Sadržaj
- Što znači kod P2099?
- Koji su najčešći uzroci koda P2099?
- Koji su simptomi koda P2099?
- Kako rješavate kôd P2099?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani sa P2099
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2099 | Postrojenje goriva za katalitički pretvarač (FT), sloj 2-previše bogat | Katalizator |
Što znači kod P2099?
OBD II kôd greške P2099 većina proizvođača definira kao P2099 kao "Postrojenje goriva nakon katalitičkog pretvarača (FT), skupina 2 - previše bogata". Imajte na umu da, iako GM definira ovaj kôd kao „High Limit Sustav doziranja goriva za katalizator“, obje definicije imaju isto osnovno značenje. U oba slučaja PCM (Powertrain Control Module) postavlja kod P2099 kada s jedne strane otkrije prekomjernu količinu negorjelih molekula ugljikovodika u ispušnom toku nizvodno od katalitičkog pretvarača i to nije moguće (PCM) ispravite smjesu zrak / gorivo, s druge strane. "Banka 2" odnosi se na skupinu cilindara koji ne sadrži cilindar # 1 na motorima s dvije glave cilindra.
Neprofesionalni mehaničari trebaju imati na umu da se „obloga goriva“ odnosi na prilagođavanja koja PCM u bilo kojoj aplikaciji kontinuirano vrši na smjesi zraka / goriva kako bi se održale maksimalne performanse motora, a pritom se koristi najmanja količina goriva. Općenito govoreći, postoje dvije vrste podešavanja potrošnje goriva, prva je „kratkotrajna“ obloga goriva, koju nadgleda i kontrolira senzor # 1 za kisik (uzvodno od katalitičkog pretvarača), a druga je „dugoročno "Gorivne cijevi koje nadgleda i kontrolira # 2 osjetnik za kisik, smještene nizvodno od katalitičkog pretvarača. Ova je izjava zaista velika pojednostavljenje, ali budući da je dugotrajna obustava / kontrola goriva visoko tehnički predmet, ovaj vodič može pružiti samo kratak opis ovog postupka.
Jednostavno rečeno, senzori kisika br. 1 reagiraju na promjene u sadržaju kisika u ispušnoj struji koje nastaju kao funkcija promjena na otvoru leptira za gas koji zauzvrat proizvode promjene u smjesi zrak / gorivo. Stoga, pretpostavljajući da je motor u besprijekornom stanju i da nema drugih kodova ili nedostataka, PCM koristi ulazne podatke osjetnika # 1 za kisik za održavanje smjese zraka / goriva u točki bliskoj stehiometrijskoj, koja u benzinu motori, gdje se sve gorivo sagorijeva koristeći sav raspoloživi zrak. Imajte na umu da, budući da dizelski motori gotovo uvijek rade s viškom zraka, to se općenito ne odnosi na dizelske motore.
Ipak, za razumijevanje koda P2099 (i zašto ga postavlja), potrebno je razumjeti da je ispravno funkcioniranje senzora za kisik uzvodno uz to izravno povezano s onim što se događa nakon što ispušni tok uđe u katalitički pretvarač. Također je potrebno razumjeti da katalitički pretvarači NISU isti; svaka aplikacija koristi pretvarač koji je dizajniran za tu specifičnu primjenu, a sustav kontrole / nadziranja emisija u toj aplikaciji posebno je kalibriran na način koji se izračunava kako bi se osiguralo da katalitički pretvarač uvijek djeluje unutar projektnih parametara za tu određenu primjenu.
Dakle, kako bi osigurali da katalitički pretvarač može učinkovito očistiti struju ispuha u bilo kojoj aplikaciji tijekom čitavog planiranog vijeka trajanja pretvarača, proizvođači koriste drugi senzor kisika nizvodno od pretvarača, ali tu se stvari mogu komplicirati. Na primjer, u mnogim primjenama senzor za kisik na donjem toku ima jedinu svrhu nadgledanja rada katalitičkog pretvarača, što čini uspoređujući sastav ispušnih plinova koji izlaze iz pretvarača sa očitavanjima dobijenim od senzora za kisik uzvodno. Na tim sustavima senzor za kisik koji slijedi gotovo ne sudjeluje u kontroli goriva, pa razlika između očitavanja dobivena iz oba senzora predstavlja učinkovitost (ili na neki drugi način) katalitičkog pretvarača.
Na ostalim primjenama, kao što je General Motors, senzor za kisik na donjem toku ima aktivnu i kritičnu ulogu u upravljanju gorivom, pored nadgledanja rada katalitičkog pretvarača. Na tim aplikacijama su naponi signala i uzvodno i senzori za kisik na donjem toku koriste se za izračunavanje strategije isporuke goriva kako bi odgovarali određenom skupu radnih uvjeta, što znači da se učinkovitost katalitičkog pretvarača određuje na drukčiji način nego na sustavima gdje senzor za kisik na donjem toku ne doprinosi učinkovitoj kontroli goriva ,
Međutim, bez obzira na specifičnosti dizajna, kôd P20197 postavlja se kada PCM detektira stanje s bogatim pogonom, ali samo kad je stanje obogaćenog pogona definirano ulaznim podacima iz nizvodno senzor kisika. U praksi to znači da kada dođe do stanja u kojem su bogati uvjeti i odstupanje od željenih vrijednosti premaši specificiranu gornju granicu za vremensko razdoblje koje je odredio proizvođač, PCM će postaviti kod P2099 i upaliti lampicu upozorenja.
BILJEŠKA: Tijekom normalnog rada, PCM će ispraviti stanje s bogatim pogonom bez postavljanja koda, ali mora se shvatiti da je općenito govoreći i bez obzira na aplikaciju sposobnost PCM-a da ispravlja velika odstupanja od željenih vrijednosti smjese zraka i goriva ograničena.
Slika dolje prikazuje tipični raspored senzora za kisik uzvodno i dolje prema dolje (okruženi crvenom bojom) jedan prema drugom s obje strane katalitičkog pretvarača. Crvena strelica označava smjer protoka ispušnih plinova; senzor blizu sredine slike je senzor # 2 ili nizvodno, a nalazi se najudaljenije od motora, što se nalazi s lijeve strane okvira.
Koji su najčešći uzroci koda P2099?
Pod pretpostavkom da ne postoje dodatni kodovi mogući uzroci koda P2099 mogu uključivati sljedeće:
BILJEŠKA: Ako su uz P2099 prisutni i drugi kodovi, mogući uzroci mogu uključivati gotovo sve što se odnosi na te kodove, sa specifičnim referencama na "bilo što" što može uzrokovati bogato stanje. U priručniku za aplikaciju potražite detaljne informacije o tome kako dodatni kodovi mogu uzrokovati P20197 ili pridonijeti postavljanju koda.
Koji su simptomi koda P2099?
Osim pohranjenog koda problema i osvijetljenog lampica upozorenja, uobičajeni simptomi P2099 mogu uključivati sljedeće ovisno o aplikaciji, prirodu dodatnih kodova ako postoje, i osnovni uzrok dodatnih kodova -
UPOZORENJE: Na nekim aplikacijama možda neće biti vidljivih simptoma osim pohranjenog koda problema i upaljene lampice upozorenja. Međutim, izostanak drugih simptoma NE znači da bi se ovaj kôd mogao sigurno zanemariti - u stvari, ne rješavanje ovog koda čim se pojavi može uzrokovati otapanje katalitičkog pretvarača, što ako se dogodi, može upaliti vozilo.
Kako rješavate kôd P2099?
POSEBNE NAPOMENE: U pogledu praktičnosti, treba imati na umu da bi se dijagnosticiranje P2099 moglo znatno olakšati jednostavnim pažnjom na to koji su kodi zajedno s P2099 pažljivo prisutni. Na primjer, ako se ovaj kôd pojavljuje sam, problem će vjerojatno uključivati samo katalitički pretvarač ili senzor kisika na donjem toku i / ili njegov upravljački krug.
Ako je s P2099 s druge strane prisutno nekoliko drugih kodova, a posebno ako su neki dodatni kodovi pohranjeni prije P2099, gotovo je sigurno da je jedan ili više tih kodova ili uzrokovao P2099, ili pridonio njegovom postavljanju. Na primjer, ako postoje kodovi koji ukazuju na neispravne požare ili probleme sa senzorom MAP (razdjelnik apsolutnog tlaka u razvodniku), MAF senzorom (masnim protokom zraka), senzorom uzvodnog kisika iznad ili uzvišenim tlakom goriva, između ostalog, te se šifre prvo moraju istražiti i riješiti , jer sva ili bilo koja takva pitanja mogu stvoriti bogate uvjete rada.
Iz ovog razloga, ovaj vodič ne može pružiti detaljne dijagnostičke i popravne informacije za kod P2099 koji će uvijek biti važeći za sve aplikacije u svim uvjetima i stoga ovdje navedeni podaci NE smiju se koristiti u bilo kojem dijagnostičkom postupku za ovaj kôd bez odgovarajućeg pozivanja na priručnik za aplikaciju na kojoj se radi. Stoga je posebno važno uputiti se na priručnik za aplikaciju kako biste odredili točne definicije dodatnih kodova i odredili odnos između P2099 i SVIH drugih kodova koji mogu biti prisutni, čak i ako su svi ili bilo koji dodatni kodovi još uvijek u fazi "na čekanju".
Iako ovdje pružene opće dijagnostičke / popravne informacije trebaju omogućiti većini neprofesionalnih mehaničara dijagnosticiranje i popravak koda P2099 na većini aplikacija, treba imati na umu da će neuspjeh u pravilnom pozivanju na priručnik za aplikaciju na kojoj se gotovo radi sigurno rezultirati zbrka, pogrešne dijagnoze i moguća nepotrebna zamjena katalitičkog pretvarača, što bi kod nekih aplikacija moglo koštati nekoliko tisuća dolara ako pretvarač više nije pokriven jamstvom. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška. Obavezno pogledajte gore navedene POSEBNE NAPOMENE s obzirom na ostale kodove koji mogu biti prisutni zajedno s P2099.
BILJEŠKA: Zbog visokih stopa potrošnje ulja za BMW, Audi, VW i Mercedes-Benz aplikacije, kod P2099 je vjerovatno da će biti prisutan na tim aplikacijama nego na AMD (američkom domaćem tržištu) ili japanskim aplikacijama. Stoga, ako na gore navedenim prijavama nema dodatnih kodova, pregledajte osjetnike kisika za ispuštanje ulja kao prvi korak u postupku dijagnostičke popravke kod P2099. Ako zamjena osjetnika za kisik ne riješi kod, provedite postupke koje je preporučio proizvođač za testiranje rada katalitičkog pretvarača.
Međutim, imajte na umu da su obnovljeni ili ne OEM katalitički pretvarači skloni preranom kvaru, stoga uvijek zamjenjujte ove komponente samo OEM dijelovima.
Korak 2
Ako su uz P2099 na AMD-ovima ili japanskim aplikacijama prisutni i drugi kodovi, riješite ih u redoslijedu u kojem su pohranjeni, prije nego što pokušate dijagnosticirati P2099. Kao što je drugdje navedeno, mogući su uzroci uvjeta bogate vožnje i raznoliki su, a u mnogim slučajevima i uzrok i lijek mogu biti specifični za proizvođača.
Pogledajte priručnik za aplikaciju kako biste utvrdili najvjerojatnije uzroke svih i svih dodatnih kodova i slijedite upute navedene u priručniku kako biste dijagnosticirali i popravili sve dodatne kodove. Očistite sve kodove nakon što su svi popravci (uključujući sve postupke ponovnog učenja, ako je primjenjivo) završeni, i upravljajte vozilom najmanje jedan kompletan pogonski ciklus prije ponovnog pretraživanja sustava da biste vidjeli vraća li se neki kod (i).
BILJEŠKA: Obratite posebnu pozornost na stanje ispušnog sustava uzvodno od katalitičkog pretvarača, jer curenje ispušnih plinova može (i može) postaviti ovaj kod jer ozbiljno curenje ispušnih plinova onečišćuje referentni zrak koji koriste i senzori omjera kisika i zraka / goriva.
3. korak
Ako nema drugih kodova, potražite u priručniku da biste pronašli pogođeni senzor kisika, kao i mjesto, funkciju, usmjeravanje i bojno kodiranje svih povezanih ožičenja. Pažljivo pregledajte sve ožičenje i potražite oštećena, izgorjela, kratka, isključena ili korodirana ožičenja i / ili priključke. Popravite po potrebi, očistite kôd i ponovno pregledajte sustav da biste vidjeli vraća li se kôd,
4. korak
Ako kôd traje, ali nije pronađeno vidljivo oštećenje ožičenja ili senzora, izvršite provjere otpora, kontinuiteta i uzemljenja na svim povezanim ožičenjima. Usporedite sva dobijena očitanja sa vrijednostima navedenim u priručniku i izvršite popravke ili zamijenite ožičenje kako je potrebno kako biste osigurali da sve električne vrijednosti padnu unutar raspona koji je odredio proizvođač. Imajte na umu da sam osjetnik za kisik čini dio kruga, te kao takav treba ispitati i njegov unutarnji otpor. Zamijenite senzor ako se njegov izmjereni otpor ne podudara s vrijednošću koju je odredio proizvođač.
NAPOMENA br. 1: Tijekom ovog koraka obratite posebnu pažnju na namjenski upravljački krug grijača osjetnika. Senzori za kisik, a po tom pitanju, senzori omjera zraka i goriva koji se koriste u japanskim aplikacijama, moraju biti na određenim temperaturama prije nego što će raditi. To znači da ako grijaći element ne radi ispravno, senzor možda uopće neće raditi ili slati PCM netačne, neredovite, fluktuirajuće ili odgođene signale.
NAPOMENA 2: Isključite senzor iz PCM-a prije provođenja ispitivanja otpora, uzemljenja i / ili kontinuiteta kako biste spriječili oštećenje regulatora.
5. korak
Ako kôd traje, ali se sve električne vrijednosti podudaraju s navedenim vrijednostima, uklonite senzor iz aplikacije i provjerite ima li znakova ispadanja ulja ili prisutnosti drugih štetnih naslaga. Imajte na umu da ne postoji pouzdan način čišćenja neispravnih senzora omjera kisika ili zraka / goriva bez opasnosti od oštećenja senzora, pa zamijenite senzor ako postoji nečistoća ili nečistoća bilo koje vrste. Očistite sve kodove nakon zamjene i ponovno pretražite sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
BILJEŠKA: Imajte na umu da i senzori omjera kisika i zraka / goriva imaju ograničen životni vijek koji rijetko prelazi 100 000 milja. Kako ti senzori ostare, oni postaju manje učinkoviti / točni, pa je posve moguće da će se samo zamjenom pogođenog senzora riješiti kod P2099, a posebno u slučajevima kada je ožičenje senzora u dobrom stanju, a da nema oštećenja. U svjetlu toga, važno je uzeti u obzir i dob senzora, i prosječnu potrošnju ulja u aplikaciji prije nego što se katalitički pretvarač izbaci iz ruke.
Korak 6
Ako se kôd nastavlja i nakon koraka 5, dvije su mogućnosti koje treba razmotriti. Prvi je da je katalizator neispravan, ili da postoji neki problem s PCM-om. Posljednja je mogućnost rijetka, a gotovo uvijek će biti naznačena šifrom osim P2099, koja katalitički pretvarač ostavlja kao najvjerojatniji uzrok ovog koda.
Jedan koristan dijagnostički savjet koji treba imati na umu je da ako nema drugih kodova i nema curenja ispušnih plinova, senzor za kisik na donjem toku, za koji se zna da je dobar, stvorit će stalan napon signala blizu središnje točke između bogatih, , i nagnuti stanje rada. Ako je senzor na donjem toku dobro, ali skener označava očitanje koje fluktuira gotovo istom brzinom kao što je očitavanje senzora za kisik uzvodno, ili ostaje znatno iznad srednje točke, katalitički pretvarač je gotovo sigurno u kvaru.
Iako vrijedi isti opći princip za senzore zrak / gorivo, ovaj se tip senzora najbolje dijagnosticira osciloskopom.
Korak 7
UPOZORENJE: Jedini pouzdan i točan način za ispitivanje rada i učinkovitosti bilo kojeg katalitičkog pretvarača jest slijediti upute proizvođača. Jedna od najdražih, ali strogo pogrešnih metoda "dvorišta" je potaknuti zapaljivanje onesposobljavanjem jedne ili više svjećica kako bi se vidjelo da li temperatura pretvarača raste - NE pokušavajte s ovim "testom", jer bi se na taj način moglo otopiti katalitički pretvarači. " jezgru u stvari pukom sekundi.
Štoviše, ovaj „test“ je zapalio mnoga vozila kada su se njihovi katalitički pretvarači rastopili, pa SAMO slijedite upute dobivene za ispitivanje pretvarača ili vozilo uputite u nadležnu servisnu radionicu na profesionalnu dijagnozu i popravak.
Kodovi povezani sa P2099
P2098 - Odnosi se na "Sustav doziranja goriva s katalizatorom previše bogat bank 2"