Upravljački modul motora (ECM) u modernom automobilu kontinuirano nadzire i mijenja rad motora kako bi isporučio najučinkovitiju snagu. Korištenjem senzora, poput senzora položaja radilice (CKP), i pokretača, kao što su mlaznici za gorivo, ECM također može utvrditi je li nešto toliko izvan specifikacije da se ne može nadoknaditi. U ovom slučaju, dijagnoza i popravak bili bi potrebni da se motor vrati u specifikacije.
Bilans cilindra jedna je od metoda koje ECM koristi za mjerenje učinkovitosti motora. Čak i ako motor radi pri 2.500 o / min, to je stvarno samo prosjek. Svakim pucanjem cilindra, radilica se u tom trenutku ubrzava za 2.500 o / min i usporava ispod 2.500 o / min. U tipičnom četverocilindričnom motoru postoji impuls svakih 180 °, dok je u osmocilindričnom motoru impuls svakih 90 °, što objašnjava zašto V8 obično radi uglađenije od V6 ili i4.
Koristeći CKP, ECM može otkriti male promjene u broju okretaja motora, odnosno ubrzanje svakog takta snage i može odrediti koliko svaki cilindar doprinosi motoru, odnosno ravnoteži između svakog cilindra. Ako jedan ili više cilindara ne daju toliko impulsa radilici, ECM utvrđuje kvar, postavlja dijagnostički kod kvara (DTC) u memoriju i svijetli indikator žaruljice kvara (MIL). U slučaju da ECM pogreši u cilindru 9, DTC P0287 je definiran kao "Cilindar # 9 Doprinos / ravnoteža u ravnoteži."
Koji su najčešći uzroci koda P0287?
Ovisno o godini, marki i modelu, DTC P0287 može imati više uzroka. Evo nekoliko najčešćih.
Prljavi ubrizgavači goriva - ovo je uzrok broja jedan s problemom ravnoteže cilindra. To mogu uzrokovati prljavo gorivo, loše filtriranje goriva na krovu ili naslage ugljika. U nekim se modelima krivi biodizel, možda zbog svojih niskih svojstava deterdženta. Intenzivno čišćenje mlaznica za gorivo može riješiti problem, ali ponekad se preporučuje zamjena mlaznica.
Nepravilna zamjena - Neki su krenuli prema naprijed sa zamjenom injektora, samo što nisu otkrili problem. Ako se zamijene mlaznice za dizelsko gorivo, moraju se pokrenuti kroz "postupak učenja" koji omogućuje ECM i vozaču injektora da nauče karakteristike pojedinog ubrizgavača.
Mehanički problemi - Sve što utječe na rad cilindra, poput izgaranih ventila, istrošenih prstenova ili brtve sa curenjem glave, može utjecati na snagu jednog ili više cilindara, bez nužnog izazivanja zablude.
Koji su simptomi koda P0287?
Ovisno o ozbiljnosti greške, možete primijetiti ili ne primijetiti bilo kakve probleme sa vozilom. Ovisno o načinu pogreške u vozilu, možete osjetiti smanjene performanse motora i ekonomičnost goriva. Ako je problem ozbiljan, može doći do propadanja praznog hoda u praznom hodu ili cilindra.
Kako rješavate kôd P0287?
Zbog složenosti sustava, kao i zbog troškova i dostupnosti alata, možda ćete biti ograničeni u mogućnosti dijagnosticiranja ovog problema. Ipak izložit ćemo neke stvari koje možete provjeriti, kao i neke glavne uzroke.
Ubrizgavači goriva -
Električna provjera - Obično nećete pronaći probleme s otvorenim ili kratkim spojem zajedno s DTC-ovima ravnoteže cilindra, jer za ove probleme postoje posebni DTC-i. Uz to, kratkotrajni ili otvoreni mlaznik za gorivo ili kablovski svežanj rezultirali bi mrtvim paljenjem, a ne problemom ravnoteže cilindra.
Ipak trebali biste provjeriti da li priključci mlaznica za gorivo i pokretač ubrizgavanja imaju koroziju ili dokaz o ulasku vode, što bi moglo umanjiti rad injektora. Popravite ili zamijenite po potrebi.
Ako imate pristup digitalnom osciloskopu, možete usporediti signale između sumnjivog ubrizgavača goriva i njegovih susjeda. Razlika u valnim oblicima može biti mala, ali treba ih razlikovati. Prije nego što osudite injektor za gorivo i zamijenite ga, provjerite sa profesionalcem.
Funkcionalna provjera - Uz usporedbu oblika valnog oblika, možete upotrijebiti i mehanički stetoskop za usporedbu zvuka sumnjivog ubrizgavača goriva sa susjedima. Čut ćete malu, ali očitu razliku između dobrog injektora i neispravnog injektora. Prije nego što osudite injektor za gorivo i zamijenite ga, provjerite sa profesionalcem.
Kompresija - Izvršite ispitivanja kompresije i propuštanja cilindra kako biste utvrdili imate li mehanički ili brtveni problem. Očitanja testa kompresije cilindra ne bi se trebala razlikovati više od 10%, a propuštanje cilindra ne smije biti veće od 10%. Propuštanje cilindara također ne bi trebalo varirati više od 10% između cilindara. Ako imate problema sa kompresijom ili istjecanjem, poput istrošenih prstenova, problema s ventilima ili problema sa brtvom glave, to može rezultirati lošom uravnoteženošću cilindra, ali ne nužno i zapaljivanjem cilindra.
Kodovi povezani sa P0287
Zapravo postoji desetak DTC-ova povezanih s ravnotežom cilindra, pa evo glavnih:
DTC P0263 Cilindar # 1 Doprinos / ravnoteža ravnoteže
DTC P0266 Cilindar br. 2. Kvar / ravnoteža
DTC P0269 Cilindar # 3 Doprinos / ravnoteža
DTC P0272 Cilindar br. 4. Kvar / ravnoteža
DTC P0275 Cilindar br. 5 Kvar doprinosa / ravnoteže
DTC P0278 Cilindar br. 6 Kvar doprinosa / ravnoteže
DTC P0281 Cilindar br. 7 Kvar doprinosa / ravnoteže
DTC P0284 Cilindar br. 8 Kvar doprinosa / ravnoteže
Otkriven je nasumični požar DTC P0300 slučajnog / višestrukog cilindra
Otkriven je pogrešan paljenje DTC P0301 cilindara # 1
Otkriven je pogrešan paljenje DTC P0302 cilindara # 2
DTC P0303 Cilindar # 3 Otkriven je propust
DTC P0304 Cilindar # 4 Otkriven je promašaj
Otkriven je pogrešan paljenje DTC P0305 cilindara # 5
