Sadržaj
- Što znači kod P0400?
- Koji su najčešći uzroci koda P0400?
- Koji su simptomi koda P0400?
- Kako rješavate kôd P0400?
- EGR ventili / sustavi pod vakuumom
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Elektronski upravljani EGR ventili / sustavi
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- EGR ventili / sustavi pod tlakom
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- Ford EGR ventili / sustavi
- Rješavanje problema ventili / sustavi Ford EGR
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- Opće napomene koje treba imati na umu
- Kodovi povezani sa P0400
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova (EGR) | Propuštanje / začepljenje crijeva, osnovno podešavanje nije izvršeno (ako je primjenjivo), ožičenje, EGR ventil, EGR magnet, ECM |
Što znači kod P0400?
OBD II kod greške P0400 definiran je kao “Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova "postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije problem s količinom ispušnih plinova koji se preusmjeravaju na ulazni kanal. Takav će problem uzrokovati pohranjivanje koda greške te upaliti lampicu upozorenja. Kod nekih aplikacija kôd će biti pohranjen samo nakon nekoliko ciklusa kvara, dok će na drugima kod biti pohranjen kod prvog kvara.
Funkcija sustava EGR (recirkulacija ispušnih plinova) na benzinskim i dizel motorima je preusmjeravanje postotka ispušnih plinova u ulazni kanal koji će biti uključen u mješavinu zrak / gorivo. Kako su ispušni plinovi relativno siromašni kisikom, recirkulirani ispušni plin razrjeđuje smjesu zrak / gorivo, smanjujući na taj način temperature izgaranja na ispod 1 5000C (2 8000F), što je temperatura pri kojoj nastaje dušikov oksid. Dušikov oksid kombinacija je kisika i dušika, a glavna je komponenta u smogu uzrokovanom emisijama izduvnih automobila.
Pojedinosti o dizajnu EGR sustava prilično se razlikuju, ali PCM općenito izračunava stvarnu količinu ispušnog plina koji se recirkulira nadgledajući promjene tlaka u razvodniku tijekom uvođenja plina ili sprečavanja ulaska u razvodnik. Kad se promjene tlaka u razdjelniku ne podudaraju sa signalom za koji PCM očekuje da će ga primiti pri bilo kojem opterećenju / brzini motora, bit će spremljen kôd.
Imajte na umu da postoje temeljne razlike između načina rada EGR-a na benzinskim (paljenim) motorima i dizelskih (kompresijskim) motorima. Ispod su neki detalji o specifičnostima;
Motori sa zapaljenim motorom:
U tim je primjenama količina recirkuliranog ispušnog plina ograničena na oko 10% (ili nešto više na nekim aplikacijama), jer prekomjerna količina plina ometa prednji dio plamena (proces izgaranja) što zauzvrat uzrokuje neželjene vatre i loše izgaranje. Stoga se EGR sustav deaktivira u praznom hodu i za vrijeme velikog opterećenja motora kako bi se osiguralo optimalno sagorijevanje, ne razrjeđivanjem gustoće smjese (punjenje zraka / goriva). Dodatna prednost EGR-a je učinak hlađenja koji ima na ispušnim ventilima, znatno produžujući radni vijek ovih komponenti.
Imajte na umu da se mnogim nepovoljnim utjecajima na izgaranje recirkulacijskim ispušnim plinovima PCM može učinkovito suzbiti unaprjeđivanjem vremena paljenja.
Motori s paljenjem na kompresiju:
Za razliku od motora s paljenjem sa paljenjem, dizelski motori uvijek rade s viškom zraka. Štoviše, izgaranje dizela ne ovisi o glatkom širenju plamena tijekom izgaranja u istoj mjeri kao što to čine benzinski motori, što znači da se puno veći postotak ispušnih plinova može recirkulirati bez štetnih utjecaja. Dizelski motori mogu se udobno nositi s povratom do 50% ispušnih plinova u praznom hodu, jer na tim motorima uvijek postoji velik višak zraka. U mnogim dizelskim primjenama vrući dolazni ispušni plin prolazi kroz izmjenjivač topline kako bi se ohladio prije nego što ga se preko doziranog ventila unese u motor.
Međutim, velike količine ispušnih plinova pretvaraju se u velike količine čestica koje se unose u motor. Čestice u dizelskom ispuhu sastoje se uglavnom od ugljičnog ugljika koji može povećati trošenje motora, a posebno kada se čađa ulijeva u motorno ulje.
BILJEŠKA: Mnogi, ako ne i većina, motori opremljeni VVT / VCT sustavima ne trebaju EGR sustave, jer se preklapanje ventila može podesiti tako da se mala količina ispušnih plinova zadržava u cilindrima pri ispušnom hodu. Plin koji ostaje iza ima isti učinak gašenja kao i plin koji se unosi na drugi način.
Donja slika prikazuje tipični EGR ventil koji je začepljen ugljikom. Imajte na umu da je ovaj problem daleko češći na dizelima nego na benzinskim motorima. Kad se to dogodi na benzinskom motoru, gotovo je siguran uzrok vezan za pretjeranu potrošnju ulja.
Koji su najčešći uzroci koda P0400?
Zbog velikog broja dizajna EGR sustava, uzroci kvarova u sustavu su mnogobrojni i raznoliki. Tipični uzroci su kratkotrajno, korodirano, izgorjelo ili na drugi način oštećeno ožičenje i konektori, ali neki su drugi uobičajeni uzroci mogli uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P0400?
Na nekim aplikacijama, posebno dizelskim, možda neće biti nikakvih simptoma osim pohranjenog koda problema i upaljene lampice upozorenja. Međutim, u nekim slučajevima simptomi koda P0400 mogu biti ozbiljni i vozilo može postati nepopravljivo. Neki uobičajeni simptomi mogu obuhvaćati sljedeće:
Kako rješavate kôd P0400?
Važno je napomenuti da dijagnostički i popravni postupci za bilo koji kod EGR ovise o vrsti ugrađenog EGR ventila, jer različite vrste EGR ventila / sustava propadaju iz različitih razloga. Zbog toga su savjeti za rješavanje problema u ovom vodiču podijeljeni u odjeljke koji se bave svakom vrstom EGR ventila / sustava odvojeno. Unatoč tome, bez obzira na dizajn EGR sustava, preporučuje se potražiti priručnik za primjenu prije pokretanja dijagnostičkog postupka.
EGR ventili / sustavi pod vakuumom
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Pregledajte sve pripadajuće cijevi za usisavanje na znakove oštećenja ili vidljivih curenja. Imajte na umu da nisu vidljiva sva curenja, pa ako su vakuumske linije tvrde na dodir, više je nego vjerojatno da zrak prolazi kroz spoj ili spoj. Po potrebi zamijenite sve vakuumske vodove.
3. korak
U nekim aplikacijama, vakuum do EGR ventila upravlja električni magnetski regulator. Ako je to slučaj, pregledajte sva povezana ožičenja na oštećenja; potražite kratko, izgorjelo, polomljeno ili korodirano ožičenje i priključke. Popravite sve oštećenja po potrebi.
4. korak
Ako se svi vodovi i vakuumski vodovi provjere, uklonite vakuumski vod iz EGR ventila i uključite otvoreni kraj. Pričvrstite ručnu vakuum pumpu na EGR ventil i pokrenite motor. Pod uvjetom da nema drugih kodova i kvarova koji bi mogli utjecati na kvalitetu u praznom hodu, motor bi trebao mirno raditi u praznom hodu.
Ako to uspije, polako nanesite vakuum na ventil da biste ga otvorili. Ako ventil djeluje, dodavanje ispušnih plinova uzrokovat će pogoršanje kakvoće praznog hoda. Međutim, ovo bi propadanje moralo biti stalno sve dok se primjenjuje vakuum. Ako se, primjerice, motor pokrene, ali se nakon toga smiri do nepunog praznog hoda, EGR dijafragma curi, što uzrokuje zatvaranje ventila.
Zamijenite EGR ventil ako se to dogodi ili primijenjeni vakuum nema utjecaja na kvalitetu praznog hoda. Ako vakuum nema učinka, vjerojatno je i da je EGR ventil začepljen, a iako se neki ventili mogu očistiti, zamjena je uvijek bolja opcija.
BILJEŠKA: Ovaj vakuum test možda neće imati vidljiv učinak na neke dizelere zbog velikog viška zraka. U tim slučajevima provjerite može li se vreteno EGR ventila kretati pod primijenjenim vakuumom, ali imajte na umu da će zbog položaja nekih EGR ventila biti potrebno uklanjanje ventila kako bi se provjerilo kretanje vretena pod primijenjenim vakuumom.
5. korak
Ako primijenjeni vakuum utječe na rad u praznom hodu, posumnjajte u neispravnom magnetnom regulatoru vakuuma. Ako se solenoidom koristi električni pogon, izvršite provjeru kontinuiteta, otpora, uzemljenja i referentnog napona na svim pripadajućim ožičenjima, kao i na sam solenoid. Zamijenite solenoid ako sva dobivena očitanja spadaju u specifikacije ili popravite pripadajuće ožičenje kako biste osigurali da sve vrijednosti spadaju u specifikacije proizvođača.
Korak 6
Očistite sve kodove nakon izvršenih popravaka i ponovno testirajte EGR sustav da biste vidjeli vraća li se kôd. Imajte na umu da će možda trebati nekoliko ciklusa vožnje bez ponovnog pojavljivanja koda prije nego što se popravak može smatrati uspješnim.
Elektronski upravljani EGR ventili / sustavi
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
U tim se primjenama EGR ventilom pokreće bilo pojedinačni solenoid ili niz linearno upravljanih solenoida koji otvaraju ventil u željeni položaj. U oba slučaja uzrok koda je vjerojatnije povezan s upravljačkim krugom / solenoidima nego sam ventil.
Započnite postupak temeljitim vizualnim pregledom svih povezanih ožičenja i priključaka. Potražite oštećeno, izgorjelo, kratko, slomljeno ili korodirano ožičenje i priključke. Popravite sve oštećenja po potrebi.
3. korak
Ako pregled ožičenja ne otkrije vidljive pogreške, pogledajte priručnik o položaju, šifriranju u boji, funkciji i usmjeravanju svake žice u krugu. Provedite provjere otpora, kontinuiteta, uzemljenja i referentnog napona na svim ožičenjima, kao i na svim relevantnim upravljačkim magnetima. Popravite ožičenje ili zamijenite solenoide po potrebi. Dobivena očitanja spadaju u specifikacije proizvođača (uključujući one kontrolnih solenoida), sumnjaju na začepljen EGR ventil ili čep u ulaznom razvodniku.
BILJEŠKA: Uobičajeno je da se EGR ventili i plinovi na dizelskim motorima začepljuju. Uklonite ventil da provjerite njegovo stanje. Također, provjerite prolaz koji dopušta plinu da ulazi u ulazni razvodnik. Ako se blokada u razvodniku ne može ukloniti oštrim predmetom, možda će biti potrebno ukloniti razvodnik iz motora kako bi se blokada kemijski uklonila.
4. korak
Očistite sve kodove nakon izvršenih popravaka i ponovno testirajte EGR sustav da biste vidjeli vraća li se kôd. Imajte na umu da će možda trebati nekoliko ciklusa vožnje bez ponovnog pojavljivanja koda prije nego što se popravak može smatrati uspješnim.
EGR ventili / sustavi pod tlakom
Kod ovih izvedbi EGR ventil djeluje pod tlakom iz ispušnog sustava. U nekim slučajevima tlaku ispuha može potpomoći opruga (rjeđe vakuumom) za pomicanje vretena ventila.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška. U ovom slučaju, "povremene greške" odnose se na mogućnost da vreteno ventila može zalijepiti samo neki dio vremena, stvarajući tako nepravilne, sporadične ili nepredvidive učinke i simptome.
Korak 2
Budući da je povratni tlak ispušnih plinova glavni "izvor energije" u ovim izvedbama, čak i mala curenja ispušnih plinova mogu imati velike učinke na dobro (ili ne) EGR ventil. Stoga bi trebalo biti očito da ispušni sustav ne bi trebao imati nikakvih curenja. Pregledajte ispušni sustav i provjerite ima li struja stručno popravljeno da bi se osiguralo da EGR ventil u potpunosti koristi povratni tlak ispuha.
BILJEŠKA: Pregled ispušnog sustava mora također uključivati i pregled prigušivača i katalitičkih pretvarača. Čak i djelomično začepljeni prigušivači i / ili pretvarači mogu povisiti povratni tlak u ispušnom sustavu do točke na koju utječe rad EGR ventila. Zamijenite prigušivač (e) ili katalitičke pretvarače koji su u manje nego savršenom stanju kako bi se osiguralo da tlak uvijek padne unutar specifikacija.
3. korak
Jedan od priznatih krutih testova ovog tipa EGR ventila je da pomoćnik djelomično ograniči ispušnu cijev ispuha dok motor u praznom hodu. Ako ispušni sustav nema curenja, povećani tlak će otvoriti EGR ventil, što će negativno utjecati na rad praznog hoda. Nakon uklanjanja zabrane praznog hoda treba se vratiti u normalu; ako to ne učini, posumnjajte na vreteno vretena. Međutim, ako je EGR ventil uz pomoć vakuuma, pregledajte da vakuumske cijevi ne propuštaju. Popravite prema potrebi i ponovite test.
Ako ograničenje ispušnih plinova ne utječe na kvalitetu u praznom hodu, posumnjajte na začepljen ventil za EGR ili prolaze plina. Možda će biti potrebno ukloniti EGR ventil iz motora radi provjere blokada. Ako je sam ventil začepljen ugljikom, zamijenite ga OEM dijelom. Imajte na umu da neke blokade prolaza za plin u ulaznom razvodniku mogu zahtijevati uklanjanje kemikalija.
4. korak
Očistite sve kodove nakon izvršenih popravaka i ponovno testirajte EGR sustav da biste vidjeli vraća li se kôd. Imajte na umu da će možda trebati nekoliko ciklusa vožnje bez ponovnog pojavljivanja koda prije nego što se popravak može smatrati uspješnim.
Ford EGR ventili / sustavi
Mnogi, ako ne i većina Fordovih modela koriste DPFE (Delta Pressure Feedback) senzor za mjerenje apsolutnog tlaka u razvodniku i povratnog tlaka ispušnih plinova. Kad PCM otkrije da se očitanja tlaka DPFE i tlaka u razvodniku ne podudaraju ili ne odgovaraju određenim vrijednostima za datu brzinu i opterećenje motora, pohranit će se kôd i svijetliti upozoravajući lampica.
U praksi, DPFE senzor mjeri brzinu protoka recirkuliranih ispušnih plinova kada je EGR ventil otvoren. Ova brzina protoka pretvara se u signalni napon koji PCM koristi za izračunavanje / regulaciju protoka plina u recirkulacijskom sustavu kako bi se održala učinkovitost motora i EGR sustava u svim radnim uvjetima. Tipično se DPFE senzor nalazi izvan stvarnog EGR ventila, a dovodi se ispušnim plinovima preko gumenih ili čeličnih crijeva koja mogu propasti ili začepiti se.
Kada se to dogodi ili ako senzor ne uspije (vrlo česta pojava), može se postaviti bilo koji od sljedećih kodova - P0171 i P0174, koji se odnose na vitke uvjete rada i / ili P0401, što ukazuje na nedovoljan protok EGR-a. Zamjena DPFE senzora riješit će ove kodove devet puta od svakog deset.
Rješavanje problema ventili / sustavi Ford EGR
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Vršite temeljit vizualni pregled svih povezanih ožičenja i priključaka. Potražite oštećeno, izgorjelo, kratko, slomljeno ili korodirano ožičenje i priključke. Popravite sve oštećenja po potrebi.
3. korak
Ako nisu pronađeni vidljivi nedostaci na pripadajućem ožičenju, izvršite provjeru kontinuiteta, mase, otpora i referentnog napona u upravljačkom krugu osjetnika DPFE. Popravite nedostatke na ožičenju kako bi se osiguralo da sva očitanja spadaju u specifikacije.
Ako ožičenje provjeri dobro, pogledajte priručnik o ispravnim postupcima ispitivanja DPFE senzora i zamijenite senzor ako ne odgovara navedenim vrijednostima. U malo vjerojatnom slučaju da zamjena DPFE senzora ne riješi problem, slijedite korake snimanja problema kako su opisani za EGR ventile potpomognute vakuumom.
4. korak
Očistite sve kodove nakon dovršetka popravka ili zamjene komponenata i ponovno testirajte EGR sustav da biste vidjeli vraća li se neki kodovi. Imajte na umu da će možda trebati nekoliko ciklusa vožnje bez ponovnog pojavljivanja koda prije nego što se popravak može smatrati uspješnim.
Opće napomene koje treba imati na umu
Kodovi povezani sa P0400
Kao prvo, ne vidim nijedan P0400 naveden u Alldati za to vozilo. Idem ponovo skenirati i ispraviti grešku. Međutim, problem koji opisujete zvuči puno poput neispravnosti modula pumpe za gorivo, tako da idem provjeriti tlak goriva. Filter goriva na tom vozilu dio je modula i nije servisiran ...
Sestra je ostavila svoj automobil kod mene i čini mi se da to ne mogu shvatiti. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Miriše na gorivo, bez praznog hoda i lošeg rada naokolo. Pronađeni su slomljeni solenoidi i istjerali vakuumske vodove i regulator tlaka goriva koji puše gorivo iz cjevovoda. Tako sam krenuo naprijed i ...
BTW, što se kôd vraća ?, to bi vam bilo od velike pomoći. !! 8); D Je li to P0400 nešto kod? Ponekad se ventil zaglave i oduška izravno isključuje pcm / ecm. Samo dvije žice za skok !! 8) ...
Može li mi neko tijelo pomoći da otkrijem i kaže mi što to znači, zahvaljujući Mazdi 6, V6 iz 1996. godine. automatski, 131000 milja i dobro radi! ali ovdje u Illinoisu neće proći test polucije, jer pokazuje da sustav nadgleda: 1) katalitički pretvarač EFF, "NE SPREMAN" 2) protok EGR, "NE SPREMAN" 3) ox ...
Nema koda koji je povezan s 2000 markiza s 4,6 l koda ponovne provjere. Nije na ovom automobilu. Provjerio sam 99 i 2001. Oba ne navode P0480 kôd. Za OBD2 ford P0480, ovaj za slabo upravljanje ventilatorom, međutim, nije namijenjen vašem modelu godine. Stoga vratite se s odgovarajućom godinom ili pravilnim kodom ...