Sadržaj
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P202E | Brizgaljnik reduktanta - raspon kruga / skupina performansi 1 jedinica 1 | Ožičenje, reduktor za ubrizgavanje, ECM |
Što znači kod P202E?
OBD II kôd greške P202E je generički kod koji je definiran kao "ubrizgavač Reduktant - raspon kruga / skupina performansi 1 jedinica 1", a postavlja se kada PCM (upravljački modul pogonskog sklopa) otkrije napon u upravljačkom krugu (ili u reduktantu) sam injektor) koji pada izvan očekivanog ili prihvatljivog raspona. Tipično, ovaj kôd znači da ubrizgavajući reduktor ne djeluje onako kako se očekuje i da ubrizgava ili premalo ili previše reduktanata ili da uopće ne ubrizgava redukcijsko sredstvo u ispušni sustav zbog problema u upravljačkom krugu, za razliku od značenja da sam injektor nije uspio. „Sklop 1“ odnosi se na ubrizgavajući reduktor i njegov upravljački krug na ispušni sustav banke cilindara koji sadrži cilindar # 1.
POSEBNE NAPOMENE: Sve dizelske ispušne tekućine koje udovoljavaju trenutnim SAE / ISO standardima sastoje se od uree i deionizirane vode koja se miješa u omjeru 32,5% uree i 67,5% deionizirane vode. Iako se ova smjesa smrzava na -11 ° C, vrlo precizan omjer ako 32,5%: 67,5% osigurava da se tekuća urea i voda smrzavaju i otapaju potpuno istom brzinom, što znači da je koncentracija uree u mješavina se nikada ne mijenja kako se tekućina smrzava i otapa. Međutim, budući da zimske temperature u nekim dijelovima SAD-a redovito padaju ispod (-11 ° C) ispod 12 ° F, spremnik reduktanata opremljen je visoko učinkovitim grijaćim elementom radi sprečavanja smrzavanja redutanta tijekom rada vozila.
Imajte na umu da, ukoliko reduktor zamrzne kada je vozilo parkirano, na primjer preko noći, rad motora i vrijeme pokretanja uglavnom neće utjecati na vrijeme potrebno za grijanje da odmrzne smrznutu tekućinu. Iz tog razloga, aditivi koji sprječavaju smrzavanje reducirajuće tekućine NE smiju se dodavati u spremnik reduktanta, jer dodavanje bilo kojeg aditiva (ili više aditiva) će poremetiti urea / vodenu ravnotežu tekućine s redukcijom, s jedne strane, i čak oštetiti neke SCR (selektivna katalitička redukcija) komponente sustava, s druge strane. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
Svrha sustava ubrizgavanja reduktanata u moderna vozila je uvesti dozirane količine plinovitog ili tekućeg reduktanata kako bi se smanjile štetne emisije ispušnih plinova izvan onih koji su mogući samo kod katalitičkih pretvarača i filtera za čestice dizela. Napominjemo da se na benzinskim motorima redukcijsko sredstvo uvodi u katalitički pretvarač, dok se na dizelskim motorima reduktant najčešće uvodi u dizelski filter čestica.
Od njihovog izuma početkom 2000-ih razvijeni su mnogi različiti selektivni katalitički redukcijski sustavi (SCR), a mnogi SCR sustavi koji se danas koriste ovise o vlasničkim tehnologijama za nadgledanje i kontrolu ubrizgavanja redukcijskih tekućina. Međutim, svi se sustavi sastoje od istih osnovnih komponenti, poput spremnika reduktora, grijaćeg elementa koji zagrijava redukcijsku tekućinu do postavljene temperature, vodova za dovod tekućine, ubrizgavača, namjenskih senzora tlaka / temperature, električnih ožičenja / priključaka i jednog ili više kontrolnih modula koji rade zajedno sa PCM-om za kontrolu i / ili nadgledanje rada redukcijskog sustava ubrizgavanja.
U pogledu pogona, PCM uglavnom ovisi o ulaznim podacima senzora temperature ispušnih plinova i tlaka kako bi se utvrdilo kada će se u ispušni tok unijeti dozirana količina reducirajuće tekućine. Rani SCR sustavi (a time i najosnovniji sustavi) oslanjali su se na osnovnu razliku tlaka između ispušnog toka i sustava opskrbe redukcijskom tekućinom kako bi odredili količinu i vrijeme unosa tekućine. Budući da se otpor senzora temperature i tlaka ispušnih plinova mijenja u izravnom odgovoru na promjenu temperature i tlaka, PCM koristi izmjenjene napone za izračunavanje stvarnih tlaka i temperature ispušnih plinova kao osnove za izračunavanje odgovarajuće strategije ubrizgavanja reduktanata.
Međutim, budući da kaustično okruženje unutar ispušnog sustava uzrokuje raspad senzora i / ili propadanje, uzrokujući slanje netačnih podataka na PCM, noviji sustavi imaju pumpu za redukciju i senzor tlaka uzvodno od brizgaljke za redukciju u ispušnom sustavu. Praktična prednost ovog rasporeda je da kada se motor pokrene, a reduktivna crpka onemogući, stvarni tlak ispuha treba se slagati s izlaznim (signalnim) naponom senzora tlaka ispušnih plinova. Ako postoji nesklad između stvarnog tlaka ispuha i izlaza napona signala osjetnika tlaka, neslaganje gotovo uvijek ukazuje na neispravan senzor, za razliku od općeg kvara u električnim upravljačkim krugovima redukcijskog sustava ubrizgavanja.
Nadalje, moderni SCR sustavi imaju mogućnost podešavanja vremena i trajanja redukcijskog ubrizgavanja kako bi se nadoknadila mala odstupanja između stvarnog tlaka ispuha i signalnog napona generiranog senzorima tlaka ispušnih plinova, poboljšavajući na taj način redukcijsko upravljanje ubrizgavanjem. U praksi to znači da PCM i drugi upravljački moduli mogu ispraviti ograničene količine degradacije senzora, a ako dođe do razine degradacije senzora tlaka koja prelazi unaprijed definiranu razinu ili prag, PCM i drugi upravljački moduli u redukcijskom sustavu ubrizgavanja još uvijek može upravljati sustavom potpuno neovisno o senzorima (pritiscima) ispuha.
Imajte na umu da, iako će neočekivano visok ili nizak napon u upravljačkim (i) krugovima redukcijskog sustava ubrizgavanja uzrokovati da PCM postavi kod P202E pri prvom kvaru na većini aplikacija, kvar se mora pojaviti nekoliko puta na nekim drugim aplikacijama prije PCM će upaliti svjetlo upozorenja istovremeno kad postavi kod P202E. Ako ne postoji lampica upozorenja, postavlja se kod P202E i sprema se kao "čekajući" kôd.
Gdje se nalazi senzor P202E?
Slika iznad pokazuje pojednostavljeni shematski dijagram tipičnog modernog SCR sustava ugrađenog u ispušni sustav putničkog vozila, pri čemu je reduktor za ubrizgavanje prikazan crveno.
Imajte na umu da se u gotovo svim modernim primjenama injektor redukcije nalazi iznad katalitičkog pretvarača, dok se temperatura ispušnih plinova i drugi senzori obično nalaze ispod katalitičkog pretvarača. Iako to omogućuje relativno lako lociranje i prepoznavanje ubrizgavajućeg ubrizgavača, ipak je uvijek važno uputiti se na priručnik za pogođenu aplikaciju kako biste pravilno i pravilno odredili dijelove, dijelove, a posebno senzore. Ako to ne učinite, gotovo sigurno dolazi do zbrke, izgubljenog vremena, pogrešnih dijagnoza i izrazite mogućnosti da se skupi dijelovi i dijelovi mogu nepotrebno zamijeniti.
Koji su najčešći uzroci koda P202E?
Imajte na umu da se, budući da se kod P202E posebno odnosi na nenormalno visoke ili niske napone u upravljačkom krugu (redukcijama) redukcijskog ubrizgavača na grupi 1, vjerojatni uzroci koda P202E daleko vjerojatnije uključuju greške i kvarove samo u ovom konkretnom krugu, radije nego u bilo kojem drugom dijelu, komponenti, sklopovima ili podsustavima drugdje u redukcijskom sustavu ubrizgavanja.
Bez obzira na to, najvjerojatniji uzroci ovog koda mogli bi uključivati sljedeće: