Sadržaj
- Što znači kod P0159?
- Koji su najčešći uzroci koda P0159?
- Koji su simptomi koda P0159?
- Kako rješavate kôd P0159?
- Korak 1
- Korak 2
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Korak 6
- Korak 7
- Kodovi povezani s P0159
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0159 | Grijani osjetnik za kisik (H025) 2, skupina 2 - spor odgovor | Grijanje ne radi, ožičenje, H028 |
Što znači kod P0159?
OBD II kôd greške P0159 definira se kao "spora reakcija osjetnika kisika (skupina 2 osjetnik 2)", a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije napon ili signal iz ili na 2-osjetnik za kisik koji ne padne unutar unaprijed definiranih specifikacija. Imajte na umu da se "spor odgovor" u definiciji odnosi na vrijeme potrebno senzoru da reagira na promjene u sastavu ispušnih plinova. U ovoj definiciji, "banka 2" odnosi se na skupinu cilindara koji ne sadrži cilindar # 1, dok se "Senzor # 2" odnosi na senzor kisika koji se nalazi nizvodno, ili nakon katalitičkog pretvarača.
Razlika između funkcija senzora za kisik smještenih prije i poslije katalitičkih pretvarača je važna. Dok se senzor br. 1 (smješten prije pretvarača) prvenstveno bavi analizom struje ispuha kako bi se otkrile promjene razine kisika u plinu, tako da PCM može izvršiti promjene u kratkoročnom doziranju goriva, senzor # 2 ( smješten nakon pretvarača), bavi se nadzorom funkcije katalitičkog pretvarača.
U praksi, potpuno funkcionalan senzor kisika br. 2 ispunjava dijagnostičku ulogu i kad jednom uđe u rad zatvorene petlje, a to je kada njegov grijaći element dostigne pravilnu radnu temperaturu od oko 316 ° C (600 ° F), trebao bi isporučuju relativno stabilan napon signala između 0,5 volta i 0,7 volta. Velike fluktuacije napona ovog signala ukazuju na neispravan katalitički pretvarač, jer promjene u sastavu ako ispušni plin ne apsorbira ili ga "priguši".
Suprotno tome, naponi signala s # 2 senzora koji variraju od znatno ispod oko 0,5 V do znatno iznad 0,7 Volta, ili napon signala koji ostaje statičan bez promjene uopće ukazuju na neispravan senzor ili na kvar u senzoru i / ili signal senzora. sklop.
Slika ispod pokazuje tipičan izgled osjetnika oštećenja kisika u ulju. Prekomjerno sagorijevanje ulja čest je uzrok kodova povezanih sa senzorima kisika, što je češće kod aplikacija poznatih po visokim stopama potrošnje ulja.
Koji su najčešći uzroci koda P0159?
Uobičajeni uzroci koda P0159 približno su isti u svim aplikacijama i mogu uključivati sljedeće:
Koji su simptomi koda P0159?
Tipični simptomi mogu uključivati sljedeće, ali imajte na umu da nisu svi simptomi uvijek prisutni u svim aplikacijama -
Kako rješavate kôd P0159?
NAPOMENA br. 1: Dijagnosticiranje koda P0159 zahtijeva da motor bude u besprijekornom stanju. Omjer goriva i zraka mora biti isporučen u idealnom omjeru 14,7: 1, ne smiju biti prisutni pogrešni kodovi i ne smije biti propuha vakuuma ili ispuha. Ako su uz P0159 prisutni bilo kakvi kodovi za doziranje zraka / goriva, ti se kodovi moraju riješiti redoslijedom kojim su pohranjeni prije pokušaj dijagnoze ovog koda. Ako to ne učinite, gotovo sigurno će doći do pogrešne dijagnoze i mnogo sati izgubljenog vremena dijagnostike.
NAPOMENA 2: Istjecanje ispušnih plinova može zagađivati ambijentalni atmosferski zrak koji koriste svi senzori kisika u referentne svrhe, što može rezultirati pogrešnim očitavanjem. Stoga provjerite jesu li sva prisutna curenja ispušnih plinova popravljena prije nego što započnete dijagnostički postupak za ovaj kôd.
NAPOMENA br. 3: Očistite sve kodove i ponovno testirajte sustav nakon svakog koraka u dijagnostičkom / popravnom postupku kako biste osigurali uspješan popravak.
Korak 1
Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti korisne ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.
Korak 2
Ako nisu prisutni drugi kodovi i motor je u besprijekornom stanju, potražite u priručniku da utvrdite mjesto, funkciju, usmjeravanje i šifriranje u boji svih ožičenja povezanih sa osjetnikom pogođenim kisikom. Vršite temeljit vizualni pregled svih ožičenja (uključujući osigurače, ako je primjenjivo), i potražite izgorjelo, oštećeno, kratko, isključeno ili korodirano ožičenje i / ili priključke. Popravite po potrebi.
BILJEŠKA: Uobičajeno je za spaljivanje ožičenja ili kratki spoj s vrućim ispušnim komponentama. Prilikom popravljanja oštećenih ožičenja, obavezno usmjerite zamjensko ožičenje što dalje od vrućih ispušnih komponenti kako biste spriječili ponavljanje problema.
3. korak
Ako nisu pronađena oštećenja ožičenja ili konektora, spojite skener u dijagnostički priključak, pokrenite motor i pustite sustav dovoljno vremena da uđe u rad zatvorene petlje.
Ako skener može nadzirati protoke podataka uživo, provjerite sve parametre djelovanja osjetnika na koji se odnosi. Obratite posebnu pažnju na temperaturu senzora koja bi trebala biti blizu 6000 F (316)0 C) kao i vrijednost generiranog naponskog signala. Kad je senzor kisika nizvodno u radu u zatvorenom krugu, signalni napon koji generira trebao bi biti u sredini ili u blizini srednje točke između bogatog i naglog stanja rada za tu aplikaciju.
Ovo očitanje trebalo bi ostati unutar otprilike 100-150 mili-volti od te točke dok se broj okretaja motora značajno ne promijeni; kad se broj okretaja motora vrati u rad u praznom hodu, prikazano očitanje treba se vratiti na vrijednost koja je bila prije promjene broja okretaja motora.
BILJEŠKA: Aplikacije koje su poznate po visokim stopama potrošnje ulja, kao što su BMW, Audi, VW i Mercedes-Benz proizvodi, između ostalog, mogu prouzrokovati ispadanje ulja senzora uzvodnog kisika i oštećenje katalitičkog pretvarača, što sa svoje strane može uzrokovati nizvodno (# 2) senzor za stvaranje pogrešnih očitanja. U tim aplikacijama uklanjanje i pregled osjetljivih na kisik osjetnik trebao bi biti prvi korak u dijagnosticiranju koda P0159.
4. korak
Ako nije pronađeno oštećenje povezanog ožičenja, pripremite se za provođenje referentnih, ulaza i otpora, uzemljenja i ispitivanja kontinuiteta na ožičenju. Upute za uzemljenje potražite u priručniku za ispravan postupak (KOER / KOEO). Imajte na umu da se kod nekih primjena tlo uspostavlja kontaktom s ispušnim sustavom. Također, obavezno odspojite senzor s PCM-a kako biste izbjegli oštećenje regulatora tijekom provjera otpora i kontinuiteta.
Usporedite sva dobijena očitanja s onima navedenima u priručniku i zamijenite ožičenje ožičenog senzora ako se utvrde odstupanja, jer popravke ožičenja mogu rezultirati velikim otporima i lošim kontinuitetom.
BILJEŠKA: Tijekom ovog koraka obratite posebnu pozornost i na žicu kruga grijača osjetnika, te na signalnu žicu senzora koji vodi do PCM-a. Svaki senzor ima svoj vlastiti namjenski krug grijača, pa provjerite da li ispravna struja za element grijača doseže senzor na priključku i da li vrijednost otpora signalne žice točno odgovara vrijednosti navedenoj u priručniku.
NAPOMENA # 2: U nekim aplikacijama ulazni napon za element grijača senzora dostavlja PCM, u kojem slučaju ulazni napon može biti niži od napona akumulatora. Pogledajte priručnik za ispravni ulazni krug grijača za aplikaciju na kojoj se radi.
5. korak
Ako sve električne vrijednosti spadaju u specifikacije, sumnjajte u neispravan senzor kisika. Imajte na umu da senzor čini dio upravljačkog kruga, i kao takav mora se ispitati. Pogledajte priručnik o specificiranoj vrijednosti otpora za senzor i provjerite otpor preko stezaljki. Zamijenite senzor ako se njegov unutarnji otpor ne podudara s vrijednosti navedenom u priručniku.
BILJEŠKA: U ovom će trenutku možda biti potrebno ukloniti senzor iz vozila kako bi se olakšalo testiranje. Također, imajte na umu da, kao što je spomenuto prije, ispadanje ulja ili kontaminacija drugim tvarima u gorivu ili motornom ulju mogu proizvesti pogrešna očitanja koja PCM ponekad može protumačiti kao kvarove u krugu.
Korak 6
Kad je senzor uklonjen iz vozila, pregledajte je li prisutna promjena boje ili nakupina naslaga koje bi moglo učiniti da senzor ne radi. Na primjer, naslage ugljika uzrokovane prekomjernim izgaranjem nafte mogu uzrokovati unutarnji kratki spoj, slično kao što ugljični naslage mogu kratki spoj svjećice.
Ispiranje ulja senzorima kisika na Audijevim, VW-ima, Mercedes-Benzovima i BMW-ima je čest problem. Ako je sigurno da prekomjerno sagorijevanje ulja nije uzrokovano osnovnim mehaničkim problemima koji zahtijevaju popravak, jedini način za ublažavanje problema s senzorom kisika u tim aplikacijama je redovita zamjena senzora.
Također provjerite da li ima nekih kontaminacija goriva nakon zamjene za zamrzavanje i spojeva na bazi silicija. Jedini lijek za ovu vrstu kontaminacije senzora za kisik jest popraviti temeljni problem u slučaju kontaminacije protiv smrzavanja i prestati upotrebu naknadnih goriva i aditiva za ulje. Jednostavna zamjena senzora za kisik neće riješiti problem.
Korak 7
Nakon što su popravci gotovi, provjerite jesu li sva ožičenja povezana s pogođenim senzorom za kisik pravilno izvedena i osigurana od vrućih ispušnih komponenti kako bi se spriječilo moguće oštećenje novo popravljenog / zamijenjenog ožičenja.
Očistite sve kodove i upravljajte vozilom najmanje jedan kompletan pogonski ciklus sa priloženim skenerom za nadgledanje rada zamijenjenog senzora i / ili ožičenja u stvarnom vremenu. Ako se kôd ne vrati nakon dovršetka nekoliko ciklusa vožnje, popravak se može smatrati uspješnim, ali ako se kôd vrati, vjerojatno je prisutna povremena greška.
Imajte na umu da povremene pogreške mogu biti izuzetno izazovne za pronalaženje i popravak. U nekim će se slučajevima greška možda morati znatno pogoršati prije nego što se može postaviti točna dijagnoza i konačni popravak.
Kodovi povezani s P0159
Ono što sam prikupio iz istraživanja jest da MNOGO pacifića ima ovaj problem. Očito je u sklopu prednje crpke bilo nekoliko "prednjih utora" koji nisu pravilno instalirani i uzrokuju prekomjerno istjecanje i nemogućnost ispravnog pomicanja. Dugo i kratko je da ih je potrebno rastaviti ...
@ kev2 & nickb2 i bilo tko drugi: Pozdrav. Prvo, da odgovorim na pitanje kev2s, senzor je postavljen da se isporučuje sredinom sljedećeg tjedna, o čemu kažu moji izvori. Zato ga strpljivo čekam. Cijenim sve informacije koje ste mi dali. Da, ubrzo kad dobijem malo slobodnog vremena, probati ću malo mor ...