Sadržaj
- Što znači kod P0627?
- Koji su najčešći uzroci koda P0627?
- Koji su simptomi koda P0627?
- Kako rješavate kôd P0627?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Kodovi povezani sa P0627
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0627 | Upravljanje crpkom za gorivo - krug otvoren | Ožičenje, rele, pumpa goriva |
Što znači kod P0627?
POSEBNE NAPOMENE: OBD II šifra P0627 spada među najjasnije kodove u smislu da ima mnogo mogućih definicija - od kojih se neke odnose na benzinske aplikacije, a druge koje se odnose na dizelske aplikacije, Također imajte na umu da će ovaj vodič raspravljati o kodu P0627 s definicijom „Upravljački krug pumpe za gorivo„ A “- otvoren“, jer se ova definicija odnosi na većinu benzinskih primjena.
Iako se sve definicije P0627 na neki način primjenjuju na napon otvorenog upravljačkog kruga crpke za gorivo, postupci ispitivanja za ovaj kôd uvelike se razlikuju između dizelskih i benzinskih primjena. To je posebno istinito kada je kod P0627 prisutan na benzinskoj aplikaciji koja koristi sustav bez povratka goriva, za razliku od sustava s konstantnim tlakom koji ispuhava tlak goriva s regulatorom tlaka.
Kod dizelskih primjena, ovaj se kod odnosi na napon upravljačkog kruga pumpe za podizanje goriva. Kod dizelskih primjena, pumpa za dizanje se postavlja unutar spremnika goriva ili ponekad bliže glavnoj pumpi za ubrizgavanje kako bi se osigurala stalna opskrba gorivom niskog tlaka glavnoj pumpi za ubrizgavanje.
Neke (uobičajene) moguće definicije P0627 mogu uključivati sljedeće:
Imajte na umu da su moguće i druge definicije, ovisno o marki i modelu aplikacije koja je uključena, kao i proizvodnoj godini aplikacije o kojoj je riječ. Stoga se MORA poduzeti svaki pokušaj da se potvrdi definicija P0627kako se odnosi na aplikacija se radi za sprečavanje konfuzije, pogrešnih dijagnoza i nepotrebne zamjene skupih dijelova i komponenata.
Iz navedenog bi trebalo biti očito da ovaj vodič ne može pružiti detaljne dijagnostičke / popravne informacije koje će biti valjane za sve aplikacije pod svim mogućim uvjetima, što znači da su ovdje navedeni generički podaci namijenjeni samo za opće informativne svrhe i stoga se moraju NEMOJTE se koristiti ni u jednom dijagnostičkom postupku za kod P0627 bez odgovarajućeg upućivanja na aplikaciju na kojoj se radi. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
OBD II šifra P0627 je generički kod koji se najčešće definira kao "Upravljački krug pumpe za gorivo" A "- otvoren" (koja se definicija odnosi na većinu benzinskih primjena) i postavlja se kada PCM detektira napon u kontroli pumpe za gorivo sklop. U većini aplikacija postavlja se kôd P0627, a lampica upozorenja svijetli odmah nakon što se pogreška dogodila, mada će se u nekim slučajevima kôd postaviti tek nakon što je greška prisutna nekoliko sekundi.
Na starijim benzinskim primjenama sustav goriva dizajniran je tako da se gorivo dovodi do ubrizgavača konstantnom brzinom i tlakom. Na tim sustavima napajanje se crpkom za gorivo napaja putem releja koji dovodi gotovo napon akumulatora do pumpe, koja uvijek radi konstantnom brzinom, čime se gorivo isporučuje u volumenu i brzini koja osigurava da se motor uvijek opskrbljuje odgovarajuća opskrba gorivom, bez obzira na radne uvjete u bilo kojem trenutku.
Da bi kontrolirali i volumen i tlak goriva na razinama koje ne uzrokuju prekomjerno dolijevanje goriva, šina za gorivo opremljena je opružnim regulatorom tlaka koji se otvara pod tlakom goriva koji isporučuje crpka kada padne potražnja za gorivom, kao što je kad je leptir zatvoren. Na taj se način mlaznici uvijek opskrbljuju dovoljnim gorivom pod tlakom koji je određen za primjenu, ali višak tlaka se preusmjerava natrag u spremnik preko regulatora tlaka, kada potražnja goriva padne. Ova vrsta sustava je također opremljena senzorom tlaka goriva koji nadgleda sustav i za nenormalno i niskotlačne uvjete.
S druge strane, moderne aplikacije sve više koriste sustave bez povratka koji ne vraćaju višak goriva u spremnik. Umjesto toga, volumen i tlak goriva dovedenog u mlaznice kontrolira se mijenjanjem brzine pumpe za gorivo, što se postiže induciranjem pada napona u upravljačkom krugu. Glavna prednost ovih dizajna sustava goriva je ta što se gorivo ne zagrijava ili zagrijava koliko na starijim sustavima, količina pare goriva se znatno smanjuje, što je iz perspektive emisija veliko.
Međutim, nedostatak ovih sustava je znatno povećana složenost upravljačkog sustava pumpe za gorivo, koja uključuje upravljačke module i senzore koji nisu uključeni u upravljačke sustave sa stalnim tlakom. Na primjer, tipični sustav bez povratka uključuje jedan ili oba senzora položaja papučice za gas, senzor (položaje) leptira za gas, ulaz iz senzora MAP / MAF (protok apsolutnog tlaka u razmaku zraka), podatke s rashladne tekućine motora i senzora temperature usisnog zraka, senzor tlaka goriva i nekoliko ostalih koji su povezani međusobno putem CAN sabirnice (Controller Area Network) sustava.
PCM koristi sve ove ulazne podatke za izračunavanje odgovarajućeg tlaka goriva koji s jedne strane osigurava da motor ne gladuje gorivo i osigurava da brizgaljke s druge strane ubacuju ispravnu količinu goriva u cilindre, što može premašiti željenu zapreminu ako je tlak goriva u bilo kojem trenutku previsok. Da bi se postigla ispravna ravnoteža, PCM prilagođava brzinu pumpe za gorivo nekoliko puta u sekundi mijenjanjem ulaznog napona pumpe za gorivo. Različiti su načini da se to postigne, ali najčešća metoda uključuje promjenu otpora napajanja napajanjem crpkama za gorivo ili za povećanje ili smanjenje napona koji na kraju dosegne motor pumpe.
Stoga, iz gore navedenog treba biti jasno da provjera kvara ili stanja otvorenog kruga u napajanju sustava stalnim tlakom ne uključuje ništa drugo nego mjerenje otpora i kontinuiteta u ožičenju crpki za gorivo. Međutim, budući da sustavi koji se vraćaju koriste regulacijski napon / otpor za promjenu brzine crpke, manje je lako odrediti u kojem je trenutku radnog raspona pumpe postavljeni kôd P0627 za stanje otvorenog napona i upalio lampicu upozorenja. Unatoč tome, u oba dizajna PCM će postaviti kod P0627 i upaliti lampicu upozorenja kada se u upravljačkom krugu pumpe za gorivo otkrije stanje otvorenog kruga.
Slika ispod pokazuje pojednostavljenu shemu tipičnog sustava ubrizgavanja goriva bez povrata. Imajte na umu odsutnost regulatora tlaka goriva koji ima funkciju preusmjeravanja viška tlaka natrag u spremnik goriva na sustavima sa stalnim tlakom.
Koji su najčešći uzroci koda P0627?
Uobičajeni uzroci P0627 mogli bi uključivati sljedeće:
Neuspjeh ili kvar PCM-a ili modula za upravljanje gorivom, koji može ili ne mora sadržavati modul za kontrolu brzine pumpe za gorivo. Imajte na umu da su to rijetki događaji, a grešku morate potražiti negdje prije nego što se bilo koji regulator zaustavi.
Koji su simptomi koda P0627?
Osim pohranjenog koda pogreške i upaljene lampice upozorenja, neki drugi uobičajeni simptomi P0627 mogli bi uključivati sljedeće:
BILJEŠKA: Imajte na umu da se većina, ako ne i svi ovdje navedeni simptomi, odnosi i na dizelske aplikacije s oznakom P0627.
Kako rješavate kôd P0627?
POSEBNE NAPOMENE O DIZELSKIM LIFT PUMPAMA: Iako dizelske pumpe za dizanje obavljaju drugačiju funkciju od pumpi goriva na benzinskim motorima, dijagnostički / popravni postupci kod P0627 na dizelskim primjenama gotovo su isti kao kod kod P0627 na benzinskim primjenama. U oba slučaja crpka zahtijeva određeni napon kako bi ispravno funkcionirala, a osim činjenice da dizalice za dizanje dizalica stvaraju mnogo niže pritiske nego što to čine benzinske pumpe, niži od očekivanog ulaznog napona može uzrokovati da pumpa ne isporuči ispravan volumen gorivo pod navedenim tlakom, što zauzvrat može gladovati glavnom pumpom za ubrizgavanje neprekidnog dovoda goriva. Dakle, slijedeći korake dijagnostike / popravke opisane u ovom vodiču, trebalo bi biti moguće riješiti kod P0627 na dizel pogonima devet puta od svakog desetca. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
NAPOMENA br. 1: Šifra P0627 vrlo je često popraćena kodovima u vezi s niskim tlakom goriva. No, oduprite se iskušenju da istražite uzroke za uvjete niskog tlaka goriva osim stanja otvorenog napona u upravljačkom krugu pumpi za gorivo, jer su ti kodovi gotovo uvijek rezultat P0627, a ne uzrok stanja niskog tlaka goriva. Napominjemo da to vrijedi i za dizelske aplikacije koje koriste i pumpe za dizanje goriva.
NAPOMENA 2: Ako su prisutni kodovi koji se odnose na napon otvorenog sustava, postoji više nego čak šansa da je napon otvorenog sustava temeljni uzrok P0627, što znači da, ako postoje takvi kodovi, MORAJU ih riješiti prije bilo koji pokušaj dijagnosticiranja P0627 ili kodova koji se odnose na niski tlak goriva.
Korak 2
Pogledajte priručnik za primjenu da biste utvrdili je li sustav goriva konstantnog tlaka ili bez povrata, budući da je dijagnostički postupak za drugi tip sustava malo složeniji nego za prethodni tip.
Bez obzira na vrstu sustava, velika većina kvarova događa se u ožičenju između releja pumpe za gorivo i same pumpe za gorivo. Imajući to u vidu, pogledajte priručnik za prepoznavanje svih relevantnih komponenti, ožičenja i konektora, kao i kodiranje u boji i funkciju svake žice u upravljačkom krugu.
3. korak
Nakon što su identificirani svi ožičenja i komponente, obavite temeljit vizualni pregled svih ožičenja; potražite oštećeno, izgorjelo, kratko, isključeno i korodirano ožičenje i / ili priključke. Popravite po potrebi, očistite sve kodove i ponovno pregledajte sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
4. korak
Ako kôd traje, ali u pripadajućem ožičenju nije pronađena vidljiva oštećenja, pripremite se za provjeru otpora, kontinuiteta i uzemljenja na svim pripadajućim ožičenjima. Na sustavima sa stalnim tlakom to je relativno jednostavno, jer je krug vrlo jednostavan. Međutim, obratite posebnu pozornost na kontinuitet preko svih konektora i budite sigurni da provjerite prikazuje li zavojnica releja crpke određeni otpor.
Na ovom tipu sustava, upravljački krug treba da nosi napon akumulatora ili vrlo blizu njega, stoga pri provjeri provjerite je li baterija potpuno napunjena. Također provjerite je li masu sustava dobro ispitivanjem između pozitivnih i akumulatorskih točaka na karoseriji i na motoru. Popravite popravak ako je potrebno kako biste osigurali obnovu maske sustava.
Obavezno provjerite da li postoji kratki spoj između pozitivne i negativne strane upravljačkog kruga. Svi proizvođači imaju maksimalno dopuštene granice napona u uzemljenom krugu, a iako je idealno da u tom krugu nema napona, ponekad se dogodi da neki napon bude prisutan zbog različitih uzroka i faktora. Ako se nađe preveliki napon, ponekad je poželjno zamijeniti sve relevantne ožičenje nego provoditi sate tražeći rubni kratki spoj između napona mase i baterije.
Ipak, usporedite sva dobivena očitanja s vrijednostima navedenim u priručniku i napravite popravak prema potrebi kako biste osigurali da sve električne vrijednosti padnu unutar zadatih vrijednosti proizvođača. Očistite sve kodove nakon dovršetka popravka i ponovno pronađite sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
BILJEŠKA: Ako kôd postoji na sustavu sa stalnim tlakom, osigurajte da je relej pumpe za gorivo potpuno u funkciji, jer kontaktne točke unutar elektro-mehaničkih releja mogu ponekad spriječiti strujni tok ako su točke oštećene zbog dugog korištenja ili lučenja. Zamijenite relej pumpe za gorivo ako postoje sumnje u njegovo stanje ili upotrebljivost.
5. korak
Dijagnostički / popravni koraci do, uključujući i Korak 5, gotovo sigurno će riješiti P0627 kako na benzinskim sustavima sa stalnim pritiskom, tako i na dizelskim pumpnim sustavima.
Međutim, ako greška i dalje postoji nakon koraka 5 na povratnom sustavu, potrebno je testirati sve sklopove i komponente u cjelokupnom upravljačkom sustavu pumpe za gorivo, jer je cijeli sustav uključen u proračun i isporuku naponskog napona koji se u konačnici šalje na pumpa za gorivo u bilo kojem trenutku. Ti testovi obično uključuju testiranje rada svih impliciranih senzora i upravljačkih modula, kao i otpor, referentni napon, kontinuitet i povezanost s masom u svim pripadajućim ožičenjima i krugovima.
Imajte na umu da ovaj postupak može biti izuzetno zahtjevan čak i za profesionalne tehničare, pa ga NE trebaju pokušavati neprofesionalci koji nisu zadovoljni s idejom dijagnosticiranja grešaka u CAN sustavu ili nemaju pristup odgovarajućoj dijagnostici. oprema, svi relevantni referentni podaci i / ili potrebne dijagnostičke vještine.
Drugi tipični testovi uključuju provjeru napona upravljačkog kruga pumpe za gorivo i stvarnog tlaka goriva na postavljenim otvorima leptira za gas. Iako se to može učiniti s nekim skenerima koji imaju upravljačke funkcije, ovaj postupak se NE preporučuje ako nisu dostupni odgovarajuća oprema i referentni podaci. U stvari, ako koraci 1 do 4 nisu riješili problem, mudrija je mogućnost uputiti vozilo trgovcu ili drugoj nadležnoj servisnoj radionici na profesionalnu dijagnozu i popravak.