Sadržaj
- Što znači kod P200C?
- Aktivna regeneracija
- Pasivna regeneracija
- Pasivno-aktivna regeneracija
- Prisilna regeneracija
- Gdje se nalazi senzor P200C?
- Koji su najčešći uzroci koda P200C?
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P200C | Filter za čestice dizela (DPF), skupina 1 - stanje previsoke temperature | - |
Što znači kod P200C?
OBD II kôd greške je generički kôd koji je definiran kao "Diesel Filter za čestice preko banke 1", ili ponekad kao "Diesel Filter of Čestica (visoka temperatura) (DPF)", a postavlja se kada PCM (Modul za kontrolu napajanja) otkrije da Filter za čestice dizela djeluje na nenormalno visokoj temperaturi. Imajte na umu da je pretjerano visoka temperatura gotovo uvijek uzrokovana prekomjernom količinom čađe u filteru čestica dizelskih goriva. Također imajte na umu da se "banka 1" odnosi na DPF (Diesel Partikulirati Filter) koji je ugrađen u ispušni sustav banke cilindara koji sadrži cilindar br. 1 i koji DPF kodovi utječu samo na dizel primjene.
BILJEŠKA: Dok je efektivna radna temperatura većine dizelskih filtera za čestice oko 600oC (1200F) tijekom regeneracije ta se temperatura smanjuje na između 3500C - 4500C (660)0F - 8400F) ako se katalizator na gorivu koristi za pokretanje i održavanje procesa regeneracije. U praksi, međutim, ne postoji niti jedna učinkovita temperatura regeneracije koja se primjenjuje na sve primjene, budući da ta temperatura u potpunosti ovisi o kemiji koja se koristi u DPF-u (Diesel Partikulirati Filter), vrstu korištenog DPF-a kao i proces regeneracije koji se koristi u bilo kojoj aplikaciji.
Svrha DPF-a je smanjiti štetne emisije izduvnih dizelskih goriva hvatanjem krutih čestica, obično poznatih kao "čađ" u dizelskim ispustima, i zadržati se na čađi sve dok se ne sakupi unaprijed određena količina čađe. Kad se dosegne ta točka, PCM će pokrenuti proces regeneracije, koji obično uključuje porast temperature DPF filtrirajućeg elementa do točke gdje se sakupljena čađa izgori. Tijekom procesa regeneracije, koji može biti aktivan, pasivan ili prisiljen, akumulirana čađa se pretvara u prilično neškodljive tvari, a istodobno se DPF čisti, tj. Regenerira, kako bi se omogućilo ponovno započinjanje hvatanja čađe.
U pogledu rada, PCM koristi ulazne podatke od senzora tlaka ispušnih plinova, kao i senzora temperature ispušnih plinova za mjerenje stupnja učinkovitosti DPF-a. Ako je DPF sustav u potpunosti funkcionalan, PCM koristi ove ulazne podatke za određivanje opterećenja DPF-a, koje PCM tumači kao ukupnu količinu čađe koja se sakupila u DPF-u.
Kad ovo opterećenje premaši granicu opterećenja čađe koja se odnosi na tu aplikaciju, PCM pokreće unošenje reduktanata (obično urea) i dodatnog goriva u DPF kako bi podigao unutarnju temperaturu DPF-a do točke u kojoj se može dogoditi regeneracija. Na ostalim primjenama PCM prilagođava vrijeme ubrizgavanja i druge sustave, što također ima za posljedicu povećanje temperature ispušnih plinova do točke u kojoj se vrši regeneracija. Imajte na umu da se u posljednjem slučaju u ispušni sustav ne unose nikakve kemikalije niti dodatno gorivo.
Ispod su neki detalji najčešće korištenih procesa regeneracije -
Aktivna regeneracija
Aktivna regeneracija koristi ograničenje opterećenja čađe i ulazne podatke senzora za povratni ispuh ispuha ili za pokretanje prilagodbi vremena ubrizgavanja radi povećanja temperature ispušnih plinova ili za aktiviranje električnih grijača u DPF-u. Ovisno o marki i modelu, PCM obično inicira obnavljanje DPF-a svakih 400 km - 600 km, ali imajte na umu da to ovisi i o tome koristi li se vozilo za vožnju po gradu ili autocesti, prosječni motor opterećenja, kvaliteta goriva i ukupno mehaničko stanje motora, među ostalim čimbenicima. Međutim, obično aktivna regeneracija obično traje oko 10 minuta.
Pasivna regeneracija
Pri pasivnoj regeneraciji u ispušni tok dodaje se reduktant kako bi se temperatura podigla na željenu razinu. Međutim, neki proizvođači koriste tok atmosferskog zraka za postizanje istog rezultata, budući da unošenje kisika može oksidirati ugljik razumno učinkovito bez potrebe za dodatnim gorivom kemikalija. Pasivna regeneracija može potrajati i do 30 minuta.
Pasivno-aktivna regeneracija
Neki proizvođači koriste DPF katalizatore koji omogućuju uporabu kombiniranog pasivno-aktivnog regeneracijskog sustava.U tim slučajevima, DPF se pasivno regenerira na održavanju visokih sjemenki, jer je temperatura ispušnih plinova dovoljno visoka u tim uvjetima da bi se omogućila učinkovita regeneracija, dok aktivna regeneracija može biti pokrenuta strategijom upravljanja motorom tijekom razdoblja gradske vožnje malom brzinom.
Prisilna regeneracija
Iako postoji mnogo razloga zbog kojih procesi regeneracije DPF-a ili ne pokreću ili ne dovršavaju, ne svi ovi mogući razlozi uključuju kvarove ili kvarove u sustavu. Primjerice, duga gradska vožnja može spriječiti proces pokretanja ili dovršetka, a jedini način regeneracije DPF-a u tim je slučajevima provođenje prisilne regeneracije slijedeći točno određene specificirane postupke koji se obično mogu izvoditi samo uz pomoć proizvođač dijagnostičke opreme.
NAPOMENA: Neprofesionalni mehaničari trebaju imati na umu da, budući da se sustavi regeneracije DPF-a uvelike razlikuju između aplikacija, pa čak i između modela u određenom rasponu modela, dijagnosticiranje problema s DPF-om obično zahtijeva upotrebu specifičnog proizvođača i opreme. Također, imajte na umu da se mogućnosti popravka gotovo uvijek čine i modeliraju specifično, te da se moraju točno pokrenuti specifični, ciljani dijagnostički testovi kako bi se dijagnosticirala većina problema s DPF-om. Iz tih razloga se traži od neprofesionalnih mehaničara da pitanja DPF-a upute trgovcu ili drugim nadležnim servisnim postrojenjima radi profesionalne dijagnoze i popravaka.
Gdje se nalazi senzor P200C?
Iako su DPF filtri uvijek smješteni u ispušnom sustavu, stvarni položaj filtera za čestice dizela uvelike ovisi o marki i modelu, kao i o vrsti regeneracijskog sustava koji se koristi u bilo kojoj aplikaciji. Imajte na umu da je iz ovog razloga gornja slika tipičnog dizel ispušnog sustava koji sadrži DPF filter namijenjena samo za opće informativne svrhe. Ova slika prikazuje DPF samo u odnosu na ostale glavne komponente DPF sustava, a NE predstavlja stvarni izgled stvarnog DPF sustava.
Stoga imajte na umu da neke ovdje prikazane komponente možda nisu prisutne u svim aplikacijama, a neke aplikacije mogu imati komponente koje ovdje nisu prikazane. Stoga je od vitalne važnosti da se priručnik za izvršenu primjenu uvijek savjetuje kako bi se locirali i pravilno identificirali dijelovi i / ili dijelovi ispušnog sustava.
Koji su najčešći uzroci koda P200C?
Zbog velikog broja različitih DPF sustava koji se danas koriste, mogući su uzroci problema DPF-a na svim aplikacijama. No neki su uzroci zajednički većini, ako ne i svim aplikacijama, a oni mogu uključivati sljedeće:
UPOZORENJE: Imajte na umu da bilo kakve neovlaštene izmjene ispušnog sustava ili sustava upravljanja motorom mogu izazvati ozbiljne, opetovane, ponavljajuće i / ili trajne DPF probleme koje je nemoguće riješiti do i ako izmjene nisu uklonjene, ili su sustavi upravljanja aplikacijom vraćeni u izvorne postavke. Također imajte na umu da se unošenje neovlaštenih preinaka u ispušne i ostale sustave upravljanja motorom smatra „neovlaštenim“, što je savezni prijestup.