Sadržaj
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2038 | Problem s rasponom / performansama osjetnika tlaka zraka u reduktantu | Ožičenje, redukcijski senzor tlaka zraka za ubrizgavanje |
Što znači kod P2038?
OBD II kôd greške P2038 je generički kod koji je definiran kao "problem osjetnika tlaka zraka u redukcijskom području / problem s performansama", a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije ulazne podatke s redukcijskog senzora tlaka zraka za ubrizgavanje koji padne van prihvatljivih, dopuštenih ili vjerodostojnih ograničenja. Obično, problem "raspona / performansi" na ovom senzoru znači da je ili u izvještavanju, ili preko izvještavanja o tlaku zraka u redukcijskom sustavu ubrizgavanja u vrijeme kada u sustavu nema drugih smetnji. Imajte na umu da-
Svrha sustava ubrizgavanja reduktanata u moderna vozila je uvesti precizno odmjerene količine plinovitih ili tekućih reduktanata za smanjenje štetnih emisija ispušnih plinova izvan smanjenja koja su moguća pomoću katalitičkih pretvarača, filtera za čestice dizela, EGR (recirkulacija ispušnih plinova) ili varijabilnih sustavi ventila / razvodni ventili sami.
Od njihovog izuma početkom 2000-ih razvijeni su mnogi različiti selektivni katalitički redukcijski sustavi (SCR), a mnogi SCR sustavi koji se danas koriste ovise o vlasničkim tehnologijama za nadgledanje i kontrolu ubrizgavanja reducirajuće tekućine. Međutim, svi se sustavi sastoje od istih osnovnih komponenti, poput spremnika reduktora, grijaćeg elementa koji zagrijava redukcijsku tekućinu do postavljene temperature, vodova za dovod tekućine, ubrizgavača, namjenskih senzora tlaka / temperature, električnih ožičenja / priključaka i jednog ili više kontrolnih modula koji rade zajedno sa PCM-om za kontrolu i / ili nadgledanje rada redukcijskog sustava ubrizgavanja.
U nekim se aplikacijama komprimirani zrak koristi kako bi se pomoglo u miješanju reduktivne tekućine s strujom ispušnih plinova, i iako dodane komponente koje uključuju kompresor / pumpu za zrak, zračne vodove, senzore tlaka i dodatne ožičenje / priključke povećavaju složenost U sustavu ubrizgavanja reduktanata, praktična prednost sustava ubrizgavanja redukcijskih zraka uz pomoć zraka je ta što se stopa pretvorbe NOx (dušičnog oksida) u bezopasne tvari uvelike povećava.
U pogledu pogona, PCM uglavnom ovisi o ulaznim podacima senzora temperature ispušnih plinova i tlaka kako bi se utvrdilo kada će se u ispušni tok unijeti dozirana količina reducirajuće tekućine. Budući da se otpor senzora temperature i tlaka ispušnih plinova mijenja u izravnom odgovoru na promjenu temperature i tlaka, PCM koristi izmjenjene napone za izračunavanje stvarnih tlaka i temperature ispušnih plinova kao osnove za izračunavanje odgovarajuće strategije ubrizgavanja reduktanata.
Kako bi postupak pretvorbe bio što učinkovitiji u modernim sustavima, količina reduktanta koja se ubrizgava u ispušni tok mora točno odgovarati zahtjevu reduktanta kako bi se spriječila mogućnost da neki NOx ostane nekonvertiran kada se ubrizga premalo redukcijskog sredstva, ili taj višak reduktanta izbacuje se kroz ispušni sustav kada se ubrizga previše reduktanata. Imajte na umu da se u potonjem slučaju neki djelomično pretvoreni NOx mogu pod nekim uvjetima pretvoriti natrag u dušikov oksid, što uvelike pobija svrhu prvenstveno katalizatora.
Stoga su neki proizvođači, ponajprije Ford, razvili sustave ubrizgavanja reduktanata u koje se komprimirani zrak ubrizgava zajedno s reduktantom. U praksi, strujanje komprimiranog zraka ispušta reducirajuću tekućinu učinkovitije nego što je to moguće da se postigne s drugim uređajima i metodama za miješanje. Poboljšani postupak miješanja "širi" ili ravnomjerno raspoređuje reducent preko katalizatora, što rezultira poboljšanim stopama pretvorbe NOx u vodu, kisik i vodenu paru. Istodobno, poboljšano miješanje reduktanta i ispušnog toka omogućuje pobliže usklađivanje potrebne količine reduktanta s količinom NOx koja ulazi u katalitički pretvarač.
Međutim, učinkovitost postupka miješanja ovisi o volumenu, tlaku i brzini protoka komprimiranog zraka koji su na određenim razinama. Da bi to nadzirali, PCM i drugi upravljački moduli koriste namjenski senzor tlaka (ne brkati sa senzorom tlaka ispušnih plinova ili reduktantom senzor tlaka) koji mjeri tlak komprimiranog zraka koji se ubrizgava. U smislu rada, redukcijski senzor tlaka zraka za ubrizgavanje osjetnik je na pritisak, čiji se otpor mijenja u izravnom odgovoru na promjene tlaka zraka koji nadgleda. Kako se tlak povećava, otpor senzora opada, omogućujući tako vraćanje više struje natrag u PCM, i obratno.
PCM interpretira promjenjivi napon signala kao tlak i ako PCM (ili drugi upravljački modul) otkrije opći kvar senzora tlaka redukcijskog zraka ili kvar u njegovom upravljačkom krugu (krugovima) koji sprječava PCM da primi valjanu i uvjerljivu ulaznih podataka s senzora, postaviće kod P2038 kao rezultat.
Imajte na umu da će, iako na nekim aplikacijama, lampica upozorenja također upaliti kada se kôd postavi, dok kod drugih neuspjeh treba registrirati više puta prije nego što svijetli upozorenje. U tim će slučajevima kod P2038 biti pohranjen kao "na čekanju" kôd.
Gdje se nalazi senzor P2038?
Slika iznad pokazuje pojednostavljeni shematski dijagram sustava ubrizgavanja reduktanata koji koristi komprimirani zrak da bi se pomoglo u miješanju reduktanata s strujom ispušnih plinova. Obratite pažnju na mjesto ubrizgavajuće mlaznice za redukciju (koja je u ovom primjeru okružena crvenom bojom) uzvodno od katalitičkog pretvarača. Dok reduktor za ubrizgavanje u većini slučajeva ugrađuje mlaznicu za ubrizgavanje zraka, senzor tlaka ubrizgavanja zraka može se ili nalaziti u samom kompresoru / pumpi zraka ili izvan katalitičkog pretvarača u liniji za dovod komprimiranog zraka između kompresora / pumpe i mlaznica za ubrizgavanje zraka radi zaštite senzora tlaka od topline pretvarača.
Iako imajte na umu da, budući da senzor tlaka reduktivnog zraka često nalikuje drugim senzorima tlaka, važno je uvijek potražiti priručnik za pogođenu aplikaciju kako biste pravilno i locirali senzore i ostale komponente. Nepoštivanje uputstva može rezultirati izgubljenim vremenom, zbrkom, pogrešnim dijagnozama i izrazitom mogućnošću da može doći do daljnjeg oštećenja redukcijskog sustava ubrizgavanja.
Koji su najčešći uzroci koda P2038?
Imajte na umu da se u većini slučajeva kod P2038 odnosi posebno na opći kvar ili neispravnost samog senzora tlaka redukcijskog zraka, a rijetko na opće probleme ožičenja koji utječu na rad senzora. Budući da se ove vrste problema s ožičenjem obično označavaju kodovima koji nisu P2038, mogući uzrok (kod) P2038 daleko je vjerojatnije da će uključivati samo ovaj poseban senzor, a ne greške / kvarove / nedostatke u dijelovima, komponentama, sklopovima ili podsustavima drugdje u redukcijskom sustavu ubrizgavanja.
Tipični uzroci koda P2038 mogu uključivati sljedeće: