Sadržaj
- Što znači kod P0037?
- Koji su najčešći uzroci koda P0037?
- Koji su simptomi koda P0037?
- Kako riješite kôd P0037?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Kodovi povezani sa P0037
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0037 | Grijani senzor kisika (HO2S) 2, sklop 1, regulacija grijača - niska strujna sklop | Kratki spoj na zemlju, HO2S, ECM |
Što znači kod P0037?
OBD II kôd greške P0037 definiran je kao „nizak upravljački krug grijača osjetnika kisika (sklop 1 senzor 2) i postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije naponski signal od senzora kisika # 2 koji ne spada u prethodno definirani raspon za taj senzor. Imajte na umu da "Banka 1" odnosi se na skupinu cilindara koji sadrži cilindar br. 1, a "Senzor 2" odnosi se na osjetnik za kisik koji se nalazi nakon (nizvodno od) katalitičkih pretvarača.
Bez obzira na broj osjetnika kisika koji se nalaze u vozilu, svaki senzor ima namjenski krug za kontrolu grijanja osjetničkog elementa. Električno zagrijavanje elemenata dovodi senzore u pogon mnogo ranije nego što bi bilo da su senzori zagrijavani ispušnom strujom; stavljanjem senzora u rad prije, emisije se značajno smanjuju.
U većini slučajeva električni otpor osjetnika za kisik bit će 8 Ohma (ili vrlo blizu njega), a odstupanja od 10% ove vrijednosti postavit će kod P0037 i pokrenuti svjetlo CHECK ENGINE. Ulazni naponi u svim upravljačkim krugovima grijača osjetnika kisika trebaju biti jednaki naponu akumulatora; odstupanja od 10% također će postaviti kod P0037 i pokrenuti svjetlo CHECK ENGINE. Imajte na umu da se električni otpor može razlikovati u nekim aplikacijama - pogledajte priručnik o točnim vrijednostima za aplikaciju na kojoj se radi.
Tijekom normalnog rada motora (zatvoreni krug) napon signala iz # 2 osjetnika (kisika) kisika će se stalno mijenjati i u slučajevima kada PCM ne primijeti promjene u naponu (signalima) senzora tokom perioda od oko 8 neprekidnih sekundi , može se podesiti kod P0037 i aktivirati svjetlo CHECK ENGINE.
Senzor kisika br. 2 nadzire rad katalitičkog pretvarača, dok senzor br. 1 nadzira mjerenje goriva i zraka. U praksi, to znači da senzor # 1 mjeri količinu kisika u ispušnom toku (kao funkcija procesa izgaranja) prije nego što uđe u katalitički pretvarač, dok senzor # 2 mjeri koliko se pretvarači (i) suočavaju s čišćenjem uz struju ispuha.
BILJEŠKA: Neki japanski automobili, poput Toyote, ne koriste konvencionalne senzore za kisik. Umjesto toga, ove aplikacije koriste AIR / FUEL RATIO senzore koji nisu zamjenjivi s konvencionalnim senzorima kisika. Za ispravne postupke ispitivanja / dijagnostike / popravka, pogledajte odgovarajući priručnik za popravak ovih aplikacija. Slika ispod prikazuje razlike između konvencionalnih senzora za kisik i senzora za zrak / gorivo.
Bilješka: Kodovi s niskim ulazom u krugu često su rezultat niskog napona akumulatora (koji mogu imati mnogo mogućih uzroka), loših spojeva preko električnih konektora ili prethodno popravljenog ožičenja, kao i korozije u električnim konektorima. Ostali mogući uzroci niskih ulaznih napona uključuju lošu ugradnju komponenata pretprodaje, nekvalitetne postprodajne komponente poput osigurača, releja i sklopki i modifikaciju električnog sustava koja može uključivati uporabu vodiča koji nisu ocijenjeni za upotrebu u određenoj aplikaciji. Međutim, loši spojevi često rezultiraju velikim otporom u nekim dijelovima kruga, zbog čega je važno izvršiti provjere otpora i kontinuiteta tijekom dijagnostičkog postupka.
Koji su najčešći uzroci koda P0037?
Imajte na umu da je vjerojatnije da će propuštanje vakuuma zbog kojeg nerazmjereni zrak ulazi u motor vjerojatnije prouzrokovati probleme s rasponom / izvedbom osjetnika kisika od niskih ulaznih napona u upravljačkom krugu.
Koji su simptomi koda P0037?
Iako su simptomi koda P0037 isti na svim vozilima, ozbiljnost jednog ili više simptoma može se razlikovati od vozila do vozila. Tipični simptomi uključuju sljedeće:
Kako riješite kôd P0037?
NAPOMENA br. 1: Treba napomenuti da kod P0037 označava grešku u upravljačkim krugovima grijanja osjetnika kisika, a ne probleme s doziranjem goriva / zraka. U slučajevima kada su kod P0037 prisutni kodovi koji se odnose na doziranje goriva / zraka, ti se kodovi moraju riješiti prije započinjanja električne dijagnoze koda P0037.
NAPOMENA 2: Uz rizik pretjerivanja u slučaju, kod P0037 odnosi se na senzore za kisik koji se nalaze nakon katalitički pretvarač. Da biste izbjegli nejasnoće i spriječili testiranje / zamjenu pogrešnih senzora za kisik, uvijek potražite priručnik za popravak da biste odredili mjesto, šifriranje u boji i usmjeravanje ožičenja povezano s # 2 senzorima kisika.
NAPOMENA # 3: Prije pokretanja električne dijagnostike kod P0037 provjerite i popravite sve curenja ispušnih plinova. Istjecanje ispušnih plinova može kontaminirati atmosferski zrak koji koriste senzori kisika, a onečišćenje može rezultirati netačnim očitanjem.
Korak 1
Zabilježite sve kodove grešaka i dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ovi podaci mogu biti korisni u slučajevima kada se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Vršite temeljit vizualni pregled svih povezanih ožičenja i priključaka. Potražite oštećeno, kratko, izgorjelo ili neispravno ožičenje i priključke. Po potrebi zamijenite ožičenje i / ili priključke te ponovno pronađite sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.
BILJEŠKA: U nekim se aplikacijama ulazni napon napaja putem osigurača s osiguranjem. Obavezno provjerite povezane osigurače tijekom početnog pregleda ožičenja.
3. korak
Ako se kôd nastavi, izvršite ispitivanja referentnosti, kontinuiteta i otpornosti na svim pripadajućim ožičenjima. Ulazni napon mora biti jednak naponu baterije (12,6 do 13,8 volti), stoga provjerite je li baterija potpuno napunjena. Pripazite da isključite senzor iz PCM-a prije nego što pokrenete provjeru kontinuiteta kako biste spriječili oštećenje regulatora.
Obratite posebnu pažnju na otpor senzora, koji bi trebao biti 8 Ohma ili vrlo blizu njega. Usporedite dobiveni očitani otpor s vrijednosti navedenom u priručniku i zamijenite senzor ako odstupa od navedene vrijednosti. Uklonite senzor iz ispušnog sustava i obavezno odspojite priključak kako biste dobili najpreciznije očitanje otpora.
BILJEŠKA: Imajte na umu da u nekim aplikacijama ulazni napon napaja PCM, a u tim slučajevima ulazni napon neće biti usmjeren osiguračem. Na nekim aplikacijama uzemljenje isporučuje i PCM u načinu Key-On-Engine-Off, dok na ostalim aplikacijama motor treba pokrenuti kako bi tlo bilo prisutno. Posavjetujte se s priručnikom o ovom pitanju.
4. korak
Dok se senzor za kisik uklanja iz sustava, pregledajte element na znakove promjene boje ili prisutnost naslaga. Neki dodatni dodaci gorivima i ulju sadrže spojeve na bazi silikona koji mogu izazvati stvaranje naslaga na svjećicama i senzorima kisika. Imajte na umu da se senzori kisika ne mogu očistiti kako bi uklonili naslage; jedini pouzdan lijek je zamjena senzora, a ne korištenje bilo kakvih aditiva za ulje / gorivo
5. korak
Pronađena je taloženje i promjena boje, zamjena senzora i ponovno testiranje sustava da provjeri da li svi naponi / otpori spadaju u specifikacije proizvođača. Ako se sva očitavanja provjere u redu, pokrenite motor i pustite PCM da uđe u rad zatvorene petlje.
Ako je senzor zamijenjen i ožičenje je u dobrom stanju, skener koda trebao bi naznačiti očitavanje koje padne blizu središnje točke između stanja bogate i mršave vožnje. Varijacija od oko 100 do 200 milivolta na obje strane srednjeg dijela prihvatljiva je, ali očitavanje treba ostati konstantno ako se brzina motora ne promijeni.
Promjena broja okretaja motora trebala bi proizvesti gotovo trenutnu promjenu prikazanog očitanja; ako se ne primijete promjene ili postoji značajno vremensko kašnjenje (duže od 5 do 8 sekundi) prije nego što se očitavanje promijeni, senzor je neispravan - pretpostavljajući naravno da nema oštećenja ili korozije na priključnici.
Ponovno provjerite priključak; ako je u stanju manje nego savršeno, popravite / zamijenite i ponovno provjerite rad senzora. Ako greška nastane nakon popravljanja priključka, zamijenite senzor ako nije prethodno zamijenjen nakon provjere promjene boje i prisutnosti naslaga.
BILJEŠKA: Imajte na umu da cjelokupno stanje popravka motora može imati značajne učinke na performanse senzora za kisik. Ako u upravljačkom krugu grijača senzora za kisik nema električnih problema, malo je smisla pokušati dijagnosticirati probleme povezane sa senzorom kisika ako je motor pogođen prekomjernim izgaranjem ulja, lošim sagorijevanjem, curenjem vakuuma, istjecanjem ispušnih plinova ili drugim problemima koji utječu na ukupne performanse motora i / ili ispušnog sustava.
Korak 6
U ovom trenutku bi popravak trebao biti gotov, ali da biste bili sigurni, očistite sve kodove i testirajte vozilo da biste vidjeli vraća li se kôd. U malo vjerojatnom slučaju da se kôd vrati, može doći do povremene pogreške.
Pronalaženje i popravak povremene greške može biti izuzetno izazovan, a u nekim se slučajevima greška možda mora dopustiti pogoršati prije nego što se može izvršiti točan i konačan popravak.
Kodovi povezani sa P0037
P0038 - Odnosi se na „Visoki upravljački krug grijača osjetnika kisika (sklop 1 osjetnik 2)“Izjavljujete da sumnjate da je riječ o nizvodnom senzoru što na mom jeziku znači B1S2 senzor. Provjerite krug grijača zajedno s kodovima P0037, P0038 i P0141. P0136-139 odnose se na kvar kruga osjetnika kisika, B1S2. Priloženi su dijagrami tijeka za te kodove ako se trebaju pojaviti. Iako...