Sadržaj
- Što znači kod P2014?
- Koji su najčešći uzroci koda P2014?
- Koji su simptomi koda P2014?
- Kako rješavate kôd P2014?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- 8. korak
- 9. korak
- Kodovi povezani sa P2014
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2014 | Neispravnost osjetnika položaja / sklopke upravljačkog sklopa usisnog zraka u razvodniku, sklop 1 - krug | Ožičenje, senzor / prekidač položaja regulatora zraka usisnog razvodnika |
Što znači kod P2014?
POSEBNE NAPOMENE: Zbog velikog broja različitih dizajna sustava za regulaciju zraka u raznim vrstama koji se danas koriste, neprofesionalni mehaničari se snažno mole da pročitaju odjeljak u priručniku za aplikaciju koja se bavi ovim sustavom. prije pokušavajući dijagnozu koda P2014 ili nekog od njegovih povezanih kodova, pri čemu su ti kodovi P2015, P2016, P2017 i P2018.
Neuspjeh da stekne barem osnovno razumijevanje ovog sustava češće dovodi do zbrke, pogrešnih dijagnoza i nepotrebne zamjene dijelova i komponenata. Uz to, imajte na umu da, zbog razlika u specifičnostima dizajna, ovaj vodič ne može pružiti detaljne dijagnostičke i popravne informacije za P2014 koji će biti važeći za sve aplikacije u svim uvjetima. Zbog toga se ovdje navedeni generički podaci NE smiju koristiti u bilo kojem dijagnostičkom postupku za kod P2014 bez upućivanja na priručnik za aplikaciju na kojoj se radi.
Unatoč tome, ovdje navedeni generički podaci trebali bi omogućiti većini neprofesionalnih mehaničara dijagnosticiranje i rješavanje koda P2014 na većini aplikacija bez previše napora ili problema. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
OBD II kôd greške P2014 je generički kod koji su svi proizvođači definirali kao „senzor / prekidač položaja upravljačkog sklopa usisnog razvodnika, kvar 1- krug“, a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije kvar u modulu upravljački krug senzora položaja uređaja za upravljanje protokom zraka u razvodniku. Za motore s dvije glave cilindra, "Bank 1" se odnosi na skupinu cilindara koji sadrže cilindar # 1.
Uređaj za kontrolu protoka zraka u razvodniku može se smatrati drugom pločicom za leptir za gas, čija je svrha dvostruka. S jedne strane služi za reguliranje brzine kojom usisni zrak struji kroz razvodnik ili u nekim izvedbama, brzinu kojom smjesa zrak / gorivo ulazi u cilindre, ovisno o primjeni. Povećavanjem brzine strujanja zraka poboljšava se atomizacija goriva, što povećava snagu motora bez upotrebe više goriva jer se poboljšava izgaranje. To ujedno smanjuje štetne emisije ispušnih plinova.
S druge strane, uređaj za regulaciju protoka zraka u razdjelniku u velikoj mjeri regulira koliko brzo se razvodnik napuni zrakom. Na primjer, pri velikom ubrzanju, motor isisava smjesu zrak / gorivo iz razvodnika i vrlo brzo, ovisno o dizajnu motora (i usisnog razvodnika), performanse motora mogu stvarno patiti ako smjesa zrak / gorivo ne može ući razdjelnik istom brzinom kojom ga koristi motor. Na taj način, uspostavljanjem ravnoteže između poboljšanja protoka zraka (a time i izgaranja) i povećanja brzine kojom smjesa zrak / gorivo ulazi u razvodnik laganim zatvaranjem zaklopki za regulaciju protoka, volumen zraka u usisnom razvodniku može se održavati na unutar vrlo uske granice s bilo koje strane od maksimalne zapremine koju motor može koristiti u uvjetima otvorenog gasa.
Međutim, vrag živi u pojedinostima, a u ovom slučaju vrag zahtijeva da stupanj otvaranja stvarnih zaklopki koje upravljaju brzinom zraka koji prolazi kroz razvodnik uvijek treba odgovarati brzini motora i podešavanju leptira za gas. Odnos između stupnja otvaranja, brzine vrtnje motora i podešavanja leptira za gas u bilo kojem trenutku uvelike varira između aplikacija, ali u potpuno funkcionalnom sustavu položaj upravljačkog poklopca (-a) nadgleda se prekidačem ili položajem senzor osjetljivosti koji prenosi stvarni položaj upravljačkih zaklopki na PCM.
Stoga, ako u bilo kojoj aplikaciji stvarni položaj regulacijskih zaklopki protoka zraka ne odgovara željenom položaju upravljačkih zaklopki, i / ili stvarnom podešavanju leptira za gas i brzini motora, performanse motora mogu patiti jer zrak ne može ući u razvodnik (ili cilindra) istom brzinom kojom ga koristi motor.
U pogledu rada, zaklopke za upravljanje protokom zraka ugrađene su u ulazni razvodnik, a njihovo kretanje kontrolira stepper motor s velikim okretnim momentom (ili vakuumski solenoidi na nekim izvedbama) kojim upravlja PCM. Upravljački ulazi potiču od prekidača / osjetnika položaja i raznih drugih senzora pokreta, kao što su MAP (apsolutni tlak u razvodniku), tamo gdje je ugrađen, MAF (Mass Airflow) senzor, TPS (pozicija leptira) senzor i drugi. Na temelju svih ovih ulaza, kao i povratnog signala iz osjetnika položaja za upravljanje protokom zraka u razvodniku, PCM izračunava željeni položaj za upravljačke zaklopke, a ako sve radi kako je predviđeno, upravljačke letvice će se ili zatvoriti ili otvoriti koračni motor do položaja koji odgovara željenom položaju.
Bez obzira na povratne signale koje je PCM primio od drugih senzora, PCM će postaviti kod P2014 i upaliti lampicu upozorenja kad je povratni signal senzora položaja / sklopke koji pokazuje položaj regulacijskih zaklopki protoka zraka niži od očekivanog. U ovom trenutku treba napomenuti da je kod P2014 gotovo uvijek uzrokovan kvarovima ili oštećenjima samog prekidača položaja ili senzora ili ožičenja povezanog s prekidačem / senzorom, a rijetko je da ovaj kod mogu nastati zbog kvara mehanizma (mehanizma) unutar ulaznog razvodnika.
Slika ispod prikazuje tipični raspored glavnih komponenti sustava za kontrolu zraka usisnog razvodnika. Imajte na umu da se dizajn, izgled i izgled ovih sustava uvelike razlikuju između aplikacija, ali u ovom primjeru senzor položaja / prekidač kruži crvenom bojom, pokretač / stepper motor kruži plavom bojom, veza između pogona i sklopa zajednička osovina je okružena zelenom bojom, a isprekidana crvena linija predstavlja os zajedničke osovine koja povezuje sve zaklopke zraka u ovom razdjelniku.
BILJEŠKA: Uvijek pogledajte priručnik za aplikaciju na kojoj se lociraju i ispravno identificiraju sve relevantne komponente jer u nekim aplikacijama različite komponente sustava upravljanja zraka u razvodniku možda ne izgledaju poput komponenti u ovom primjeru.
Koji su najčešći uzroci koda P2014?
Uobičajeni uzroci P2014 mogli bi uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P2014?
Uobičajeni simptomi P2014 mogu uključivati sljedeće:
Kako rješavate kôd P2014?
BILJEŠKA: U sustavima koji koriste vakuum motora za upravljanje / regulaciju sustava upravljanja protoka u razvodniku, ručni mjerač vakuuma opremljen postupnim mjeračem bit će od pomoći u dijagnosticiranju P2014.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
BILJEŠKA: Ako su uz P2014 prisutni i drugi kodovi, pažljivo ih zabilježite za buduću upotrebu jer se u nekim slučajevima, posebno na nekim Nissanovim aplikacijama, P2014 ne može riješiti prije nego što se prvi prateći kodovi prvo riješe. Pogledajte priručnik za definicije drugih kodova i zabilježite moguće implikacije svih ostalih kodova na P2014.
Korak 2
Pogledajte priručnik za pronalaženje i identificiranje svih komponenti, pripadajućeg ožičenja i, ako je primjenjivo, svih povezanih vodova za vakuum i odgovarajućih komponenata. Također odredite mjesto, funkciju, usmjeravanje i obojenje u boji svih povezanih ožičenja kako biste izbjegli pogreške i moguće slučajne kratke spojeve.
3. korak
Kad se senzor položaja / prekidač pronađe i identificira, odspojite njegovo ožičenje i pogledajte priručnik za utvrđivanje ispravnog postupka (KOER / KOEO) za ispitivanje otpora senzora pomoću digitalnog multimetara. Usporedite dobiveno očitanje s vrijednosti navedenom u priručniku, a zamijenite senzor ako njegov otpor ne padne u rasponu koji je odredio proizvođač. Očistite sve kodove nakon zamjene i ponovno pretražite sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
3. korak
Ako se kôd vrati, ponovno spojite ožičenje i pripremite se za testiranje rada senzora. Ovaj prekidač / senzor obično je jednostavan potenciometar koji se sastoji od živog klina koji klizi preko namotanog otpornika, što znači da će u položaju mirovanja proći zadanu struju. Kako se klizač pomiče preko namotanog otpornika, napon koji se prolazi povećavat će se ili smanjivati, ovisno o primjeni.
BILJEŠKA: Na mnogim, ako ne i većini GM aplikacija, mnoge su vrijednosti senzora često električno suprotne; što znači da će se napon signala s ovog senzora povećavati kako se upravljačke zaklopke otvaraju na većini aplikacija, napon signala na ovom senzoru na GM aplikacijama smanjuje se kako se otvori preklopnici. Posjetite priručnik o ovoj vrlo važnoj točki prije nego što prijeđete na sljedeći korak.
4. korak
Ako skener može nadzirati prijenos podataka uživo, pomoću njega nadgledajte napon signala senzora jer se upravljački otvori ručno otvaraju. Imajte na umu da će ovo ručno zahtijevati odvajanje pogona iz zajedničke osovine, ali pazite da točno slijedite upute u priručniku kako to učiniti da se nešto ne ošteti.
Skener će prikazati stalan napon (koji se treba slagati s vrijednosti mirovanja u priručniku), kada su upravljačke zaklopke u položaju mirovanja i porast napona signala (ili smanjenje, ovisno o primjeni) , treba se odvijati glatko jer se zaklopke otvaraju u potpuno otvoreni položaj. U ovom položaju, napon prikazanog signala trebao bi usko odgovarati vrijednosti navedenoj u priručniku.
NAPOMENA br. 1: Ako bilo koja dobivena očitanja značajno odstupaju od zadanih vrijednosti, potražite u priručniku da utvrdite žicu referentnog napona i provjerite da li pravi referentni napon (obično 5 volti) doseže senzor. Ako se referentni napon provjeri, zamijenite senzor položaja / sklopku.
NAPOMENA 2: Ako odgovarajući skener nije dostupan, pogledajte priručnik za prepoznavanje signalne žice i postavljanje sonde multimetra u konektor sa stražnje strane (aka "stražnje sondiranje") polako pomičite upravljačke zaklopke ručno dok promatrate prikazano očitanje. I potpuno zatvorene i potpuno otvorene vrijednosti prikazane na multimetru moraju odgovarati vrijednostima navedenim u priručniku.
5. korak
Ako se referentni napon i unutarnji otpor senzora / sklopke provjere, ali se kod nastavi, isključite senzor / prekidač s PCM-a i izvršite provjeru kontinuiteta, otpora i mase na svim relevantnim ožičenjima prema uputama u priručniku.
Usporedite sva dobivena očitanja s vrijednostima navedenim u priručniku. Ako se utvrde odstupanja, izvršite popravak kako bi se osiguralo da sve električne vrijednosti padnu unutar proizvodnih specifikacija. Očistite sve kodove nakon dovršetka popravka i ponovno pronađite sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
Imajte na umu da ako su senzor / prekidač zamijenjeni OEM dijelom, a sve električne vrijednosti padnu unutar zadanih vrijednosti, velika je vjerojatnost da se kod u ovom trenutku vrati. Međutim, ako se kôd vrati, vjerojatno je problem s povremenim smetnjama, ali imajte na umu da povremene pogreške mogu biti izuzetno zahtjevne i dugotrajne za traženje i popravak. U nekim će slučajevima možda biti potrebno dopustiti da se kvar znatno pogorša prije nego što se može postaviti točna dijagnoza i konačni popravak.
Korak 6
U devet slučajeva od svakih deset koraka dijagnostike / popravke do 5. koraka riješit će se P2014. Međutim, na aplikacijama u kojima je sustav upravljanja protokom zraka u razvodniku reguliran ili kontroliran vakuumom motora, stvari su malo složenije. Kod ovih primjena, većina komponenti izrađena je od plastike i gume, a nijedna od njih nije dizajnirana tako da godinama podnosi toplinu, vibracije i visoke temperature pod kapom, a da pritom ne propadne.
Stoga će dijagnosticiranje P2014 na ovim aplikacijama obično započeti temeljitim pregledom svih povezanih cjevovoda za vakuum. Potražite očvrsnute, puknute, podijeljene ili ispražnjene vakuumske vodove i zamijenite sve vakuumske vodove koji nisu / nisu u savršenom stanju.
Korak 7
Ako se sve cijevi za vakuum provjere i nisu pronađena oštećenja, pronađite vakuumski pogon i pričvrstite vakuum pumpu na mjesto vakuumskog sustava motora. Pogledajte priručnik o vrijednosti najvećeg dopuštenog vakuuma i nacrtajte ovaj vakuum dok nadzirate rad senzora položaja / sklopke bilo sa skenerom ili s multimeterom. Pogledajte korake 3, 4 i 5 kako biste protumačili rezultat ovog testa.
BILJEŠKA: Na mnogim primjenama vakuumski aktuator je opremljen filtrom da se spriječi nečistoća u sustavu. Obavezno provjerite nije li ovaj filter zaprljan, začepljen ili na neki drugi način nekoristiv. Zamijenite filterski element, umjesto da ga pokušavate oprati ili očistiti.
8. korak
Ako se vakuum ne drži na aktuatoru vakuuma i ispitna oprema ni na koji način nije pokvarena, zamijenite aktuator s OEM dijelom kako biste spriječili ponavljanje koda. Također, iskoristite ovo vrijeme za testiranje svih ostalih komponenti pod vakumskim upravljanjem sustava za kontrolu protoka u razvodniku i zamijenite sve koji ne rade kako je predviđeno.
NAPOMENA: Neki sustavi s vakumom uključuju nekoliko jednosmjernih vakuumskih ventila.Obavezno ih identificirajte i provjerite rade li sve kako treba. Ti su ventili namijenjeni da omoguće strujanje zraka samo u jednom smjeru; stoga, ako se vakuum na ovom povratnom ventilu raspadne i u najmanjem stupnju, zamijenite taj povratni ventil.
9. korak
Očistite sve kodove nakon završetka svih popravaka, ali dvostruko provjerite jesu li svi ponovni postupci ponovljeni tamo gdje su potrebni. Upravljajte vozilom najmanje jedan kompletan pogonski ciklus sa spojenim skenerom za nadziranje rada sustava upravljanja protokom u razdjelniku općenito i posebno radnog prekidača / senzora.
Ako se kôd ne vrati, popravak se može smatrati uspješnim. U malo vjerojatnom slučaju da se kôd vrati, ponovite korake 3, 4 i 5 kako biste bili sigurni da niste propustili ništa. Ako je potrebno, provedite ispitivanje "wiggle" na prekidaču položaja / senzora, dok nadzirate njegov izlaz da biste vidjeli je li napon fluktuira. Ako fluktuira, popravite ili zamijenite priključak.