Sadržaj
- Što znači kod P010D?
- Koji su najčešći uzroci koda P010D?
- Koji su simptomi koda P010D?
- Kako rješavate kôd P010D?
- Kodovi povezani sa P010D
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P010D | Kružni tok "B" mase ili volumena zraka visok | Ožičenje kratko do pozitivno, senzor MAF / VAF, ECM |
Što znači kod P010D?
Kôd greške P010D postavlja se kada je signal MAF osjetnika stalno visok. Ovaj se kôd, za razliku od P0102 / P010C, ne sreće često. Senzori A i B su u istom fizičkom senzoru. To su samo dva različita redundantna kruga koji djeluju kao rezervno i samotestiranje.
Kada dijagnosticirate MAF-ove senzorske kodove, vrlo je važno razumijevanje broja goriva. Molimo pogledajte članak o cijevi za gorivo (P0171):
Spremnici goriva - mršavi
Prepoznavanje vrste MAF senzora u vašem automobilu također će pomoći dijagnozi. Postoji nekoliko različitih MAF senzora, uključujući i najčešće senzore vruće žice. Sljedeći Youtube video opisuje krilo, analogne ili digitalne vruće žice i vrtložne MAF senzore:
Bilješka:Kodovi visokog ulaza u krugu uglavnom su uzrokovani neispravnim alternatorima koji stvaraju prekomjerne napone, mada mogu biti i drugi uzroci, poput kratkog spoja koji "pušta" struju u određeni sustav iz drugih, nepovezanih sustava koji rade na višim naponima. Imajte na umu da u slučaju kratkih spojeva koji puštaju struju u upravljačkom krugu, vjerojatno će biti i drugih, naizgled nepovezanih kodova problema, zajedno s kodovima koji se istražuju. Dijagnosticiranje koda "visokog ulaza" uvijek će uključivati temeljito testiranje sustava punjenja kao prvi korak, nakon čega slijede mjere za izoliranje sustava od svih ostalih mogućih izvora snage tijekom ispitivanja otpornosti, kontinuiteta i referentnog napona.
Koji su najčešći uzroci koda P010D?
P0103 / P010D nije uobičajeni kod. Signal osjetnika MAF visoke frekvencije ili visokog napona, za razliku od srodnog koda P0102 / P010C, ne označava prljavi MAF. Kôd također nije problem s PCM-om. Uzrok može biti neka vrsta problema s ožičenjem. Trenirajte ožičenje do MAF-a i provjerite utječe li drugi izvor napajanja na signal MAF-a.
Koji su simptomi koda P010D?
ECU će također upaliti MIL (indikatorska lampica kvara), koja se također naziva CEL (kontrolno svjetlo motora), iako možda nećete primijetiti bilo kakve poteškoće u vožnji. Ipak, osim MIL, neki uobičajeni simptomi mogu uključivati poteškoće s pokretanjem, lošu kvalitetu praznog hoda ili nedostatak snage. Uz to, budući da MIL označava da ECU sada pokreće motor u otvorenom „kućnom načinu rada“, također možete primijetiti lošu ekonomičnost goriva.
Kako rješavate kôd P010D?
U struji usisnog zraka MAF se nalazi negdje između kutije za filtriranje zraka i usisnog razdjelnika, neki modeli postavljaju senzor točno na kutiju filtra za zrak, a drugi u usisno crijevo. Ovisno o tome ima li MAF integrirani IAT osjetnik (temperatura usisnog zraka), iz nje može izlaziti između četiri i sedam žica. Da biste potvrdili kvar i pravilno izvršili popravak, trebate poduzeti sljedeće korake za rješavanje problema.
- Ako možete spremiti ili zamrznuti podatke okvira (FF), uzmite u obzir važne FF podatkovne točke, kao što su RPM, brzina vozila i položaj zupčanika. Pokušajte se prisjetiti uvjeta vožnje, kao i nedavnog održavanja ili popravaka, kada je MIL prvi put došao. Sve navedeno može vam dati naznake kada se problem pojavi. Istovremeno treba spomenuti i DTC-ove, posebno ako su povezani sa sustavom za mjerenje goriva i zraka, kao što su P0171 ili P0111.
- Očistite DTC, isključite motor i zatim isključite paljenje u položaj KOEO (tipka uključena, motor isključen).
- Ako se isti DTC vrati odmah, velike su šanse da imate čvrstu grešku, možda slomljenu žicu, mrtvi senzor ili isključeni senzor. Ako je to slučaj, pogledajte priključak i ožičenje koji idu do MAF-a.
- Isključite napajanje i provjerite konektor na korodirane ili oštećene igle ili utičnice.
- Ako se isti DTC ne vrati na KOEO, unutrašnjost i ožičenje senzora vjerojatno su električno ispravni.
- Ako KOEO test ne osvijetli MIL, pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
- Ako MIL svijetli tijekom ispitivanja KOER (Key ON, RUNNING motora), s istim DTC-om, posumnjajte na MAF osjetljiv dio onečišćenja ili blokade. Izvadite MPŠ i pregledajte ga svjetiljkom. Izduvajte prašinu ili nečistoće koji mogu blokirati senzorski dio. Ako sumnjate na onečišćenje ulja ili slično, možete ga pokušati očistiti u kadi od izopropilnog alkohola (90% ili bolje), električnim kontaktnim čistačem ili MAF senzorom za čišćenje senzora. Ne pokušavajte četkati ili pilingati osjetni dio, jer može biti izuzetno krhak. Uprkos tome, pretjerano onečišćenje može biti nemoguće očistiti čak i nakon višestrukog nanošenja, a zamjena može biti jedina opcija.
- Istovremeni DTC za dovod goriva, kao što je P0171, može ukazivati na curenje usisa ili usisavanje. U bilo kojem od ovih slučajeva u motor ulazi više zraka nego što MAF i ECU mogu pravilno podnijeti račun. Potražite slobodne ili puknute cijevi za vakuum, uključujući one za potisnik usisne kočnice ili prekidač praznog hoda servo upravljača. Provjerite i cijev za usisni zrak nakon MAF-a, pazeći da nema rupa ili pukotina.
- Ako je test KOER nepovjerljiv, možda će biti potrebno preuzimanje automobila na probnu vožnju. Ako ste uspjeli prikupiti bilo koje važne podatke iz FF podataka, pokušajte reproducirati uvjete vožnje tijekom kojih je otkrivena greška. Nedostatak snage i osvijetljeni MIL na tvrdom ubrzavanju, na primjer, mogu ukazati na puknuće usisno crijevo.