P0230 - Kvar releja pumpe za gorivo - kvar

Sadržaj

• Što znači kod P0230?
• Koji su najčešći uzroci koda P0230?
• Koji su simptomi koda P0230?
• Kako riješiti problem kod P0230?
• Kodovi povezani sa P0230

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P0230	Kvar releja pumpe za gorivo - kvar kruga	Ožičenje, relej pumpe za gorivo, ECM

Što znači kod P0230?

Motori s unutarnjim izgaranjem trebaju tri osnovne stvari za pokretanje i pokretanje: zrak, gorivo i iskre. Što se tiče ovog DTC-a (dijagnostički kod problema), usredotočit ćemo se na gorivo. Sustav goriva uključuje spremnik goriva, pumpu goriva niskog tlaka, ponekad visokotlačnu pumpu za gorivo, cijevi i crijeva za gorivo, regulator tlaka goriva i mlaznice za gorivo. Crpka za gorivo i mlaznici za gorivo rade električno i elektronički, pa za njih postoje i osigurači, releji i regulator. Obično je taj regulator dio upravljačkog modula motora (ECM) (upravljački modul motora), mada neka vozila, poput nekih dizela, mogu imati odvojeni upravljački modul mlaznice za gorivo.

Obično upravljanjem releja pumpe za gorivo upravlja ECM. Upravljački modul motora (ECM) zasniva upravljački ili relejni krug releja pumpe za gorivo, koji zatim dovodi napajanje na pumpu goriva pomoću napajanja ili sekundarnog kruga. Na nekim vozilima, uključivanjem ključa, crpka će se uključiti na nekoliko sekundi radi pripreme goriva. Ako ECM otkrije radilicu, ali ne i pokretanje motora, pomoću RPM signala sa senzora položaja radilice, isključit će pumpu goriva nakon postavljenog razdoblja.

Da bi se osiguralo pravilno funkcioniranje sustava goriva, sve mora raditi usklađeno. Ako nema dovoljan tlak goriva, na primjer, mlaznici goriva neće moći pravilno dovoditi gorivo. Nedovoljan tlak goriva može biti uzrokovan bilo kojim brojem električnih problema. ECM nadzire napon u krugu releja pumpe za gorivo. Ako napon ne radi, postavit će DTC P0230, koji je definiran kao "Relej pumpe za gorivo - kvar kruga".

"Kvar u krugu" označava da postoji kvar u upravljačkom krugu, za razliku od greške na senzoru ili drugoj komponenti. S kodovima „Neispravnost u krugu“, zamjena senzora i komponenata u pogođenom krugu gotovo nikada neće riješiti problem, jer kako kod sugerira, problem je u strujni krug, Ova razlika između "kruga" i "senzora / komponente" je od velike pomoći svima koji pokušaju dijagnosticirati kôd kvara kruga, jer znatno smanjuje popis mogućih uzroka.

Uzroci kvara „Neispravnost u krugu“ isti su kao i kod „Otvorenih krugova“, tj. Neispravno ožičenje, loši priključci preko električnih konektora ili prethodno popravljeno ožičenje, gubitak tla koji sprječava protok struje, zapaljeni osigurači, neispravni releji, neispravni prekidači ili bilo kojeg drugog broja problema i problema koji sprečavaju struju kroz ožičenje. Problemi poput visokih / niskih / isprekidanih napona mogu postaviti "kvar neispravnosti kruga" kod nekih aplikacija. Štoviše, kvarovi kvara "kruga" mogu također ukazivati ​​na problem s negativnom kontrolom / protokom struje, kao i na probleme s neuspjelim ili neuspjelim PCM-om (Powertrain Control Modules), iako je kvar greške upravljačkog modula rijedak događaj.

Koji su najčešći uzroci koda P0230?

Ovisno o godini, marki i modelu, DTC P0230 može imati više uzroka. Evo nekoliko najčešćih.

Relej - Ako je relej pumpe za gorivo neispravan, na pumpu ili monitor goriva neće ići napon.

Oštećenja kabelskog snopa - Ako dođe do oštećenja kabelskog snopa koji ide na pumpu za gorivo, može prouzrokovati preveliki otpor (korozija), otvoreni krug (prekinuta žica), isprekidani otvoreni krug (djelomično razbijena žica) ili kratki spoj na masu ( kontaktiranje tijela ili šasije).

Krug povratne veze - Ako u krugu monitora prema ECM-u postoji otvoren krug ili korozija, ECM neće vidjeti rad pumpe za gorivo i naredit će relej "isključeno".

Inercijski prekidač - inercijski prekidač otvara krug pumpe za gorivo, u slučaju nesreće, kako bi se spriječilo da pumpa za gorivo eventualno izbaci gorivo na vozilo i zemlju. Ovo je mjera zaštite od požara. Ako se aktivira inercijska sklopka, čak i malim udarcem može prekinuti protok snage kroz pumpu goriva i na ECM monitor.

Koji su simptomi koda P0230?

Ovisno o prirodi kvara i načinu kvarova, lampica MIL (lampica neispravnosti u radu) svijetli, ali možete primijetiti ili ne primijetiti nikakve simptome vožnje. Motor se možda neće pokrenuti, niti pokrenuti, a zatim stajati. Istovremeni DTC-ovi mogu uključivati ​​napunjene ili pogrešne kodove sustava goriva ako pumpa za gorivo ne radi u punom kapacitetu.

Kako riješiti problem kod P0230?

Neispravnost kruga ukazuje na problem u krugu, a ne nužno u senzoru ili aktuatoru, u ovom slučaju pumpi goriva. Ne skačite da biste zamijenili bilo što, osim ako je testirano i utvrđeno da je neispravno. Na primjer, zamjena pumpe za gorivo neće riješiti ovaj problem ako se pumpa za gorivo interno ne napravi. Da biste dijagnosticirali i riješili problem, trebat će vam DMM (digitalni multimetar) i EWD (električni dijagram ožičenja).

Provjera napona - Prvo provjerite da li akumulator ima najmanje 12,6 V pri isključenom motoru i najmanje 13,5 V za vrijeme rada motora. Ovdje riješite probleme prije nego što nastavite.

Provjera osigurača - Provjerite osigurač pumpe za gorivo. Ako je osigurač pregorio, to može značiti kratki spoj negdje u sustavu. Nastavite s oprezom - jednostavna zamjena osigurača može rezultirati drugim pregorim osiguračem dok ne popravite kratki spoj.

Provjera kratkog spoja - S uklonjenim relejem pumpe za gorivo trebali biste mjeriti najmanje 4 Ω kroz crpku do zemlje. Ako mjerite <4 Ω, morat ćete pronaći i popraviti kratki spoj. Ponovite ispitivanje s isključenom pumpom za gorivo.

Ako postoji kratki spoj, kratki spoj je negdje između releja i zemlje. Potražite razdvojeno ožičenje ili nekvalitetne instalacije koje su možda uzrokovale kratki spoj.

Ako dobijete otvoreni krug,> 10 kΩ, prethodni kratki spoj je u pumpi. Sa isključenom crpkom, izmjerite otpor preko stezaljki. Ako izmjerite manje od 4 Ω, zamijenite crpku.

Provjera releja pumpe za gorivo - to možete učiniti zamjenom s dobro poznatim relejem, poput brisača ili prednjih svjetala. Inače ga možete benzonski testirati napajanjem primarnog kruga i provjerom otpora u sekundarnom krugu.

Ako zamjena releja radi - označili ste njihove izvorne lokacije, zar ne? - možete osuditi relej pumpe za gorivo.

Ako zamjena releja ne uspije, vratite releje u njihov izvorni položaj.

Opći relej pumpe za gorivo i krug monitora

Provjera ulaza i izlaza releja - Dva terminala releja pumpe za gorivo trebaju imati snagu, a dva od njih idu na zemlju.

Ispitajte otpornost na masu na sekundarnom krugu (pumpa goriva) koji treba mjeriti najmanje 4 Ω do 6 Ω. Vratite se na gore navedeni dio kratkog spoja.

Primarni krug uzemljuje upravljački modul motora (ECM), pa provjerite je li uzemljenje kad okrenete ključ u položaj "Uključeno" ili pokušate da otvorite motor. Ako ne vidite zemlju, provjerite postoji li otvoreni krug negdje između releja i upravljačkog modula motora (ECM).

Krug monitora pumpe za gorivo - s isključenim ECM-om provjerite kontinuitet iz sekundarnog kruga releja pumpe za gorivo prema ECM-u. Otvoreni krug ili pretjerani otpor ovdje će prevariti ECM na mišljenje da pumpa za gorivo ne dobija dovoljno napona.

Ako mjerite više od 0 Ω, provjerite ima li oštećenih žica ili korozije. Popravite po potrebi.

Kodovi povezani sa P0230

P0231 Srednji krug pumpe za gorivo je nizak

P0232 Sekundarni krug pumpe za gorivo visok

P0233 Prekidač sekundarnog kruga pumpe za gorivo

2000 Veliki markiz neće ostati u funkciji. Motor se gasi
Ažuriraj ... Otišao sam u trgovinu dijelova i posudili su mi svoj ispitivač koda, a evo i šifri. 1.) P0230 (kvar primarne strujne crpke za gorivo) 2.) P0231 (napon sekundarnog kruga pumpe za gorivo, nizak NON-MIL) 3.) P1121 (Senzor položaja leptira za gas je u skladu s MAF senzorom na čekanju. Promijenio sam ...

2000 Impala 3,8 110k bez pritiska goriva
cw41 --- samo da se nalazimo na istoj stranici. Ako provjeravate snagu na "a3" od pcm dok motor radi, onda je to pogrešan pin za provjeru. "A3" je samo žica koja ide do motora crpke i napaja se samo ako se relej pumpe uvuče i zatvori od "b ...