Sadržaj
- Što znači kod P050A?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7 (Neke bilješke o postavkama histereze)
- Kodovi povezani sa P050A
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P050A | Učinkovitost sustava za kontrolu hladnog pokretanja u praznom hodu | Nakupljanje ugljika, neispravni ventil za regulaciju zraka u praznom hodu, neispravan kanal, filtar prljavog zraka, curenje zraka, MAF ili IAT ili senzor rashladne tekućine motora, kvar grebenog sustava za paljenje |
Što znači kod P050A?
POSEBNA NAPOMENA: Iako se čini da definicija „Sustav upravljanja zračnim praznim hodom u praznom hodu“ sugerira da se ovaj kod primjenjuje samo na probleme s kontrolom zraka u praznom hodu nakon pokretanja kada je motor hladan, činjenica je da su mnogi, ako ne i većina proizvođača, primijenili kod PO50A za neispravno upravljanje zrakom u čitavom temperaturnom rasponu motora. KRAJ POSEBNE NAPOMENE.
OBD II kôd greške P050A je generički kod koji se gotovo univerzalno definira kao "Performanse sustava za regulaciju zraka u praznom hodu" ili neke varijacije ove definicije, a postavlja se kada PCM (Power Control Module) prepozna signal iz praznog zraka Upravljački ventil ili njegov upravljački sustav koji je izvan prihvaćenog raspona u kojem se očekuje da ventil djeluje pod bilo kojim danim okolnostima.
Funkcija ventila za regulaciju zraka u praznom hodu je dopuštanje dovoljno zraka u motor da održava konstantnu brzinu u praznom hodu, a to čini omogućavajući atmosferskom zraku da zaobiđe ploču leptira za gas (koju PCM drži zatvorenom), dok leptira za gas otvaraju se preko mehanizama (mehanizama) koji ga upravljaju. Dok prazni regulacijski ventili zraka imaju različite oblike i oblike, princip dopuštanja zraka da zaobiđe pločicu leptira za vrata pomoću podesivog prozora zajednički je svima, osim u slučaju sustava „drive-by-wire“, gdje PCM upravlja pločica leptira za gas izravno za omogućavanje ulaska dovoljno zraka u motor pored pločice leptira za gas kako bi se održao stalan rad u praznom hodu.
Bez obzira na konstrukcijske razlike između praznih regulacijskih zraka (pogledajte Rješavanje problema odjeljak ovog vodiča za više detalja), svi su odgovorni za održavanje kvalitete rada u praznom hodu. U praksi PCM određuje što se može nazvati "željena brzina u praznom hodu", što je vrijednost koja se programira u PCM kao PID (podaci o performansama) i koja je dostupna većini čitača koda.
Stoga, kada se motor pokrene, PCM započinje postupak uspoređivanja željene brzine praznog hoda s stvarnom brzinom rada u praznom hodu, a kada se dvije vrijednosti ne slažu, PCM aktivira koračni motor u ventilu za regulaciju zraka u praznom hodu ili ga povećava, ili smanjuje efektivna veličina otvora kroz koji zrak zaobilazi ploču leptira za gas, dok stvarna brzina praznog hoda ne odgovara željenoj brzini praznog hoda. Međutim, svako opterećenje motora kao što je aktiviranje klima uređaja, servo upravljača ili električnih potrošača, poput brisača, prednjih svjetala i drugih, utječe na smanjenje brzine praznog hoda.
Kako bi umanjio učinke takvih opterećenja, PCM će narediti koračni motor regulatora ventila za upravljanje zrakom u praznom hodu za podešavanje efektivnog otvora za zaobilaženje kako bi se omogućilo više zraka da uđe u motor za povećanje broja okretaja u praznom hodu, i obrnuto, da se smanji promjer otvora kada opterećenja se uklanjaju. Nett rezultat ovoga je da brzina praznog hoda ostaje konstantna od pokretanja u nižim temperaturama, sve do trenutka kada motor dostigne radnu temperaturu, bez obzira na opterećenja koja se nalaze na motoru u praznom hodu. Međutim, imajte na umu da su promjene postavki regulacijskog ventila zračnog praznika praćene podešavanjem dovoda goriva kako bi se kompenziralo promjenjiva količina zraka koja zaobilazi ploču leptira za gas.
Iz navedenog bi trebalo biti očito da je korak korak i njegov pravilan rad od presudne važnosti za održavanje željene brzine u praznom hodu. Kad PCM ne može učinkovito kontrolirati brzinu praznog hoda uslijed loših performansi regulacijskog ventila zraka u praznom hodu ili njegovog upravljačkog sustava, postavit će kod P050A i upaliti lampicu upozorenja.
Na slici ispod prikazana je konstrukcija tipičnog regulacijskog ventila za prazan hod zraka koji koristi pintle za kontrolu efektivnog promjera otvora za zaobilaznicu. Imajte na umu da nisu svi ventili za neispravno upravljanje zrakom koriste pint; u nekim se slučajevima koristi rotacijski ventil ili vakuumska dijafragma, čime se postiže ista stvar, a to je kontrola količine zraka koja zaobilazi ploču leptira za gas. Obratite pažnju na navojnu iglu koja prolazi kroz armaturu - u izvedbama ove vrste, pinta se produžuje ili uvlači kad se armatura rotira. Također, imajte na umu da se, bez obzira na njihov dizajn, regulacijski ventili za odmor u praznom hodu uvijek nalaze na ili u blizini kućišta leptira za gas.
NAPOMENA # 3: Pravično je reći da je nakupljanje ugljika na zglobovima ventila, kao i unutar prolaza zaobilaznih zraka, vodeći uzrok problema u praznom hodu kod većine aplikacija. Stoga je uvijek dobra ideja započeti postupak dijagnostike / popravke koda P050A (ili bilo kojeg drugog koda u praznom hodu) s pregledom ventila na prisustvo ugljičnih naslaga. U većini slučajeva ugljik se može ukloniti iz zgloba i prolaza relativno lako odobrenim otapalom, koje će taj kôd riješiti devet puta od svakog desetca.
Napomena br. 4: Kao što je prethodno rečeno, ovaj vodič ne može pružiti detaljne dijagnostičke / popravne postupke za sve aplikacije. Međutim, nekoliko "generičkih" koraka koji su navedeni u nastavku trebali bi omogućiti prosječnom mehaničarskom radu svog majstora da uspješno dijagnosticira i popravi kod P050A.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
BILJEŠKA: Ako su uz P050A prisutni i drugi kodovi, a posebno kod P050B, - „Paljenje hladnim startom Vremenski učinak "- važno je riješiti te kodove redoslijedom kojim su pohranjeni prije pokušaj dijagnoze P050A. U nekim je slučajevima moguće riješiti P050A rješavanjem jednog ili više drugih kodova, ali imajte na umu da u nekim aplikacijama postoji do 30 ili više kodova koji bi mogli pokrenuti ili pridonijeti postavljanju P050A. Pogledajte priručnik za detaljne informacije o tome koji drugi kodovi vjerojatno doprinose postavljanju P050A, ali vrlo je malo vjerojatno da bi svi, pa čak i većina njih bili prisutni u bilo kojem trenutku.
Korak 2
Ako rješavanje svih drugih kodova nije riješilo P050A, pogledajte priručnik za pronalaženje regulacijskog ventila praznog zraka i slijedite dobivene upute za uklanjanje ventila s motora i pregledajte ventil na postojanje naslaga ugljika.
Upotrijebite odobreno otapalo za čišćenje svih naslaga ugljika sa svih vidljivih površina, a ne zaboravite da očistite i područje oko sjedišta zgloba. Ako je potrebno, uklonite kućište leptira za gas s usisnog trakta kako biste mogli očistiti sve naslage ugljika sa svih unutarnjih površina, pri čemu posebno obratite pažnju na prolaze zraka koji prolaze kroz kućište leptira za gas. Upotrijebite komprimirani zrak za sušenje svih površina i osigurajte uklanjanje svih ostataka ugljika. Usisavač za kućanstvo postavljen na "puhanje" djeluje prilično dobro za to.
3. korak
Nakon što su ventil i kućište leptira čista, ponovno priključite ožičenje ventila i uvjerite se da je jedinica ispravno uzemljena za sljedeći korak.
Upotrijebite skener da biste naredili da se ventil otvori, a zatim zatvori i zabilježite kako pinta ili drugi regulacijski uređaj reagira na upravljačke ulaze, ali NE okrećite ručno u ovom trenutku jer će to pokvariti položaj koji je PCM "naučio" "Položaj u kojem se nalazi bočica u zatvorenom položaju.
NAPOMENA br. 1: Svi koračni motori imaju postavljeni broj "stepenica" na kojem se mogu nalaziti od potpuno povučenog, do potpuno produženog, ali imajte na umu da se taj broj koraka razlikuje od aplikacije. Ipak, kada je pint u potpunosti ispružen (zatvarajući ventil) čitač koda trebao bi to naznačiti prikazom minimalne vrijednosti (obično "0" i maksimalnog broja koraka (ili vrlo blizu), kada se pint u potpunosti povuče , a ventil je potpuno otvoren. Pogledajte priručnik kako biste odredili broj koraka za aplikaciju na kojoj se radi i nekoliko puta aktivirajte koračni motor pomoću čitača koda da biste provjerili da li pint zaista dostiže i potpuno uvučen i produžen pozicije.
Zamijenite kombinaciju koračnog motora / ventila ako skener pokazuje različite „koračne“ vrijednosti kada pint treba potpuno povući ili produžiti. Imajte na umu da će PCM možda morati „ponovno naučiti“ zatvoreni položaj zamjenskih ventila prije nego što se kôd očisti. Ako je potrebno, pogledajte priručnik o ispravnom postupku da biste prilagodili ventil na PCM.
NAPOMENA 2: U nekim slučajevima možda će biti potrebno izmjeriti udaljenost između dviju točaka na tijelu osovine / ventila kako biste bili sigurni da ventil i dalje odgovara specifikacijama proizvođača. Ako je ovo potrebno, obavezno slijedite upute u priručniku OBAVEZNO i zamijenite ventil ako navedena udaljenost varira od stvarne izmjerene udaljenosti. Pogledajte gornju napomenu s obzirom na prilagođavanje zamjenskog ventila PCM-u.
4. korak
Ako prethodni koraci nisu otkrili razlike, ponovno postavite kućište ventila / leptira za gas, očistite sve kodove i ponovno pretražite sustav da biste vidjeli vraća li se kôd. Imajte na umu da većina aplikacija ima postavljeni postupak koji se mora poštivati prije nego što se kôd može očistiti ili se sustav ponovno skenira kako bi se vidjelo postoji li kôd. Posavjetujte se s uputama o ispravnom postupku.
5. korak
Ako se kôd nastavi, potražite u priručniku da utvrdite mjesto, funkciju, usmjeravanje i šifriranje u boji svih povezanih ožičenja i obavite temeljit vizualni pregled navedenog ožičenja. Potražite oštećena, izgorjela, kratka, korodirana ili isključena ožičenja i konektori. Popravite po potrebi i ponovno testirajte sustav da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti.
BILJEŠKA: Imajte na umu da će u nekim aplikacijama biti potrebno ukloniti izolaciju s jednog ili više kabelskih snopova kako biste dobili pristup svim pripadajućim ožičenjima. Budite izuzetno oprezni tijekom ovog postupka da ne nanesete štetu tamo gdje dosad nije bilo.
Korak 6
Ako ne nađete vidljiva oštećenja, pripremite se za provjeru referentnog napona, kontinuiteta, uzemljenja i otpora (u strogom skladu s uputama u priručniku) na svim relevantnim ožičenjima i priključcima i obavezno testirajte otpor koračnog motora ili i drugi upravljački uređaj. No, budite sigurni da tijekom ovog koraka odspojite ventil s PCM-a i drugih regulatora da ne bi došlo do oštećenja regulatora.
Usporedite sva dobivena očitanja s vrijednostima navedenim u priručniku, a ako se utvrde odstupanja, izvršite popravak prema potrebi kako biste osigurali da sve vrijednosti padnu unutar zadanih raspona. Ponovno testirajte sustav nakon završetka popravaka. Ako se kôd u ovom trenutku nastavi, posumnjajte u neispravan PCM ili posebno tvrdoglavu povremenu grešku.
BILJEŠKA: Iako neuspjeh PCM-a uopće nije nemoguć, daleko je vjerojatnije da je problem još uvijek uzrokovan povremenom greškom. Imajte na umu da pogreške ove vrste ponekad mogu biti izuzetno izazovne za pronalaženje i popravak, a u nekim će se slučajevima možda morati pustiti da se pogoršaju prije nego što se postavi točna dijagnoza i konačni popravak.
Korak 7 (Neke bilješke o postavkama histereze)
Problemi u praznom hodu su među najprijatnijim problemima u automobilu, što je pogoršano činjenicom da je upravljački sustav rada u praznom hodu jedan od najsporijih sustava za reagiranje na upravljačke ulaze u bilo kojoj aplikaciji. Stoga, ako niti jedan od gore opisanih koraka ne riješi problem, možda će biti vrijedno vremena i truda da pogledate postavke histereze upravljačkog sustava u nastojanju da otkrijete uzrok lošeg praznog hoda.
"Histereza" je opći pojam koji se koristi u kontrolnim sustavima i odnosi se na količinu u kojoj se nešto mora promijeniti prije nego što se nešto drugo promijeni, pa se kao takva histereza može promatrati kao "podloga" upravljačkog sustava u praznom hodu. Na primjer, budući da se koračni motori okreću samo za fiksni broj stupnjeva po ulaznom signalu, ulazni signal mora biti važeći prije nego što se stepper motor okrene za tu količinu ili se uopće rotira.
Drugim riječima, to znači da ako stepper motor zahtijeva recimo, deset impulsa za pomicanje pinta za "X" količinu, bilo broja impulsa, bilo kvalitete impulsa (ili oba), imaju izravan ležaj o tome koliko zraka propušta ventil u bilo kojem vremenu. Postavke histereze obično se programiraju u PCM-u, ali problem s tim je što ne mogu svi čitači koda pristupiti ovom dijelu PCM-a, što znači da loš prazninu možda nije rezultat kvara komponenata, već rezultat oštećenja. upravljački ulazi koji se rijetko mogu otkriti uobičajenim metodama ispitivanja koristeći samo multimetar.
U suštini, to znači da neispravni sustav za kontrolu zraka može raditi savršeno, ali kao odgovor na oštećene ili nevaljane upravljačke ulaze iz PCM-a. Jedini pouzdan način da se utvrdi je li to slučaj korištenja laboratorijskog osciloskopa za dobivanje valnih oblika koje generira neispravni sustav za kontrolu zraka i koji se mogu uporediti s referentnim podacima proizvođača.
Neprofesionalni mehaničari rijetko imaju pristup osciloskopu ili referentnim podacima proizvođača, što znači da u slučajevima kada je loš hod u praznom hodu ili je posebno teško dijagnosticirati, upućivanje vozila na profesionalnu dijagnozu i popravke može biti jedina održiva opcija koja nije dostupna -professionals.
Kodovi povezani sa P050A
BILJEŠKA: Oznaka P050B odnosi se na činjenicu da je vrijeme paljenja usporeno tijekom početnog razdoblja zagrijavanja nakon pokretanja hladnog motora. U praksi se vrijeme paljenja kasni za određeno razdoblje kako bi se povećala temperatura katalizatora (u katalitičkom pretvaraču) radi smanjenja emisija, stoga je uska veza između P050A i P050B.