Sadržaj
- Što znači kod P0300?
- Gdje se nalazi senzor P0300?
- Koji su najčešći uzroci koda P0300?
- Koji su simptomi koda P0300?
- Koja su uobičajena rješenja za kod P0300?
- Koliko je ozbiljan kod P0300?
- Koliko je sigurno još uvijek voziti automobil s kodom P0300?
- Koliko je teško popraviti kod P0300?
- Koje su česte pogreške kod popravka koda P0300?
- Kako rješavate kôd P0300?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- Kodovi povezani sa P0300
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0300 | Otkriveno je nasumično / više cilindra (-a) -požar | Svjećica, HT vodiči, injektor (i), svitak (i) za paljenje, niska kompresija, ožičenje |
Što znači kod P0300?
OBD II kôd greške P0300 je generički kod koji je definiran kao "Slučajno / višestruko otkrivanje zapaljivosti cilindra", a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije ili nasumično pogrešno ispuhane cilindre ili neispravne vatre na više cilindara.
Sve moderne aplikacije koriste visoko sofisticirane sklopove čija je jedina svrha otkrivanje pogrešnih vatre. U potpuno funkcionalnim sustavima sustav za otkrivanje pogrešne vatre koristi ulazne podatke koji se dostavljaju u PCM putem namjenskih povratnih krugova koji PCM-u "znaju" je li određena komponenta poput svjećice ili mlaznica za gorivo primila ne samo signal pokretanja, ali i ako je svjećica ili mlaznica za gorivo reagirala na taj signal za aktiviranje.
Ako PCM ne primi povratni signal, to tumači nedostatak tog signala kao pogrešnu vatru. Međutim, neki uvjeti, poput niskog tlaka goriva ili curenja u vakuumu motora, mogu uzrokovati nasumične paljenje bez da povratni signal od mlaznica i / ili svjećica nužno utječe, ali u tim će slučajevima glavni uzrok neispunjenja biti naznačen namjenskim sustavom goriva i druge kodove koji će biti pohranjeni zajedno s P0300.
Stoga bi neprofesionalni mehaničari trebali imati na umu da, iako je P0300 generički kod, stvarni korijenski uzročnici koda često su specifični za make-and-model. Unatoč tome, iako se P0300 odnosi na pogreške u sustavu paljenja, propalice i posebno nasumični paljenji često nastaju greškama koje možda nisu izravno povezane sa sustavom paljenja. Imajte na umu da ako greška uključuje sustav paljenja, rezultirajući kod (i) završit će brojkama osim "0". Na primjer, ako se dođe do paljenja na cilindru # 4, kod koji označava to će biti P0304, gdje se "4" odnosi izravno na pogođeni cilindar. Slično tome, promašaji koji se pojavljuju opetovano na određenim cilindrima postavit će kodove koji završavaju brojevima cilindara koji se pale kao posljednja znamenka u kodovima.
Gdje se nalazi senzor P0300?
Budući da kod P0300 ima mnogo i raznolikih mogućih uzroka, nije moguće pružiti detaljne informacije o mjestu svakog dijela ili komponente koji mogu propasti u svim aplikacijama. Međutim, u većini aplikacija najvjerojatniji uzroci uključuju svjećice, zavojnice ili pakete zavojnica ili ožičenje koje su lako dostupne ako se uklone zaštitni štitnici koji pokrivaju većinu modernih motora.
No, budući da su neki zaštitni štitnici donekle slični slagalicama, uvijek je dobra zamjena u priručniku da biste saznali kako ih ukloniti, jer se u mnogim slučajevima držeći kopče i vijci ne nalaze uvijek na očiglednim mjestima.
Koji su najčešći uzroci koda P0300?
Neki uobičajeni uzroci koda P0300 mogli bi uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P0300?
Neki uobičajeni simptomi koda P0300 mogu uključivati sljedeće:
Koja su uobičajena rješenja za kod P0300?
Uobičajena rješenja za kod P0300 obično uključuju:
Koliko je ozbiljan kod P0300?
Kod P0300 valja smatrati ozbiljnim, jer bi se motor mogao neočekivano ugasiti. U nekim slučajevima mogu se dogoditi fatalna oštećenja katalitičkih pretvarača ako se kôd P0300 ne riješi na vrijeme.
Koliko je sigurno još uvijek voziti automobil s kodom P0300?
U idealnom slučaju, vozilo se ne smije voziti dok je prisutan kod P0300, a posebno ne u prometu jer bi vozilo moglo biti neočekivano imobilizirano u slučaju da se motor ugasio. Imajte na umu da, ukoliko se motor ugasi, postoji više nego čak šansa da se isti ne bi mogao ponovo pokrenuti. Ova mogućnost predstavlja očigledan rizik za život i udova u slučaju da vozilo bude imobilizirano u prometu koji se kreće brzo.
Koliko je teško popraviti kod P0300?
Neprofesionalni mehaničari trebaju imati na umu da iako je P0300 jedan od kodova s najčešćim događajima, često je i jedan od najtežih kodova za dijagnosticiranje / popravak, jer kod ne identificira vjerojatni uzrok (i) zablude.
Stoga bi se popravak ovog koda mogao kretati od jednostavnog ako je razlog očit, poput razdvojenog ili ispražnjenog vakuumskog crijeva, do izuzetno zahtjevnog ako uzrok uključuje neispravne senzore, neispravne upravljačke module ili povremene probleme ožičenja koji utječu na rad svjećica ili goriva injektori.
Također imajte na umu da dijagnosticiranje / popravak ovog koda NE smijete pokušavati ako nije dostupan skener koji može nadzirati protoke podataka uživo. U mnogim slučajevima ovog koda potrebno je nadzirati rad senzora kao što su senzori MAP (apsolutni tlak u razvodniku) i MAF (protok protoka protoka zraka) (između ostalog) ili za potvrdu ili uklanjanje određenog senzora kao vjerojatnog uzroka kod.
Dakle, ukoliko nisu dostupni odgovarajuća dijagnostička oprema, priručnik za popravak pogođene aplikacije, kvalitetan digitalni multimetar i sveobuhvatan set alata (koji uključuje mjerač tlaka goriva), bolja opcija je uputiti vozilo trgovcu ili ostalo nadležno popravak za profesionalnu dijagnozu i popravak.
Koje su česte pogreške kod popravka koda P0300?
Skupi dijelovi i komponente sustava za paljenje i gorivo često se zamjenjuju greškom ili očajem kada je stvarni uzrok češće nego loši električni spojevi u jednom ili više kabelskih snopova.
Imajte na umu da iako kvarovi upravljačkog modula nisu u potpunosti nemogući, nijedan upravljački modul ne smije biti zamijenjen sve dok se ne istraže svi drugi (i vjerojatnije) uzroci ovog koda.
Kako rješavate kôd P0300?
NAPOMENA br. 1: Imajte na umu da ni vrijeme ventila ni vrijeme paljenja vjerojatno nisu uzrok slučajnih paljenja, posebno na aplikacijama koje imaju sustave paljenja bez distributera. Iako postoje iznimke, problemi s timpiranjem ventila općenito će proizvesti neispravne vatre na jednom ili više (ili češće na svim) cilindrima, kao i kvarovi u krugovima u PCM-u koji upravljaju vremenom paljenja.
Također imajte na umu da se može dogoditi da se ovaj kod pojavi, iako nema vidljivih simptoma. U tim slučajevima jednostavno očistite kôd i upravljajte vozilom normalno nekoliko kilometara da biste vidjeli vraća li se kôd. Ako se kôd ne vrati, vjerojatno je da je postavljen kao rezultat „greške“ u upravljačkom ili povratnom krugu.
NAPOMENA 2: Loše rutinsko održavanje i servisiranje je vjerojatno najčešći uzrok koda P0300. Stoga, prije nego što pokrenete dijagnostički postupak za ovaj kôd, uklonite i pregledajte sve svjećice. Potražite znakove onečišćenja, prljavštine ulja i ugljika i / ili pretjerano istrošene elektrode. Pogledajte sliku ispod kako biste dijagnosticirali uobičajene probleme s svjećicom. Imajte na umu da svjećice moraju SAMO zamijeniti svjećicama koje je preporučio proizvođač. Instaliranje pogrešnih svjećica gotovo sigurno će rezultirati ponavljanjem problema u roku od nekoliko stotina kilometara.
NAPOMENA # 3: Imajte na umu da nizak tlak goriva ili drugi uvjeti koji uzrokuju mršavu smjesu goriva mogu uzrokovati da se svjećice pregrijavaju i povremeno ispadnu, što će također uzrokovati kod P0300. Ako se tijekom pregleda svjećica utvrdi stanje vitkosti, provjerite stanje skeniranjem posebno za šifre niskog tlaka goriva i riješite ove kodove i njihove uzroke prije nego što nastavite ovaj dijagnostički postupak. Koristite namjenski mjerač tlaka goriva prema uputama u priručniku za potvrđivanje ili uklanjanje niskog tlaka goriva kao vjerojatnog uzroka koda P0300.
NAPOMENA # 4: Imajte na umu da su propuštanja vakuuma u motoru koja omogućuju ulazak nerazmjeranog zraka u motor još jedan čest uzrok ovog koda. Stoga je neophodno da prilikom dijagnosticiranja ovog koda bude na raspolaganju dijagram vakuuma sustava kao i diplomirani vakuum mjerač.
NAPOMENA # 5: Iako slaba kompresija motora može prouzrokovati promašaje, to se obično događa samo na jednom cilindru iz različitih razloga ili češće na dva susjedna cilindra kada puše brtva na glavi cilindra, što je stanje gotovo uvijek naznačeno specifičnim simptomima poput jakog pregrijavanja motora. Vrlo je malo vjerovatno (ali ne i potpuno nemoguće) da će na sve cilindre utjecati slaba kompresija, ali ako se to ipak dogodi, moguće opcije popravka mogu uključivati obnovu ili zamjenu motora.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
NAPOMENA: Ako su prisutni drugi kodovi, a posebno sustav goriva i ostali kodovi koji se odnose na zabludu, zabilježite redoslijed njihovog pohranjivanja. Kodove koji prethode P0300 MORAMO istražiti i riješiti redoslijedom kojim su pohranjeni. Ako to ne učinite, doći će do pogrešne dijagnoze, izgubljenog vremena i nepotrebne zamjene dijelova i dijelova.
Korak 2
Ako nema drugih kodova, započnite dijagnostički postupak temeljitim vizualnim pregledom CIJELOG vakuum sustava. Potražite razdvojene, napuknute, ispražnjene ili na drugi način oštećene vakuumske vodove i crijeva i obratite posebnu pozornost na sve točke pričvršćenja jer zrak može procuriti pored mjesta spajanja ili mjesta pričvršćivanja ako je crijevo očvršćeno zbog starosti. Zamijenite sve vakuumske vodove i crijeva koja su u manje nego savršenom stanju.
BILJEŠKA: Obratite posebnu pozornost na vakuumske vodove koji upravljaju radom ventila EGR (recirkulacija ispušnih plinova), kao i linije koje kontroliraju turbo pojačanje, jer kvarovi ovih vakumskih podsustava mogu uzrokovati slučajne zapaljive kada ti kvarovi utječu na turbo pojačanje ili EGR rad ventila. Međutim, imajte na umu da će EGR ili turbo pojačanje gotovo sigurno biti označeni namjenskim kodovima, zbog čega MORAJU biti uzeti u obzir redoslijed pohranjivanja dodatnih kodova.
Očistite sve kodove nakon završetka svih popravaka vakuumskog sustava i upravljajte vozilom najmanje jedan kompletan pogonski ciklus da biste vidjeli vraća li se kôd.
3. korak
Ako greška i dalje postoji, ali sigurno je da su vakuumski sustav i svjećice u besprijekornom radnom stanju, obavite temeljit vizualni pregled SVIH ožičenja povezanih s sustavom paljenja i sustavom za gorivo, posebno ožičenjem koje kontrolira gorivo injektori. Potražite oštećeno, izgorjelo, kratko, isključeno ili korodirano ožičenje i / ili priključke.
BILJEŠKA: Obratite posebnu pozornost na priključke. Izvucite sve priključke i pregledajte polovine OBAVIJESTI da li postoje znakovi korozije, pregrijavanja ili oštećenih iglica / stezaljki. Pregrijavanje konektora siguran je znak lošeg kontakta, stoga obavezno provjerite SVE priključke i zamijenite sve koji su korodirani ili na neki drugi način koji nisu u savršenom stanju.
Ako nisu pronađena vidljiva oštećenja, pogledajte priručnik kako biste utvrdili ispravan postupak koji treba obaviti da se izvede otpor, cjelovitost mase i kontinuitet na SVIM povezanim ožičenjima. Usporedite sva dobijena očitanja sa vrijednostima navedenim u priručniku i napravite popravke ili zamijenite ožičenje / priključke prema potrebi kako biste osigurali da sve električne vrijednosti padnu u rasponima koji je odredio proizvođač.
BILJEŠKA: Imajte na umu da će pokvareni injektor ili svjećica stvoriti stalnu zabludu na pogođenom cilindru, tako da je cilj ovog koraka pokušati i identificirati problem ožičenja koji će utjecati na više (ili svih) cilindara. Tipični problemi uključuju labave ili neispravne priključke na paketima zavojnica ili nedostatke poput napuknute izolacije na žicama koje upravljaju mlaznicama za gorivo.
UPOZORENJE: NE isključujte svjećice i ne isključujte zavojnice olovke (pojedinačno paljenje) dok motor radi da bi izazvao neispravnost u pokušaju dijagnosticiranja problema. To će omogućiti sirovom gorivu da uđe u katalitički pretvarač, što bi moglo rezultirati topljenjem pretvarača u manje od deset sekundi ili kao rezultat negorećeg goriva koji se zapali u pretvaraču.
4. korak
Ako svi gornji testovi i provjere ne riješe problem, posumnjajte na nepropusnu brtvu usisnog razvodnika koja omogućuje nerazmjeren zrak da ulazi u motor. Međutim, imajte na umu da u većini slučajeva uklanjanje ulaznog razvodnika radi provjere brtve ili brtve može uključivati uklanjanje ili rastavljanje mnogih povezanih dijelova.
Ako se sumnja na zaptivač razvodnog razvodnika, imajte na umu da uklanjanje i ponovno postavljanje gotovo uvijek zahtijevaju alate, opremu i vještine koje mnogi, ako ne i većina neprofesionalnih mehaničara ne posjeduju. U praksi to znači da, ako se sumnja na razvodni razvodnik, bolja je mogućnost često uputiti vozilo trgovcu ili drugom nadležnom servisnom centru radi profesionalne dijagnoze i popravka.
BILJEŠKA: Jedan od mogućih načina prepoznavanja curenja usisavanja oko usisnog razvodnika je raspršivanje raspršivača aerosola koji se ne raspršuje na površinama za spajanje dok motor radi. Imajte na umu da to nije bezgrešna metoda, ali ako sprej dođe do mjesta propuštanja, način na koji se motor u praznom hodu promijeni jer će curenje privremeno biti uključeno u sprej. Ova se metoda može koristiti i za identificiranje curenja u slučajevima kada su mnoga vakuumska crijeva tako blizu međusobno da onemogućavaju jednostavan pregled svakog pojedinog voda ili crijeva.
Kodovi povezani sa P0300
Ne postoje kodovi koji su izravno povezani s kodom P0300 - „Otkriveno nasumično zapisivanje višestrukih cilindara“.
NAPOMENA # 1: Neprofesionalnim mehaničarima je ponekad lako zbuniti P0300 s kodovima P0301 do P0312, koji se svi odnose na dosljedne propuste na određenom cilindru. Iako jedan ili više kodova P0301 do P0312 ponekad mogu pridonijeti podešavanju P0300, specifični kvarovi za paljenje gotovo uvijek će prethoditi P0300 u memoriji dijagnostičkih grešaka, što znači da će rješavanje specifičnih zabludnih kodova često rješavati i P0300.
NAPOMENA 2: Također imajte na umu da se kod P0313 - "Zabluda otkrivena s malo goriva" NE odnosi na P0300 jer P0313 ima vrlo specifičan uzrok, što nije slučaj s P0300.
dobro ovdje je ono što imam p0300C .......... ono poznato ...... i njegov teški grubi AC 2021C ....... ne mogu pronaći ništa osim klimatizacije možda? RF 2560H ....... nije pojma Bilo tko ima ideju ?? TKS ...
Pozdrav, ja sam izvorni vlasnik mog k2500 HD. Ja sam auto karoserija i okvir, tako da se pomalo poznajem mehanički i održavam svoja vozila. Kamion je sljedeći: motor 6.0, 4L80 e trans, osovina 4,10 rr. Modovi su K&N fipk2 instalirani na 25.000 mi, nosač kućišta leptira za gas ugrađen u 25, ...
Pitate se koji motor i kilometraža? Kakvo bi se održavanje moglo pružiti? Ta prokleta kristalna kugla je i na fritzu, i dalje dobivam kod nje p0300. Transman ...
Bok, to je Ford Aspire iz 1996. godine. Dobivam kod P0300 slučajnog promašaja u skladu s A / C upaljenim, vrućim danom i spuštanjem nekim brdima. Ubrzanje je vrlo slabo ako je A / C uključen, poput toga da nešto nije u redu s njim. Tada neposredno prije nego što je kodira, postaje vrlo tromo i lupa osim ako ga ne podnesem. Nadam se novom injekciji ...
Dolje je nekoliko TSB-a, a drugi za izolaciju na A / C liniji kako bi se spriječilo kapanje kondenzata na dist. Dijelovi i puni dostupni su kod vašeg lokalnog GMC prodavača ..... Moram dodati: ovo nije besplatni # 3.6.2006. 0 Loše performanse motora - zapaljivost, neravnina u praznom hodu, ...