vozilo ne može pokrenuti, to je najvjerojatnije jer prekomjerni tlak goriva deaktivira crpku. To nije uvijek lako odrediti, pa ako se vozilo ne pokrene kada je prisutan kod P0088, a regulator tlaka smješten unutar spremnika goriva, najbolji je postupak djelovanja uklanjanje kanistera pumpe iz spremnika. Za uklanjanje crpke i zamjenu regulatora, pogledajte priručnik o ispravnom postupku.
BILJEŠKA: Također izvršite provjere kontinuiteta / otpora na crpki kako biste potvrdili da prekomjerni tlak nije oštetio motor crpke. Zamijenite crpku ako dobivena očitanja ne odgovaraju vrijednostima navedenim u priručniku. Ipak budite sigurni da prije isključivanja crpke isključite crpku iz PCM-a kako ne biste oštetili regulator.
Ponovno sastavite pumpu za gorivo i povezane dijelove, očistite sve kodove i pogledajte hoće li se motor pokrenuti. Ako se pokrene, provjerite tlak u sustavu da biste potvrdili da pada unutar specificiranog raspona.
BILJEŠKA: Podrazumijeva se da je presudno važno provjeriti nepropusnost sustava za gorivo nakon što su odspojeni vodovi za gorivo. Popravite sve pronađene propuste i ponovno provjerite sustav kako biste osigurali da nema više curenja nigdje u sustavu.
Korak 6
Provjerite jesu li svi kodovi izbrisani i testirajte vozilo odgovarajućim skenerom spojenim za bilježenje tlaka goriva pod promjenom opterećenja / brzina motora. Ako skener ne može nadzirati protoke podataka uživo, ponovno testirajte tlak goriva nakon probne vožnje i skenirajte sustav da biste vidjeli je li se kôd vratio.
U malo vjerojatnom slučaju da se kod nastavi, moguće je da postoji isprekidana greška, koja će se možda morati pogoršati prije nego što se može postaviti točna dijagnoza i popraviti. To se očito odnosi samo na vozila koja se još uvijek mogu voziti.