Sadržaj
- Što znači kod P2563?
- Koji su najčešći uzroci koda P2563?
- Koji su simptomi koda P2563?
- Kako rješavate kôd P2563?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Kodovi povezani sa P2563
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P2563 | Problem s rasponom / performansama osjetnika položaja pojačanog turbopunjača (TC) | Ožičenje, TC senzor položaja za kontrolu pojačanja |
Što znači kod P2563?
OBD II kôd greške P2563 je generički kod šešira definiran je kao „problem osjetnika položaja raspona / performansi upravljanja pojačavanjem turbopunjača (TC)“, a postavlja se kada PCM (upravljački modul pogonskog sklopa) otkrije nenormalan ili neupadljiv signal iz pojačanja turbopunjača senzor upravljačkog položaja, s obzirom na trenutne radne uvjete, kao što su opterećenje motora i brzina motora. Imajte na umu da ovaj kôd ukazuje na problem s električnim upravljačkim krugom senzora položaja za upravljanje pojačanim turbopunjačem ili samim senzorom položaja, a rijetko (ako ikad) uključuje neispravnosti samog turbopunjača. Također imajte na umu da, iako se ovaj kôd može primjenjivati na gotovo svako vozilo u skladu s OBD II turbopunjačem, ovaj se kôd najčešće pojavljuje na nekim Hyundai i Kia aplikacijama.
U pogledu rada, TBCPS (osjetnik položaja turbo pojačanog upravljanja) pretvara tlak pojačanja turbo punjača u električni signal, što signal PCM koristi kako za izračunavanje odgovarajuće strategije dovoda goriva i vremena paljenja na temelju potisnog tlaka koji se razvija, i „fino podešavanje“ razine tlačnog pritiska koji je motor potreban u bilo kojem trenutku. Posljednja funkcija TBCPS je sprječavanje prenaponskih uvjeta koji mogu ozbiljno oštetiti motor, kao i pod uvjetima pojačanja koji imaju ozbiljne negativne učinke na snagu motora.
Imajte na umu da je rad turbo punjača neovisan o TBCPS. Ako je turbo punjač u dobrom stanju i radi kako je zamišljeno, potpuno funkcionalni TBCPS samo će pretvaranje potisnog tlaka pretvoriti u električni signal, koji će ili upozoriti PCM da je s jedne strane postignut maksimalni tlak pojačanja, ili da se s druge strane razvija nedovoljni pritisak. U prvom slučaju, PCM će otvoriti vrata otpada kako bi se smanjila brzina rotacije turbo punjača radi smanjenja pojačanja, ili, ako je tlak potiskivanja nedovoljan kako bi odgovarao trenutnim radnim uvjetima, PCM će zatvoriti vrata za otpad kako bi povećali turbo punjače 'brzina rotacije, povećavajući na taj način potisni pritisak.
Iz navedenog bi trebalo biti očito da je ispravan rad TBCPS-a i pripadajućeg električnog upravljačkog kruga ključan za učinkovit rad turbo punjača, koji će stvarati potisni tlak sve dok motor proizvodi ispušni plin za pogon turbo punjača 'turbinski kotač. Stoga, kada PCM detektira signal iz TBCPS koji je ili veći ili niži od očekivanog s obzirom na trenutne radne uvjete, on prepoznaje da više ne može učinkovito kontrolirati pritisak povišenja, pa će postaviti kod P2563 i upaliti lampicu upozorenja kao proizlaziti.
Na slici ispod prikazan je tipični osjetnik položaja pojačanja turbo punjača iz Hyundaijeve aplikacije. Međutim, imajte na umu da izgled i mjesto senzora za upravljanje pojačavanjem turbo punjača uvelike variraju od primjene - od izravno montiranog na kućište turbo punjača, do montiranja na ulaznom razvodniku. Uvijek potražite priručnik za popravak pogođene aplikacije kako biste locirali i identificirali sve komponente ispravno kako biste izbjegli pogrešne dijagnoze, izgubljeno vrijeme i moguću nepotrebnu zamjenu dijelova i komponenata.
Koji su najčešći uzroci koda P2563?
Uobičajeni uzroci koda P2563 mogli bi uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P2563?
Uobičajeni simptomi koda P2563 mogli bi uključivati sljedeće:
Kako rješavate kôd P2563?
NAPOMENA br. 1: Neprofesionalni mehaničari trebaju uzeti u obzir da napon signala iz TBCPS-a provjerava i PCM kada je paljenje uključeno, ali motor ne radi (KOEO). U praksi to znači da, budući da stacionarni turbo punjač ne može stvoriti pritisak za povišenje, potpuno je moguće da je kôd mogao postaviti kao rezultat pretjerano visokog povratnog tlaka ispušnih plinova uzrokovanog začepljenim prigušivačima i / ili katalitičkim pretvaračima ili ograničenja na ulazu trakta tijekom prethodnog pogonskog ciklusa. Ovo su relativno česti uzroci koda P2563 na starijim vozilima, pa je potrebno prvo pregledati ispušni sustav prije zamjene bilo kojeg glavnog dijela, ako dijagnostički / popravni koraci u nastavku ne riješe problem.
NAPOMENA 2: Namjenski turbo mjerač tlaka može se pokazati korisnim za provjeru stvarnog tlaka pojačanja neovisno o TBCPS.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Te bi informacije mogle biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Pogledajte priručnik za pronalaženje i prepoznavanje TBCPS-a kao i pripadajućeg ožičenja. Također odredite šifriranje u boji, usmjeravanje i funkciju svih povezanih ožičenja sve do PCM-a, budući da će možda biti potrebno testirati referentni napon koji isporučuje PCM.
Vršite temeljit vizualni pregled svih povezanih ožičenja i priključaka. Potražite oštećeno, izgorjelo, kratko, isključeno ili korodirano ožičenje i / ili priključke. Ako se TBCPS nalazi na turbo punjaču ili blizu njega, obratite posebnu pozornost na stanje priključka i ožičenja koji vode iz njega, jer ekstremno visoke temperature na ovom mjestu često uzrokuju kvar izolacije na ožičenju i priključcima.
Izvucite konektor odvojeno i pregledajte pribadače / stezaljke da li postoje znakovi oštećenja topline ili korozije. Zamijenite konektor i ožičenje (za razliku od pokušaja popravka) ako postoji sumnja u stanje ili ispravnost bilo kojeg dijela konektora ili ožičenja. Očistite sve kodove nakon dovršetka popravka i upravljajte vozilom normalno prije ponovnog pokretanja sustava da biste vidjeli vraća li se kôd.
3. korak
Ako kôd traje, ali ožičenje nije vidljivo oštećenje, pripremite se za testiranje stvarnog tlaka pojačanja koji se razvija.
Većina proizvođača isporučuje namjenski ispitni punkt negdje na ulaznom traktu; čvrsto pričvrstite mjerač tlaka za povišenje na ovu točku i pokrenite motor. U priručniku ćete naći detalje o minimalnim i maksimalnim dopuštenim pritiscima, pa slijedite upute u priručniku za dobivanje najtočnijih rezultata ispitivanja.
Ako potisni tlak padne unutar specificiranog raspona, pripremite se za testiranje ožičenja i samog TBCPS.
BILJEŠKA: Ako stvarni pritisak tlaka potisnog turbo punjača ne zadovoljava minimalni dopušteni tlak, provjerite ulazni trakt i ispušni sustav na ograničenja ili blokade. Zamijenite element filtra za zrak ako je pretjerano prljav ili začepljen te provjerite da li ispušni sustav omogućuje besplatno odvajanje ispušnih plinova prije nastavka dijagnostičkog postupka ili zamjenu bilo kojih glavnih komponenata.
4. korak
Ako je sigurno da ulazni trakt i ispušni sustav nemaju ograničenja, ali greška i dalje postoji, pripremite se za testiranje referentnog napona, otpora, integriteta uzemljenja i kontinuiteta na svim pripadajućim ožičenjima.
Započnite ispitivanjem referentnog napona. Imajte na umu da je u nekim aplikacijama ovaj napon jednak naponu akumulatora, dok će na drugima biti 5 volti. Odredite odgovarajući napon i testirajte između priključka senzora i PCM priključka. Ako se ovaj napon ne provjeri, ponovno provjerite sve interventne konektore dok se problem ne nađe i ne popravi.
NAPOMENA: Ako je referentni napon prenizak, slijedite upute u priručniku da biste provjerili stvarni referentni napon koji isporučuje PCM. Međutim, tijekom ovog koraka budite izuzetno oprezni kako biste spriječili slučajni kratki spoj koji može uništiti PCM i druge upravljačke module. Zamijenite PCM prema uputama u priručniku ako PCM isporučuje manji od navedenog referentnog napona.
Ako se referentni napon provjeri, izvršite ispitivanje otpora na signalnoj žici, ali svakako isključite TBCPS iz PCM-a da biste spriječili oštećenje regulatora tijekom ispitivanja otpornosti i / ili kontinuiteta. Usporedite sva dobivena očitanja s vrijednostima navedenim u priručniku i popravite ili zamijenite ožičenje kako je potrebno kako biste osigurali da sve električne vrijednosti padnu unutar raspona koji je odredio proizvođač.
Očistite sve kodove nakon dovršetka popravka i upravljajte vozilom normalno prije ponovnog pokretanja sustava da biste vidjeli vraća li se kôd.
5. korak
Ako se provjeri sve ožičenje, ali greška i dalje postoji, pogledajte upute za ispravan postupak koji treba slijediti kako biste sami testirali TBCPS. Obratite posebnu pažnju na unutarnji otpor senzora, jer je ova vrijednost prilično dobar pokazatelj cjelokupnog stanja senzora. Ako otpor senzora ne odgovara navedenim vrijednostima, zamijenite ga OEM dijelom kako biste osigurali pravilan rad i razuman vijek trajanja.
NAPOMENA: U mnogim je aplikacijama potrebno prilagoditi zamjenski senzor na PCM, ali u većini slučajeva proces ponovnog učenja nije složeniji od dovršavanja jednog ili dva cjelovita pogonska ciklusa. U priručniku potražite da li je to potrebno za pogođenu aplikaciju i budite sigurni da ćete točno slijediti upute kako biste osigurali pravilan rad novog senzora.
Očistite sve kodove nakon dovršetka popravka i upravljajte vozilom normalno prije ponovnog pokretanja sustava da biste vidjeli vraća li se kôd.
Korak 6
U malo vjerojatnom slučaju da greška i dalje postoji nakon koraka 5, mudrija opcija bila bi uputiti vozilo trgovcu ili drugoj nadležnoj radionici za profesionalnu dijagnozu i popravak. Iako je kod P2653 rijetko (ako ikad) uzrokovan samim turbo punjačem, on nije u potpunosti nemoguć, ali dijagnostika turbo punjača je visoko specijalizirano područje, a neke se vrste problema javljaju samo u određenim uvjetima, što prosječni neprofesionalni mehaničar općenito nije u mogućnosti kopirati.
Štoviše, neki turbo problemi (poput neuravnoteženih kotača turbine / kompresora) mogu usporiti jedinicu do točke u kojoj se stvara nedovoljno pojačanje. Problemi poput ove zahtijevaju specijaliziranu opremu za dijagnosticiranje i popravak, tako da NE pokušavajte bilo kakvu dijagnostiku na samom turbo-u, da ne biste napravili štetu tamo gdje dosad nije bilo.
Kodovi povezani sa P2563
Imao sam problema s turbo propustom već duže vrijeme na svom Hyundai Sonati 2.0L Turbo iz 2013. godine. Kod pogreške pojavljuje se P2563, a Ive je dva različita prodavača rekao da su to popravili kad su vidjeli da napon otpadnih plinova nije u dosegu. Prvi prodavač pronašao je napon na 4,13 i podesio ga u 3,9 do 4,1 ...