Sadržaj
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2024 | Neispravnost osjetnika temperature pare goriva za ispuštanje (EVAP) - kvar kruga | Ožičenje, EVAP osjetnik temperature pare goriva |
Što znači kod P2024?
OBD II kôd greške P2024 je generički kod koji je definiran kao "osjetnik temperature isparavanja (EVAP) isparenja goriva - kvar kruga", a postavlja se kada PCM (upravljački modul pogona) otkrije opći kvar upravljačkog i / ili signala krug (krugovi) kruga temperature pare goriva. Imajte na umu da se senzor temperature pare goriva (ponekad poznat i kao „senzor tlaka u spremniku za gorivo) koristi za otkrivanje istjecanja u sustavu EVAP (evaporativna kontrola emisije) i ne smije se brkati sa senzorom tlaka goriva, koji djeluje i potpuno je različit. funkcija i nije povezana s EVAP sustavom.
Funkcija sustava EVAP je prikupljanje i zadržavanje isparenja goriva u kanti ispunjenoj ugljenom prije nego što mogu isplivati u atmosferu. Nakon što PCM utvrdi da radni uvjeti dopuštaju pročišćavanje sustava goriva od akumulirane pare goriva, on otvara sustav u atmosferu kako bi atmosferski tlak mogao pomoći u istiskivanju isparenja goriva iz kanistera zasićenog ugljena. Kad je sustav pročišćen, vakuum motora odvodi prikupljenu paru goriva u ulazni razvodnik kroz niz ventila, solenoida i vakuumskih vodova / crijeva koje treba miješati i izgarati sa smjesom zraka / goriva.
Da bi sustav EVAP ispravno funkcionirao, on mora biti nepropusan za plin tijekom postupaka samotestiranja i da bi bio siguran da jest, PCM može (ovisno o aplikaciji), periodično primijeniti vakuum ili pozitivni pritisak na sustav da ispitajte sustav na postojanje curenja kroz koje može ispariti para goriva.
Ako EVAP sustav koristi vakuumski sustav otkrivanja propuštanja, PCM brtvi sustav zatvarajući ventil za odzračivanje na kanistar drvenog ugljena, prije primjene vakuuma motora na EVAP sustav. Na temelju toga pada li vakuum na ispod prethodno definirane razine u vremenskom razdoblju koje je odredio proizvođač, PCM sustav prolazi ili propada.
Na aplikacijama koje koriste sustav za otkrivanje propuštanja temeljen na pritisku, PCM također zatvara EVAP sustav prije aktiviranja namjenske zračne pumpe za pritisak na sustav. Na temelju pada li ili ne tlak ispod unaprijed određene razine u vremenskom razdoblju koje je odredio proizvođač, PCM sustav prolazi ili ne uspijeva. U oba slučaja, brzina promjene tlaka ili vakuuma u zadanom vremenskom roku služi kao osnova na kojoj PCM izračunava veličinu istjecanja isparenja goriva, što zauzvrat, određuje koji će kôd problema uspostaviti PCM prilikom curenja otkrije se.
U gornjim primjerima PCM koristi ulazne podatke namjenskih senzora koji su osjetljivi na pritisak. Ako se inducirani tlak ili vakuum u EVAP sustavu promijeni, stupanj promjene stvara odgovarajuću promjenu u 5-voltnom referentnom naponu, koji dobiva PCM. PCM pretvara promjenu struje u očitavanje tlaka, a zatim uspoređuje s unaprijed programiranim tablicama za provjeru kako bi odredio veličinu curenja.
Međutim, iako su se sustavi za otkrivanje istjecanja koji se temelje isključivo na induciranoj promjeni tlaka ili vakuuma u spremniku goriva pokazali razumnim učinkom, ovi su sustavi skloni prijavljivanju lažnih pozitivnih rezultata i drugih netočnosti zbog izrazito hlapljive prirode automobilskih goriva. , Sporna je činjenica da je tlak isparenja goriva usko povezan s temperaturom isparenja goriva u EVAP sustavu u bilo kojem trenutku, što je sustav za otkrivanje istjecanja temeljen na pritisku i pod vakuumom.
Kako bi iskoristili tu činjenicu, mnogi, ako ne i svi proizvođači posljednjih godina usvojili su uporabu senzora temperature ispariva goriva za uklanjanje lažnih pozitivnih vrijednosti zbog promjena tlaka u pari goriva koje proizlaze čisto iz promjena temperature bilo kojeg goriva. ili pri temperaturi okoline koja može proizvesti velike fluktuacije tlaka u isparavanjima goriva.
U pogledu pogona, EVAP sustav koji koristi sustav za otkrivanje propuštanja temeljen na temperaturi pare goriva koristi Idealni zakon o plinu * izračunati vrijednost tlaka isparenja goriva koja se korigira i za temperaturu i za razinu goriva u spremniku. Budući da Zakon o idealnim plinovima može precizno predvidjeti tlak pod kojim plin (u ovom slučaju para mora biti) u bilo kojoj temperaturi do oko 5% ili većini pod većinom uvjeta, sposobnost PCM-a da dijagnosticira istjecanje u EVAP sustavu je uvelike poboljšana. Budući da ako je temperatura pare goriva konstantna, tlak mora nužno biti i konstantan, pa će svaka promjena temperature stvoriti predvidljivu promjenu tlaka.
Stoga, ako se iznenada razvije curenje u EVAP sustavu, pad tlaka će dovesti do predvidljivog pada temperature (prema Zakonu o idealnim plinovima) i PCM stoga može iskoristiti stopu pada temperature za izračun veličine curenja u EVAP sustavu točnije nego što je to moguće kod drugih vrsta sustava otkrivanja propuštanja.
Stoga su praktične prednosti upotrebe Zakona o idealnim plinovima kao sredstva za otkrivanje istjecanja u EVAP sustavu dvostruke:
1) Sustav može osigurati vrijednosti tlaka isparenja goriva s korekcijom temperature, bez obzira na to koliko goriva se nalazi u spremniku
2) Sustav može izračunati kompenzacijske faktore za ispravljanje vrijednosti tlaka koje se mijenjaju kada se, na primjer, temperatura goriva naglo smanji ako se vozilo ukloni iz izravnog sunčevog svjetla u tajni parking. U tim slučajevima sustav koristi prethodno izmjerenu referentnu temperaturu, na primjer, kada je para goriva bila na najvišoj temperaturi. To znači da su lažni pozitivni rezultati uglavnom eliminirani, budući da čisto detekcijski sustavi za otkrivanje propuštanja temeljeni na pritisku često tumače nagle promjene temperature goriva kao curenje u EVAP sustavu.
* Zakon o idealnom plinu kaže da – „Volumen (V) koji zauzima n mola bilo kojeg plina ima tlak (P) na temperaturi (T) u Kelvinu. Odnos za ove varijable je P V = n R T, gdje je R poznat kao konstanta plina. "
Gdje se nalazi senzor P2024?
Slika iznad prikazuje shematski dijagram tipičnog modernog EVAP sustava, u kojem je zelenom strelicom označen osjetnik temperature pare goriva. Imajte na umu da je pristup ovom senzoru za potrebe ispitivanja i / ili zamjene potreban uklanjanje stražnjeg sjedala osobnih automobila i većine SUV-ova, dok će za većinu modela kamiona biti potrebno uklanjanje samog spremnika goriva.
Imajte na umu da na kanisteru pumpe za gorivo mogu biti drugi senzori koji se lako mogu pobrkati s senzorom temperature pare goriva. Iz tog razloga se preporučuje savjetovanje s priručnikom za pogođenu aplikaciju radi pronalaženja i identifikacije ispravnog senzora temperature pare goriva kako bi se izbjegla pogrešna dijagnoza.
Koji su najčešći uzroci koda P2024?
BILJEŠKA: Ako uz P2024 nisu prisutni i drugi EVAP sustavi, malo je vjerojatno da su drugi glavni dijelovi EVAP-a uključeni u kvar kruga. Međutim, ako postoje drugi EVAP i / ili kodovi sustava goriva, ti se kodovi moraju riješiti redoslijedom kojim su bili pohranjeni prije pokušaja dijagnostičke procedure za kod P2024. Ako to ne učinite, gotovo sigurno doći će do pogrešne dijagnoze, izgubljenog vremena i dodatnih oštećenja na električnom sustavu vozila, kao i do nepotrebne zamjene skupih dijelova i dijelova.
Ipak, neki uobičajeni uzroci koda P2024 mogu uključivati sljedeće: