Sadržaj
- Što znači kod P2199?
- Koji su najčešći uzroci koda P2199?
- Koji su simptomi koda P2199?
- Kako rješavate kôd P2199?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani sa P2199
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2199 | Senzor temperature usisnog zraka (IAT) 1 / 2- korelacija | Ožičenje, IAT senzor |
Što znači kod P2199?
OBD II kôd greške P2199 je generički kod koji je definiran kao "1/2 / korelacija osjetnika temperature usisnog zraka (IAT)", a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) primi ulazne podatke od senzora temperature usisnog zraka koji prelazi redefinirana max / min razlika između njih ili, očitavanje s IAT senzora, što je neizvedivo s obzirom na trenutne radne uvjete ili temperaturu okoline. Drugim riječima, očitanja (naponski signali) oba IAT osjetnika na aplikacijama koje koriste više IAT osjetnika moraju se uskladiti ili uzajamno povezati unutar uske granice. Ako se to ne dogodi iz bilo kojeg razloga, PCM će postaviti kod P2199 i eventualno upaliti lampicu upozorenja. Imajte na umu da se kôd P2199 odnosi samo na aplikacije koje koriste više IAT senzora.
Budući da temperatura okoline ima direktan utjecaj na gustoću zraka, neki proizvođači koriste dva IAT senzora za pročišćavanje količine zraka koja je potrebna za održavanje idealne smjese zrak / gorivo u svakom trenutku. U praksi je hladni zrak gušći od vrućeg zraka, što znači da je potrebna manja količina zraka u odnosu na bilo koji volumen goriva za održavanje stehiometrijske (14,7 dijelova zraka do 1 dijela goriva) mješavine zraka za gorivo / gorivo na benzinu motori. Suprotno tome, kada je temperatura okoline visoka, a zrak manje gust, potreban je veći volumen zraka u odnosu na bilo koji volumen goriva za održavanje stehiometrijske smjese zraka / goriva.
Dok većina aplikacija koje imaju samo jedan IAT senzor razumno dobro upravlja smjesom zraka i goriva uz pomoć senzora za kisik, PCM na aplikacijama koje koriste dva IAT osjetnika imaju na raspolaganju više podataka. Uspoređujući temperaturu ulaznog zraka kada ulazi u otvor za ulaz zraka sa temperaturom ulaznog zraka bliže tijelu leptira za gas, PCM ima točnije podatke o temperaturi koja zapravo ulazi u motor, pa stoga može regulirati količinu goriva koja je potrebna za održavati stehiometrijsku smjesu zraka i goriva preciznije nego što je moguće samo s jednim IAT senzorom.
Praktična prednost toga je u tome što su smjese zrak / gorivo bolje regulirane i kontrolirane, prilagodbe smjesi zrak / gorivo koje PCM s vremena na vrijeme pravi su manje i rjeđe nego što bi to bio slučaj kod samo jednog IAT-a senzor, što zauzvrat, znači poboljšane performanse motora, veću ekonomičnost goriva i manje štetne emisije ispušnih plinova.
Slika ispod pokazuje tipično mjesto jednog IAT senzora (kružnog u crvenoj boji) blizu kućišta filtra za zrak. Imajte na umu da se drugi IAT senzor može nalaziti unutar kućišta leptira za gas, a može ili ne mora biti ugrađen u senzor MAF (Mass Airflow). Pogledajte priručnik za dotičnu aplikaciju da biste pravilno i locirali oba IAT osjetnika.
Koji su najčešći uzroci koda P2199?
Neki uobičajeni uzroci koda P2199 mogu obuhvaćati sljedeće:
Koji su simptomi koda P2199?
Neki uobičajeni simptomi koda P2199 mogu uključivati sljedeće:
BILJEŠKA: U mnogim slučajevima, osim pohranjenog koda problema, uopće ne može biti vidljivih simptoma. Također imajte na umu da ovaj kôd vrlo rijetko uzrokuje poteškoće u vožnji.
Kako rješavate kôd P2199?
BILJEŠKA: Osim kvalitetnog digitalnog multimetra, dijagrama ožičenja i grafikona temperaturnog napona za primjenu, električni sušilo za kosu bit će korisno u dijagnosticiranju ovog koda.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
BILJEŠKA: Ako su uz P2199 prisutni bilo koji drugi kodovi, a posebno kodovi koji se odnose na referentne naponske krugove, riješite sve kodove koji su prethodili P2199 prije nego što pokušate popraviti ovaj kôd kako biste izbjegli pogrešne dijagnoze, izgubljeno vrijeme i nepotrebnu zamjenu dijelova i komponenata.
Korak 2
Potražite i identificirajte upute za uporabu oba IAT senzori, kao i s njima povezana ožičenja. Također odredite funkciju i bojno kodiranje svake povezane žice kako biste izbjegli testiranje pogrešnih krugova.
BILJEŠKA: Obavezno identificirajte žicu za povrat signala na svakom IAT senzoru, posebno u slučajevima kada je IAT senzor ugrađen u MAF osjetnik, kako biste izbjegli testiranje pogrešnog senzora.
3. korak
Nakon što su svi dijelovi i ožičenje pravilno identificirani, izvršite temeljit vizualni pregled svih ožičenja i priključaka. Potražite oštećeno, izgorjelo, kratko, isključeno ili korodirano ožičenje i / ili priključke. Popravite po potrebi. Kad su popravci gotovi, očistite sve kodove i upravljajte vozilom normalno prije ponovnog isključivanja sustava da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti.
BILJEŠKA: Posebno odredite to da biste provjerili je li priključak IAT osjetnika smješten na ili u blizini kućišta filtra za zrak potpuno zatvoren, jer je vrlo lako (čak i za profesionalne mehaničare) zaboraviti ponovno spojiti ovaj priključak nakon zamjene filtera zraka, ili kad je taj priključak odspojen tijekom ostalih vrsta rutinskog servisiranja ili održavanja.
4. korak
Ako ne bude pronađena vidljiva oštećenja, pripremite se za provjeru referentnog napona, otpora, uzemljenja i kontinuiteta na svim ožičenjima, ali pazite da odvojite oba senzora iz PCM-a kako ne biste oštetili regulator.
Usporedite sva dobijena očitanja sa vrijednostima navedenim u priručniku i popravite ili zamijenite ožičenje kako je potrebno kako biste osigurali da sve električne vrijednosti padnu unutar zadatih vrijednosti proizvođača. Kad su popravci gotovi, očistite sve kodove i upravljajte vozilom normalno prije ponovnog isključivanja sustava da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti.
BILJEŠKA: Tijekom ovog koraka obratite posebnu pozornost na krugove referentnog napona, jer IAT senzori koriste ovaj napon za opći napon signala. Ako je u ovom krugu pronađeno veliko odstupanje od zadanih vrijednosti, ali otpor otpornosti na krugovima, potražite detalje o ispravnom postupku kako biste provjerili isporučuje li PCM ispravni referentni napon. Imajte na umu da, ako PCM ne isporuči ispravan referentni napon (obično 5 volti), mogu utjecati i drugi senzori, jer nekoliko senzora često dijeli jedan referentni naponski krug.
5. korak
Ako se kôd nastavi, ali PCM isporučuje ispravan referentni napon, uklonite IAT senzore i pričvrstite sonde multimetra na konektor jednog senzora na način da se osigura pravilan kontakt. Umetnite crvenu sondu sa stražnje strane na žicu za povrat signala i čvrsto uzemljite crnu sondu.
Koristite sušilo za kosu kako biste JEDNO zagrijali senzor. Kako se senzorski element zagrijava, napon signala trebao bi se mijenjati na predvidivi način; međutim, bez saznanja koliko je vruć zrak koji prolazi preko elementa, nemoguće je otkriti da li senzor pravilno reagira ili odgovarajućom količinom. Ako je na raspolaganju laserski ili infracrveni termometar, uzmite očitanje temperature zraka koja prolazi preko senzora i usporedite ovu vrijednost s proizvođačkom temperaturom i grafikona napona. Zamijenite senzor ako se napon signala ne podudara sa specifikacijama.
Korak 6
Ponovite korak 5 s drugim senzorom i usporedite rezultate s onima dobivenim tijekom ispitivanja prvog senzora. No ako je drugi senzor ugrađen u MAF senzor na aplikaciji za koju se zna da ima veliku potrošnju ulja (VW, BMW, AUDI ili Mercedes), očistite i MAF osjetnike i IAT osjetničke elemente odobrenim čistačem, i ponovite test. Ako greška u korelaciji i dalje postoji, zamijenite kombinirani MAF / IAT senzor s OEM dijelom kako biste osigurali pravilan rad.
BILJEŠKA: Iako nije uvijek strogo potrebno zamijeniti oba IAT osjetnika kada jedan od njih ne uspije, to je gotovo uvijek poželjno jer točnost jednog ili oba senzora može utjecati nakon višegodišnje uporabe. U praksi to znači da korelacijska greška može postojati i kad je jedan senzor nov, a drugi nije, a pogotovo ako senzori nisu iste marke.
Korak 7
Kad su popravci gotovi, očistite sve kodove i upravljajte vozilom normalno prije ponovnog isključivanja sustava da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti.
Ako se kôd nastavi ili se vrati uskoro nakon toga, vjerojatno je rezultat povremene pogreške. Neispravnosti ove vrste ponekad mogu biti izuzetno zahtjevne i dugotrajne za pronalaženje i popravak, a u nekim će slučajevima možda trebati dopustiti da se greška pogorša prije nego što se može postaviti točna dijagnoza i konačni popravak.
Kodovi povezani sa P2199
Ne postoje poznati kodovi koji su izravno povezani s P2199 - "Senzor temperature usisnog zraka (IAT) 1 / 2- korelacija".