Na modernim benzinskim motorima s direktnim ubrizgavanjem i dizel motorima visokotlačna pumpa goriva ugrađena je na motor. Ova mehanička pumpa može dobiti više od 10 000 psi. Regulacija tlaka goriva različita je od sustava za ubrizgavanje goriva pod niskim tlakom, koji se upravljaju elektronički umjesto mehanički. Dok je mehanička pumpa za gorivo montirana na bregastu osovinu, ona se stalno pumpa. Ovisno o dizajnu sustava, postoji nekoliko načina za moduliranje tlaka u šini za gorivo.
U nekim sustavima bez povratka tlak goriva modulira dovodna pumpa niskog tlaka promjenjive brzine kojom upravlja upravljački modul motora (ECM). Ostali sustavi bez povratka i povrata goriva reguliraju tlak goriva pomoću regulatora tlaka goriva s kontroliranim ECM-om (FPR). Neki od njih reguliraju količinu goriva u samoj crpki, dok drugi reguliraju količinu goriva natrag u spremnik, kroz liniju povratka goriva. FPR se može postaviti na visokotlačnu pumpu za gorivo ili na vodilicu za gorivo.
Za moduliranje tlaka u šini za gorivo, ECM naređuje FPR biciklizam, ovisno o potražnji. Ako je potreban veći tlak goriva, ECM naređuje niži FPR ciklus. Ako je potreban manji pritisak, ECM naređuje veći FPR ciklus. ECM koristi senzor tlaka u šini za gorivo za kontinuirani nadzor tlaka u gorivu. Ako ECM otkrije problem, poput neočekivanog povećanja ili smanjenja tlaka goriva ili prekomjernog ili nedovoljnog tlaka goriva, to jest, višeg ili nižeg nego što je naređeno, postaviće dijagnostički kod problema (DTC), DTC P0089 - „Tlak goriva Performanse regulatora "i osvijetlite indikatorsku lampicu kvara (MIL).
Ovo je općeniti DTC opis, što znači da proizvođači automobila mogu koristiti različite opise. Evo nekoliko primjera:
Mitsubishi - usisni upravljački ventil zaglavljen
Citroën - Performanse tlaka u šini za gorivo
Ford - Otvorni ventil za smanjenje pritiska goriva otvoren
Chevrolet - Performanse kontrole tlaka goriva
Informacijski kodovi 00, 11, 12, 18 i 19 upućuju na specifičnije pogreške
Koji su najčešći uzroci koda P0089?
Ovisno o godini, marki i modelu, DTC P0089 može imati više uzroka. Evo nekoliko najčešćih.
Zrak u gorivu - Zbog prirode visokotlačnog sustava za gorivo, neka vozila su podložna kvarovima u zraku u gorivu, što uzrokuje klice nadtlaka ili aktiviranje sigurnosnog ventila i unutarnje curenje. Zrak se može unijeti u sustav ako postoje curenja (usisavanje izvlači vanjski zrak), ako postoji ograničenje u cjevovodu za gorivo (usisavanje širi otopljeni zrak u mjehurić). Provjerite TSB-ove koji se odnose na ove korake kvara i rješavanja, a koji mogu zahtijevati preklapanje ECM-a ili druge popravke.
FPR kvar - Kao i svi magnetski ventili, regulator visokog tlaka goriva može pokvariti. Primjenjuju se uobičajeni problemi s kratkim i otvorenim krugom.
Razina goriva - Ako vam ponestane goriva, visokotlačna pumpa nema što raditi, što uzrokuje fluktuacije tlaka i mogući upad zraka. Kvar crpke za dovod vode uzrokuje sličnu situaciju, ali nemojte osuđivati opskrbnu crpku sve dok je niste testirali, jer neki načini kvara isključuju dovodnu crpku kada postoje problemi u visokotlačnom sustavu.
Kvar bregastog ventila - Mehaničke pumpe goriva pokreću se klinovima na bregastom vratilu. Neka su europska vozila sklona kvarovima na ovom području, obično uzrokovani rijetkim ili nepravilnim promjenama ulja (pogrešna mješavina ulja ili viskoznost). Nenormalni rezultati habanja na naslonima bregastog zgloba ili na praćkalici, ponekad čak oštećuju samu crpku. Provjerite TSB-ove s obzirom na ovo stanje i uvijek koristite preporučenu mješavinu ulja, viskoznost i interval.
Koji su simptomi koda P0089?
Ovisno o vrsti vozila i načinu kvara, možda ćete imati niz nepoželjnih uvjeta i problema s vozilom. Možda uopće nećete moći pokrenuti vozilo ili će se pokrenuti i pokrenuti nekoliko minuta i stajati. Ako motor radi, može vam se dogoditi loša ekonomičnost goriva, loših performansi, nedostatka snage ili grubim praznim hodom. Ako je stvarni tlak goriva previsok, vjerojatno ćete osjetiti kucanje motora, bogato stanje s mogućim DTC-ima usisavanja goriva, čak i crni dim iz ispuha.
Kako rješavate kôd P0089?
Zbog složenosti sustava visokog tlaka goriva, trebat će vam
Vizualna i DVOM dijagnostika
Provjera kabelskog snopa - potražite sve očigledne probleme u kabelskom kabelskom kabelu, poput isječenih žica, olabavljenih konektora, savijenih igala, sigurnosnih igala ili korozije. Popravite po potrebi i provjerite jesu li svi priključci pravilno postavljeni. Kritične komponente uključuju ECM, regulator tlaka goriva, FPR pogonitelj (ako je primjenjivo), mlaznice za gorivo, pogon mlaznica za gorivo i pumpu goriva niskog tlaka.
Električna provjera -
Provjerite da li su osigurači i releji ispravna ugradnja i kontinuitet, posebno oni za upravljački modul motora (ECM), pokretač mlaznica za gorivo i pokretač regulatora tlaka goriva (ako je primjenjivo). Popravite po potrebi.
Pomoću KOEO podesite sondu FPR priključka i provjerite napajanje ili masu, ovisno o sustavu. FPR se može stalno napajati, ECM ili FPR vozač ga prizemljuje, ili ih ECM može konstantno prizemljivati i napajati ciklusima napajanja. Pomoću DVOM-a možete provjeriti postojanu snagu ili masu, ali trebat će vam digitalni opseg za pregled ECM-a ili vozačeve snage ili prizemljevanja. Nedostaje odgovarajuća snaga ili zemlja, dijagnosticirajte i popravite po potrebi.
Odspojite ECM i FPR. Provjerite kontinuitet između dva priključka, kao i kratki spoj na masu ili međusobno. Popravite po potrebi.
Kad je FPR isključen, izmjerite otpor preko njegovih terminala ili mase, ovisno o dizajnu sustava. Mjerenja otpora na unutarnjim zavojnicama obično se kreću od 1 Ω do 5 Ω, a otpor prema tlu treba biti 0 Ω ili ∞ Ω, ovisno o dizajnu. Provjerite odgovarajuće specifikacije u priručniku za popravak. Zamijenite po potrebi.
Kodovi povezani sa P0089
P0087 Tlak u šini / sustavu goriva - prenizak
P0088 Tlak u šini / sustavu goriva - previsok
P0090 Regulator tlaka goriva 1 upravljački krug
P0091 Regulator tlaka goriva 1 upravljački krug nizak
P0092 Regulator tlaka goriva 1 upravljački krug visok
