P2178 - Sustav je previše bogat u praznom hodu, skupina 1

Sadržaj

• Što znači kod P2178?
• Gdje se nalazi senzor P2178?
• Koji su najčešći uzroci koda P2178?
• Koji su simptomi koda P2178?

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P2178	Sustav je previše bogat u praznom hodu, banka 1	Tlak goriva, brizgaljke, usis zraka ograničen

Što znači kod P2178?

OBD II kôd greške P2178 je generički kod koji je definiran kao „Sustav prekomjerno neaktivan u praznom hodu - skupina 1“, a postavlja se kada PCM (Powertrain Control Module) otkrije da mješavina zraka i goriva sadrži previše goriva u odnosu na zrak. Imajte na umu da "banka 1" odnosi se na skupinu cilindara koji sadrži cilindar # 1 na motorima V-tipa.

BILJEŠKA: Važno je napomenuti da će se ovaj kôd postaviti samo u vrlo specifičnim radnim uvjetima i opterećenju motora. S tim u vezi, „isključeno u praznom hodu“ odnosi se na stanje kada motor radi pri brzinama malo iznad normalne brzine u praznom hodu, kao na primjer kada je otvor leptira za gas mali (ispod unaprijed određenog kuta ili postotka), pa ukupno opterećenje motora pada ispod unaprijed definiranog praga.

Kada motor radi u praznom hodu kada je motor hladan, i dostava goriva i vrijeme paljenja kontroliraju niz programskih pravila koja čine dio KAM-a (Keep Alive Memory), jer PCM ne može ući u zatvorenu petu odmah nakon pokretanja -up. Tek nakon što su senzori za kisik, a posebno senzor gornjeg toka (katalitičkog pretvarača) i katalitički pretvarač, postigli efektivne radne temperature, PCM može pomoću povratnih informacija od tih senzora preuzeti kontrolu dovoda goriva i vremena paljenja. strategije.

Unatoč tome, ako su motori i sustavi za upravljanje gorivom u potpunosti funkcionalni, broj okretaja u praznom hodu kontrolira namjenski krug koji upravlja gorivom i zrakom koji ulaze u motor na takav način da se brzina u praznom hodu održava unaprijed definiranom brzinom, čak i kada se opterećenja kao što su npr. aktiviraju se električni potrošači poput prednjih svjetala i klima uređaja. Kao praktično pitanje, upravljački sustav u praznom hodu može se smatrati podsustavom cjelokupnog sustava upravljanja motorom i kao takav djeluje poluautonomno i uglavnom neovisno o većem sustavu upravljanja motorom.

Međutim, kada ulaz gasa podigne broj okretaja motora na iznad broja okretaja u praznom hodu, PCM preuzima izravnu i potpunu kontrolu nad sustavom dovoda goriva i vremena paljenja, a sve prilagodbe dovoda goriva i strategije vremena paljenja temelje se na podacima povratnih informacija iz različitih senzora , Ti senzori obično uključuju senzore grijanog kisika, senzore temperature usisnog zraka, senzore temperature rashladnog sredstva motora, senzore položaja leptira za gas, ulazne podatke o protoku zraka i nekoliko drugih izvora ulaznih podataka koji zajedno omogućuju PCM-u da izračuna odgovarajuće strategije dovoda goriva i vremena paljenja. kako bi se izračunalo opterećenje motora.

Stoga, kada motor radi iznad broja okretaja u praznom hodu pri laganim opterećenjima, kao što se može dogoditi tijekom ubrzavanja svjetlosti, a PCM detektira da vrijednosti dovoda goriva prelaze određeno maksimalno ograničenje na skupini 1, prepoznat će da ne može kontrolirati zrak / gorivo smjesa pri brzinama motora iznad praznog hoda, a ona će postaviti kod P2178 i kao rezultat osvijetliti svjetlo upozorenja.

Gdje se nalazi senzor P2178?

Treba napomenuti da kod P2178 ima mnogo mogućih uzroka, te da stoga nije moguće navesti lokacije svih komponenti zbog kojih bi se ovaj kod mogao zamisliti na svim aplikacijama.

Međutim, gore prikazani primjeri neispravnih obrazaca raspršivanja goriva predstavljaju značajan postotak vjerojatnih uzroka ovog koda, jer svako odstupanje od dobrog uzorka raspršivanja prikazano na krajnjoj lijevoj strani uzrokovat će lošu atomizaciju goriva. Loša atomizacija zauzvrat uzrokuje loše sagorijevanje i nužno stanje u kojem ima previše goriva u smjesi u odnosu na zrak.

Koji su najčešći uzroci koda P2178?

Iako ovaj kôd ima mnogo mogućih uzroka, neki su mogući uzroci uobičajeni na većini aplikacija i mogu uključivati ​​jedan ili više sljedećih -

Neispravni i / ili mlaznici za curenje koji isteknu

Neispravni senzori za kisik

Oštećeno, izgorjelo, kratko kratko isključeno ili korodirano ožičenje i / ili konektori gotovo bilo gdje u motoru i / ili sustavima za upravljanje gorivom

Začepljen ili prljav filtar zraka

Istrošene, neispravne ili neprikladne svjećice

Prekomjerna potrošnja ulja kao rezultat oštećenog turbo punjača ili prekomjernog mehaničkog trošenja unutarnjih dijelova motora

Pretjerano visok tlak goriva kao rezultat neispravne regulacije tlaka goriva

Neispravan MAP / MAF senzor

Neispravno ili prljavo kućište leptira za gas

Neispravan osjetnik temperature usisnog zraka

Neispravan osjetnik temperature rashladnog sredstva motora

Neuspjeli ili neispravni PCM, ali imajte na umu da, budući da je to rijedak događaj, grešku morate potražiti drugdje prije zamjene bilo kojeg upravljačkog modula

Koji su simptomi koda P2178?

Simptomi ovog koda vrlo se razlikuju ne samo između aplikacija, već i prema ozbiljnosti i točnoj prirodi problema. Ipak, neki uobičajeni simptomi koji bi se mogli pojaviti na većini aplikacija mogu uključivati ​​jednu ili više sljedećih -

Spremljen kôd greške i osvijetljeno svjetlo upozorenja

Ovisno o prirodi problema, može biti prisutno više dodatnih kodova

Motor može raditi neobrađeno pri praznom hodu ili brzina praznog hoda može fluktuirati. Imajte na umu da motor možda uopće ne radi u praznom hodu

Motor može raditi pri malim brojevima okretaja motora (iznad praznog hoda)

Pri različitim brzinama i opterećenjima motora mogu se pojaviti različiti stupnjevi gubitka snage

Motor može upaliti jedan ili više cilindara na skupini 1

Potrošnja goriva može se povećati

U ozbiljnim slučajevima, kada je vruće, može biti teško pokrenuti motor ili se iz stražnje cijevi može ispustiti crni dim

BILJEŠKA: Ovu šifru treba smatrati ozbiljnom, jer ima potencijal oštetiti, pa čak i uništiti katalitičke pretvarače u roku od nekoliko stotina milja ako se ne utvrdi uzrok problema i ne ukloni pravodobno.

2011 Traverse 2lt ulje za združivanje u usisnom kanalu za zrak
Tehničari mogu pronaći DTC-ove P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 i / ili P2190, s bilo naslagama leda ili ulja u ulaznom kanalu za zrak. Stvaranje leda nastaje zamrzavanjem kondenza na dnu kućišta leptira za gas uz dodatno prikupljanje ...