Sadržaj
- Što znači kod P0256?
- Koji su najčešći uzroci koda P0256?
- Koji su simptomi koda P0256?
- Kako rješavate kôd P0256?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani s P0256
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0256 | Crpka za ubrizgavanje 8, kvar rotora / bregastog kruga | Ožičenje, pumpa za ubrizgavanje, ECM |
Što znači kod P0256?
OBD II kôd greške P0256 je generički kod koji je definiran kao "B" Neispravnost upravljanja doziranjem pumpe za ubrizgavanje (komora / rotor / mlaznica) ", a postavlja se na dizelske aplikacije kada PCM (upravljački modul pogona) otkrije da volumen goriva koja se isporučuju mlaznicima ne slaže se s volumenom koji se očekuje s obzirom na trenutne radne uvjete. Imajte na umu da se ovaj kod primjenjuje samo na programe na dizel.
Kao i benzinski motori, dizelske aplikacije koriste sofisticirane upravljačke mehanizme i kontrolere za kontrolu volumena ubrizganog goriva i za upravljanje vremenom ubrizgavanja. Koristeći ulazne podatke senzora položaja papučice gasa, PCM izračunava količinu goriva koja je potrebna kako bi se prilagodili trenutnim radnim uvjetima; pokretač upravljanja gorivom (aka "podešavanje količine goriva") koji se nalazi ili u glavnoj pumpi za ubrizgavanje, a zatim dovodi potrebnu količinu goriva u mlaznice.
Međutim, PCM mora "znati" koliko se goriva zapravo isporučuje, pa koristi namjenski senzor, poznat kao senzor položaja prtljažnika goriva, za nadziranje položaja pokretača upravljanja gorivom i za slanje tih podataka natrag u PCM. Ovaj je senzor gotovo uvijek tipa osjetljivog na pritisak, što znači da se njegov otpor mijenja kako na njega djeluju mijenjajući pritisak / volumen goriva. Stoga, kako se tlak / volumen goriva koji prolazi kroz regulator pokretanja goriva mijenjaju kako se mijenjaju radni uvjeti, PCM interpretira te promjene kao izravno proporcionalne volumenu i tlaku goriva koje se ubrizgava u cilindre.
Ovi ulazni podaci omogućuju PCM-u da vrlo precizno kontrolira tlak / volumen goriva, širinu pulsa i vrijeme ubrizgavanja. Imajte na umu da je PCM unaprijed programiran složenim algoritmima koji izračunavaju tlak / volumen goriva koji su potrebni kako bi odgovarali bilo kojem skupu radnih uvjeta. Ovi se zahtjevi kontinuirano uspoređuju s ulaznim podacima s različitih senzora sustava motora i goriva (pored ulaznih podataka s senzora položaja prtljažnika goriva) od strane PCM-a i kada otkrije da očekivani tlak / volumen goriva ne odgovara stvarnom tlaku goriva / glasnoća u bilo kojem skupu radnih uvjeta, postavit će kod P0256 i upaliti lampicu upozorenja. Imajte na umu da PCM također prati položaj pogona za upravljanje gorivom putem osjetnika položaja goriva za gorivo tijekom početnih KOEO (Key-On-Engine-Off) samoprovjera.
Slika ispod pokazuje tipični pokretač upravljanja gorivom, kakav se može naći u gotovo bilo kojoj primjeni dizelskih goriva. Imajte na umu da za razliku od starijih aplikacija koje imaju visokotlačni vod koji vodi od crpke do svakog ubrizgavača, pumpe za ubrizgavanje na sustavima sa zajedničkim šinama imaju samo jedan otvor koji se spaja na šinu za gorivo koja opskrbljuje gorivo sve brizgaljke s elektronskim upravljanjem, stoga pojam, "uobičajeni željeznički".
Koji su najčešći uzroci koda P0256?
Uobičajeni uzroci koda P0256 mogu uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P0256?
Uobičajeni simptomi mogu uključivati sljedeće:
BILJEŠKA: U ekstremnim slučajevima može doći do oštećenja i / ili kvara katalizatora i / ili DPF (Diesel Filter za krute čestice) ako se kôd ne riješi na vrijeme.
Kako rješavate kôd P0256?
POSEBNE NAPOMENE: Od kod P0256 - „Neispravnost funkcije „B“ kontrole pumpe za ubrizgavanje pumpe za ubrizgavanje (komora / rotor / ubrizgavač) “može imati mnogo i različitih uzroka i faktora koji doprinose, uključujući začepljene filtere goriva i kvarove i neispravnosti u sustavu EVAP, kritično je važno imati na umu redoslijed kojim pohranjuju se dodatni kodovi (ako ih ima).
Jedan ili više kodova koji su prethodili P0256 možda su pridonijeli P0256 (ako nisu ustvari uzrokovali kôd), što znači da MORA istražiti i riješiti ove kodove prije pokušava se postaviti dijagnoza P0256. Ako to ne učinite, gotovo sigurno dolazi do zbrke, pogrešne dijagnoze, izgubljenog vremena i gotovo sigurne nepotrebne zamjene dijelova i dijelova. Imajte na umu da će dodatni kodovi koji slijede P0256 postaviti kao rezultat postavljanja P0256, a u većini slučajeva ovi kodovi neće trebati nikakvu pažnju osim brisanja.
Također imajte na umu da budući da proizvođači ne slijede uvijek konvenciju kad je riječ o označavanju krugova, dijelova i komponenti, važno je u priručniku upute za uporabu pronaći detalje o tome koji je točno krug s oznakom "B", jer je većina aplikacija također imaju krug "A" u sustavu za upravljanje gorivom. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
Korak 1
Pod pretpostavkom da ne postoje dodatni kodovi ili da su svi prethodni kodovi riješeni, ali P0256 i dalje postoji, zabilježite sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Pogledajte priručnik da biste locirali i identificirali sve relevantne komponente, kao i funkciju, usmjeravanje i šifriranje u boji svih povezanih ožičenja, uključujući relevantne osigurače, osigurače i osigurače. Imajte na umu da iako osigurači ne trebaju uvijek razlog za puhanje, upaljeni osigurač može ukazivati na kratki spoj, tako da NE zamjenjujte upaljene osigurače dok ne bude sigurno da u ožičenju nema kratkih spojeva.
3. korak
Vršite temeljit vizualni pregled svih povezanih ožičenja i potražite oštećeno, izgorjelo, kratko ili korodirano ožičenje i / ili priključke. Izvršite popravke ili zamijenite ožičenje po potrebi.
4. korak
Ako nisu pronađena vidljiva oštećenja ožičenja i / ili priključaka, pripremite se za provođenje ispitivanja uzemljenja, otpora, kontinuiteta i referentnog napona na svim pripadajućim ožičenjima, ali pazite da odspojite sustav od PCM-a kako biste izbjegli oštećenje regulatora tijekom otpora / testovi kontinuiteta.
Imajte na umu da, iako se postupci ispitivanja donekle razlikuju između proizvođača i primjena, prvi test u ovom koraku bio bi provjeravanje da li ispravan napon doseže osjetnik položaja prtljažnika goriva, koji je često integriran u aktuator upravljanja gorivom. Stoga osigurajte da je ispravna žica smještena u konektoru i ispitajte napon između priključka i odgovarajućeg mase pomoću tipke "ON", ali motor ne radi. Ovisno o primjeni, ovaj napon će biti 5V ili 12V.
Ako se ovaj napon ne provjeri prema vrijednosti navedenoj u aplikaciji, testirajte izlaz za tu žicu izravno na PCM priključnici prema uputama u priručniku. Ako PCM ne isporuči ispravni napon na ovom terminalu, zamijenite PCM. Ako PCM ipak isporučuje ispravan napon, pregledajte žicu između PCM-a i priključka senzora. Popravite ili zamijenite ožičenje kako je potrebno kako biste osigurali da električna vrijednost padne unutar raspona koji je odredio proizvođač.
5. korak
Ako se krug napajanja provjeri, ali se kod nastavi, testirajte signalnu žicu na otpor i kontinuitet. Kad tipka "UKLJUČEN" i ako motor ne radi, napon u ovom krugu treba očitati 5 V kako je testirano između senzorskog konektora i PCM priključka. Ako očitavanje nije 5 V, pregledajte žicu i popravite je ili zamijenite kako biste osigurali da senzor isporučuje signal 5M (ili vrlo blizu 5V) na PCM.
Korak 6
Ako u signalnom krugu nema oštećenja i njegov otpor odgovara vrijednosti navedenoj u priručniku, posumnjajte ili neispravan senzor položaja nosača goriva ili neispravni pokretač upravljanja gorivom. Pogledajte priručnik za ispravan postupak koji trebate slijediti kako biste testirali pokretač / senzor, ali obavezno se pridržavajte uputa za dobivanje najpreciznijih rezultata ispitivanja. Zamijenite senzor / aktuator ako njegov otpor / kontinuitet ne padne u raspon koji je odredio proizvođač.
Imajte na umu da su kvarovi senzora / aktuatora prilično česti, zato uvijek koristite OEM zamjene kako biste osigurali optimalne performanse i razuman vijek trajanja.
Korak 7
Očistite sve kodove nakon završetka popravaka i upravljajte vozilom najmanje jedan kompletan ciklus vožnje prije ponovnog pokretanja sustava da biste vidjeli hoće li se kôd vratiti. Ako se kôd ne vrati nakon završetka nekoliko ciklusa vožnje, popravak se može smatrati uspješnim.
Ako se, međutim, kôd vrati, vjerojatno postoji prekidna greška. Ako se posumnja u to, ponovite sva električna ispitivanja sve dok se ne utvrdi i popravi kvar ili vozilo preusmerite na trgovca ili drugo ovlašteno servisno postrojenje, jer pronalazak i popravak takvih grešaka može biti izuzetno zahtjevan i dugotrajan.