Sadržaj
- Što znači kod P0229?
- Koji su najčešći uzroci koda P0229?
- Koji su simptomi koda P0229?
- Kako rješavate kôd P0229?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani s P0229
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0229 | Senzor položaja leptira za gas (TP) C / položaj papučice gasa (APP) C-krug s prekidom | Ožičenje, loša veza, TP / APP senzor, ECM |
Što znači kod P0229?
OBD II kôd greške definiran je kao "osjetnik položaja leptira za gas / prekidač / prekidač C s prekidom kruga", a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije naponski signal iz TPS-a (senzor položaja leptira za gas) koji nije u korelaciji s trenutnim motorom ubrzati.
Odstupanje napona ili otpora veće od 10% od navedene referentne vrijednosti uzrokuje u većini primjena kôd za pohranjivanje koda i svjetlost CHECK ENGINE svijetli. U pravilu, PCM prepoznat će zatvoreni regulator gasa kao nulu ili blizu vrijednosti nula napona / otpora, ali budite sigurni da provjerite stvarni napon / otpor zatvorenog leptira za gas prema vrijednostima navedenim u priručniku.
TPS je u osnovi varijabilni otpornik koji je pričvršćen na kućište leptira za gas i mijenja otvor leptira za gas dok se otpor / napon kruga mijenja zbog pomicanja papučice gasa. TPS se oslanja na signale iz PCM-a (izvedeni iz papučice) za aktiviranje gasa, s jedne strane, dok istodobno opskrbljuje PCM preciznim informacijama o tome koliko je široki leptir otvoren u bilo kojem trenutku.
Za dovršavanje kruga, na akcelerator je priključen još jedan senzor. To je najčešće Hall Effect senzor koji stvara struju kada se pokretni dio pomiče kroz magnetsko polje. PCM ovaj signal koristi za aktiviranje mehanizma (koji može biti motor, solenoid ili drugi uređaj) u TPS-u za promjenu položaja leptira za gas.
Promjene u otvoru gasa služe za upozorenje PCM-u da podesi odgovarajuća prilagođavanja vremena paljenja, vremena VVT / VCS i širine / trajanja impulsa injektora kako bi se osigurala vršna radna snaga motora u bilo kojem zadanom opterećenju.
BILJEŠKA: Šifra P0229 odnosi se samo na sustave „drive-by-wire” u kojima nema fizičkih veza, poput kabela leptira za gas, između papučice gasa i ploče / kućišta leptira za gas. U nekim se aplikacijama mogu nalaziti dodatni senzori i uređaji koji djeluju kao pomoćni uređaji u slučaju da primarna komponenta ili senzor prestanu raditi.
Donja slika prikazuje tipični senzor položaja leptira za gas i njegovo mjesto.
Bilješka:Bez obzira na kôd i na koji sustav utječe, riječ "isprekidano" odnosi se na činjenicu da u tom sustavu postoje sporadične, nepredvidive ili, dobro, povremene greške. Najvjerojatniji uzroci kodova koji se odnose na povremene smetnje uključuju slabe spojeve i u strujnom i zemaljskom krugu, kao i neispravni prekidači, releji i senzori.
Neprekidne pogreške mogu biti izuzetno teške za pronalaženje i ispravljanje, budući da čitači kodova uglavnom ne određuju u kojem dijelu kruga je problem. Na primjer, kvar bi mogao biti povremeni prekid referentnog napona (napajanje) ili, kao što se često događa, problem može biti isprekidan prekid naponskog signala na PCM (upravljački modul napajanja) zbog neispravnog senzora, problemi s ožičenjem ili neispravni električni konektori.
Imajte na umu da riječ "isprekidana" često znači različite stvari za različite aplikacije; neki će sustav postaviti kôd prvi put kada dođe do povremene greške, dok će drugi to učiniti tek nakon nekoliko ciklusa kvara. U nekim će slučajevima možda biti potrebno dopustiti da se kvar pogorša prije nego što se može izvršiti točan i konačan popravak.
Koji su najčešći uzroci koda P0229?
Najčešći uzroci koda P0229 mogli bi uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P0229?
Najčešći simptomi koda P0229 približno su isti na svim vozilima, iako ozbiljnost nekih simptoma može varirati od vozila do vozila. Najčešći simptomi mogu uključivati sljedeće:
Kako rješavate kôd P0229?
NAPOMENA br. 1: Prije pokretanja električne dijagnoze koda P0229, važno je provjeriti TPS za ispravno podešavanje. Mehaničko habanje u mehanizmu pokretanja često uzrokuje odstupanje od tvorničkih postavki, što može rezultirati pogrešnim signalom. Na primjer, najviše trošenja TPS osjetnika javlja se unutar prvih 20% putovanja pločica leptira za gas, što znači da ploča leptira za gas može „lepršati“ u ovom dijelu putovanja ili se ne zatvoriti u potpunosti. U potonjem slučaju, početno prilagođavanje neće biti u skladu s tvorničkim specifikacijama.
Ako je TPS podesiv, pokušajte vratiti početne tvorničke postavke, ali imajte na umu da "zatvaranje" nije dovoljno dobro. Većina aplikacija zahtijeva podešavanje na stopu volti, tako da ako nije moguće podešavanje koje nije u skladu s tvorničkim postavkama navedenim u priručniku, bolja opcija je zamjena TPS-a.
NAPOMENA 2: Dobar pokazatelj istrošenosti ili oštećenja TPS senzora je kada dobijete očitanje koje pokazuje da je leptir za gas otvoren više od 5% u praznom hodu ili je manje od 90% na WOT (Wide Open Throttle). Tipično čitanje u praznom hodu često je nula volti, ali otvor gasa ne smije prelaziti oko 2 stupnja. Na nekim aplikacijama, očitavanje nultog napona može ukazivati na kvar u krugu, stoga se obavezno konzultirajte u priručniku za točne vrijednosti navedene za vozilo na kojem se radi.
NAPOMENA # 3: Imajte na umu da mnogi čitači koda koji nisu profesionalni ne mogu ažurirati očitanja dovoljno brzo da bi prikazali glatku radnu krivulju ili povećavajući / smanjenje naponskog signala. Iz tog razloga, važno je SLOWLY pritisnuti papučicu gasa tokom cijelog putovanja, ili ćete možda propustiti trenutni "propust" na izlazu senzora, što se obično (ali ne uvijek) događa u prvih 20% pedale putovati. Prilikom provjere izlaza senzora, trebao bi se stalno povećavati prikazani napon.
Na skenerima koji mogu nacrtati graf izlaza senzora ne bi trebalo biti "dolina" ili "vrhova" u krivulji. Također imajte na umu da obje strane grafikona trebaju biti jednake, što znači da strana krivulje koja označava otvor leptira za gas mora imati isti kut kao i suprotna strana krivulje koja označava zatvaranje leptira za gas. Ako stranice krivulje nisu jednake, sumnjajte u neispravne senzore, umjesto na oštećenja u ožičenju.
Korak 1
Zabilježite sve pohranjene kodove i dostupne podatke okvira zamrzavanja za buduću referencu. Ova vrsta podataka može biti korisna ako se naknadno utvrdi povremena greška.
Korak 2
Pod pretpostavkom da početne provjere nisu otkrile odstupanja od tvorničkih postavki i specifikacija, započnite dijagnostiku vizualnim pregledom svih ožičenja i priključaka. Potražite oštećena, izgorjela ili kratka spoja ožičenja i priključaka. Popravite ili zamijenite ožičenje i komponente po potrebi.
BILJEŠKA: Potražite priručnik o smještaju, šifriranju u boji i funkciji svake žice u krugu.
3. korak
Ispitajte i ponovno pregledajte sustav nakon popravka ožičenja da biste vidjeli vraća li se kôd. Ako se kod nastavi, izvršite provjeru otpora, referentnog napona, uzemljenja i kontinuiteta na svim ožičenjima i priključcima. No, prije početka provjere kontinuiteta isključite sve upravljačke module iz kruga kako biste spriječili oštećenje regulatora. Obavezno provjerite i referentni napon na priključnici na senzor Hall papučice.
U većini programa referentni napon bit će 5 volti, ali potražite točnu vrijednost za uporabu u priručniku.
4. korak
Ako sva dobivena očitanja spadaju u specifikacije, ponovno povežite PCM i provjerite izlaz senzora odgovarajućim skenerom. Učinite to pritiskom papučice SLOWLY tijekom praćenja napona (ili grafikona) prikazanog na skeneru. U ovom trenutku provjerite ima li prepreka, poput podnih prostirki koje bi mogle ometati raspon pokreta papučice. Po potrebi uklonite sve prepreke.
Kada je ključ uključen, ali motor ne radi, vrijednost "leptira za zatvaranje" treba odgovarati specifikacijama proizvođača na nekoliko stotina volta ili manje od jednog stupnja. Ako dobivena očitanja variraju od ove, pogledajte je li senzor podesiv i prilagodite ispravljanje odstupanja od specifikacije. Ako senzor nije podesiv, vjerojatno je neispravan. Zamijenite senzor i ponovno testirajte sustav.
5. korak
Ako se početna očitanja podudaraju sa navedenim specifikacijama, pritisnite papučicu NISKO. Prilikom provjere izlaza senzora, trebao bi se stalno povećavati prikazani napon. Na skenerima koji mogu nacrtati graf izlaza senzora, u krivini ne bi trebalo biti doline ili vrhova.
Kod Wide Open Throttle skener bi trebao prikazati očitanje blizu 100% ili 5 volti. Ako to nije slučaj, pomičite maglene sve konektore (uključujući priključak na senzoru hodnika za pedale) i pogledajte hoće li se očitavanje na skeneru promijeniti ili fluktuira. U tom slučaju popravite ili zamijenite oštećeni priključak. Ako očitanje ne fluktuira, uklonite kućište leptira za gas i pregledajte ima li naslaga ugljika ili drugih ostataka. Očistite kućište leptira za gas po potrebi i ponovno testirajte sustav.
BILJEŠKA: Tijekom pregleda kućišta leptira za gas, ostavite TPS osjetnik priključen i provjerite slobodnu igru ploče leptira za gas. Slobodno igranje obično se ne može popraviti (posebno na senzorima koji nisu podesivi), što znači da su i senzor i kućište leptira najbolje zamijenjeni.
Korak 6
Ponovno sastavite sustav nakon izvršenih popravaka ili zamjena, očistite sve kodove i testirajte vozilo sa spojenim skenerom za nadziranje rada sustava. No, budući da toplina ponekad može utjecati na rad slabo oštećenih TPS senzora, pobrinite se da motor postigne punu radnu temperaturu tijekom testne vožnje.
Ako skener otkriva "propuste" u otporu / naponu sustava samo kad je motor vruć, posumnjajte u neispravnom TPS senzoru. No, oduprite se iskušenju da zamijenite samo TPS ili kućište leptira za gas, jer ne možete reći kako ili u kojoj mjeri stara komponenta može utjecati na funkcioniranje nove komponente.
Korak 7
Ako se unatoč svim pokušajima popravljanja kod nastavi, može postojati povremena greška, koja će se možda morati pogoršati prije nego što se može postaviti točna dijagnoza i konačni popravak.