P0236 - Senzor apsolutnog tlaka (MAP) razdjelnika A, problem u rasponu TC / performanse sustava

Sadržaj

• Što znači kod P0236?
• Koji su najčešći uzroci koda P0236?
• Koji su simptomi koda P0236?
• Kako rješavate kôd P0236?
• Kodovi povezani sa P0236

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P0236	Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) A, problem u rasponu TC / performanse sustava	Propuštanje usisa / ispuha, priključci crijeva, MAP osjetnik

Što znači kod P0236?

Poput motora s prirodnim aspiracijom, motori s prisilnom indukcijom, tj. Oni opremljeni turbopunjačima ili superchargerima, trebaju precizna mjerenja protoka zraka, temperature i gustoće, kako bi pravilno izračunali ubrizgavanje goriva i, kod benzinskih motora, vremena paljenja. U tu svrhu upravljački modul motora (ECM) koristi razne senzore, kao što su MAP, MAF, IAT, ECT, CKP i AFR (apsolutni tlak u razvodniku, masni protok zraka, temperatura usisnog zraka, temperatura rashladne tekućine u motoru, položaj radilice, i omjer goriva u zraku), kako bi kontinuirano obavljao svoje proračune.

Osobito kod motora s prisilnom indukcijom, vakuumski pojačani senzor kritičan je za pravilno mjerenje gustoće zraka u bilo kojem određenom trenutku. Više pritiska za poticanje znači više zraka, posebno više kisika u naboju. ECM povećava puls mlaznica, što rezultira većom snagom motora.

U motoru s prisilnom indukcijom senzor za pojačavanje vakuuma vrlo je sličan u radu s MAP senzorom, ali se razlikuje u primjeni. Neki motori mogu imati i jedno i drugo. Oba mjere tlak, ali njihovi se signali razlikuju po atmosferskom tlaku na razini mora, 100 kPa ili 14,7 psi. Drugim riječima, MAP senzor s isključenim motorom očitat će 100 kPa, dok će senzor za pojačavanje vakuuma očitati 0 kPa. Na taj način, ECM motor s prisilnom indukcijom može očitati oba vakuuma i tlaka, ovisno o tome je li turbopunjač ili supercharger aktivan ili ne.

Ako postoji problem sa signalom senzora za pojačanje, ECM ne može pravilno mjeriti ubrizgavanje i paljenje, što rezultira lošom izvedbom. Općenito govoreći, većina proizvodnih vozila opremljena prisilnom indukcijom prilagođena je negdje između 9 psi i 14 psi, iako svaki proizvođač ima svoje specifikacije. Ako upravljački modul motora (ECM) otkrije tlak povišenja izvan očekivanog raspona, upalit će MIL (indikator žarulje neispravnosti) i spremiti dijagnostički kôd greške (DTC), P0236 „Senzor pojačanja turbo / super punjača“ A „raspon / performanse kruga“, u memorija.

Koji su najčešći uzroci koda P0236?

DTC P0236 može imati više uzroka. Evo nekoliko najčešćih.

Propuštanje zraka - Ako postoje curenja u usisnom razvodniku ili turbopunjaču (ulaznom ili izlaznom) ili međuhladnjaku, tlak se neće pravilno položiti. Slično tome, curenja u svim uređajima za upravljanje vakuumom, kao što je kontrola otpadnih vrata, možda neće raditi ispravno.

Otpadna vrata - Ako se otpadna vrata turbopunjača zaglave ili istječu, tlak u povišenju neće se pravilno izgraditi ili otpustiti.

Neispravan turbopunjač - Istrošeni ili slabo podmazani ležajevi, nedostajuće noževi rotora ili drugi problemi s turbopunjačem mogu spriječiti njegovo savijanje onoliko brzo koliko ECM očekuje.

Električni problemi - Prodor vode ili korozija mogu promijeniti signal senzora za pojačanje na ECM-u.

Neispravan senzor - senzori tlaka su obično prilično pouzdani, ali kvar nije nemoguć.

Koji su simptomi koda P0236?

Budući da senzor za povišenje ne daje točno mjerenje tlaka pojačanja, bit će ugroženi funkcija turbopunjača ili dodatnog punjenja. Ovisno o prirodi greške, rad motora slabe snage, kao što je rad u praznom hodu i krstarenje, može utjecati ili ne mora utjecati. Rad motora velike snage, poput velike ubrzanja i velike brzine, može biti ozbiljno oslabljen.

Uz to, možete primijetiti nenormalan šum u sustavu s prisilnom indukcijom, dim u ispušnim sustavima i nenormalno visoku temperaturu motora. U ekstremnim slučajevima, nenormalna temperatura može prouzrokovati detonaciju cilindra i katastrofalne oštećenja motora. Mjerač pritiska za povišenje ako je opremljen pokazivat će nenormalna ili pogrešna očitanja.

Kako rješavate kôd P0236?

Budući da se DTC P0236 odnosi na opću grešku pojačanog tlaka, dijagnoza mora biti strpljiva i metodična.

Prvo provjerite da li motor radi ispravno. Benzinski motori mogu imati koristi od čistog svjećica prije stvarne dijagnoze, jer problemi s pojačavanjem često rezultiraju neispravnim čepovima. Obavezno provjerite sve električne priključke kako biste vidjeli da su pravilno postavljeni.

Drugo, temeljito pregledajte nepropusnosti za usisni zrak, međuhladnjak i usisne cijevi turbopunjača, kao i sve senzorske i aktuatorske vodove za vakuum.Provjerite jesu li sva crijeva i vodovi čvrsto spojeni i pravilno stegnuti, prema potrebi.

Treće, provjerite nepropusnost između turbopunjača i prirubnice. Možete ga pokušati pomaknuti rukama (ne bi se trebao kretati) ili možete provjeriti šištanje pomoću stetoskopa dok motor radi i turbo je aktivan. Ispravite sve curenja i ponovno provjerite.

U ovom trenutku, posebno ako ste uspjeli identificirati i popraviti bilo kakve curenja, trebali biste očistiti kodove i ponovno provjeriti sustav. Ako se DTC P0236 vrati, a vi ste osigurali da nema problema s motorom ili curenja u sustavu usisa / prisilne indukcije, možete provjeriti tlak pojačanja. Spojite mjerač tlaka za povišenje i promatrajte njegovu reakciju dok pritisnete leptir za gas do oko 5000 okr / min, a zatim ga pustite. Mjerenje potisnog pritiska, ako vidite:

Ispod 14 psi ili preko 19 psi - Sumnjajte u problem s turbopunjačem ili otpadnim vratima.

Ručno, pomoću vakuumske pumpe ili rukama, rukom pokretača otpadnih vrata provjerite da li se otvori i zatvori pravilno. Upotrijebite mjerač pojačanja da biste vidjeli utječe li otpadna vrata na pritisak pojačanja. Popravite po potrebi.

Skinite izlazno crijevo turbopunjača i pogledajte unutar jedinice. Svako oštećenje, poput ostataka ulja, slomljenih peraja, trljanja rotora ili grubih ležajeva, znači da je turbopunjač ugrožen i morat ćete ga zamijeniti.

14 psi do 19 psi - Sumnjajte u električni problem. Provjerite priručnik za popravak za vašu godinu, marku i model, jer sljedeća očitanja napona mogu varirati. Općenito, trebali biste potražiti sljedeće:

Ako je paljenje uključeno i motor isključen, koristite a

Kodovi povezani sa P0236

DTC P0235 osjetnik pojačanja turbopunjača A kvar kruga

DTC P0236 Senzor pojačanja turbopunjača A Raspon / performanse kruga

DTC P0237 osjetnik pojačanja turbopunjača A krug nizak

DTC P0238 osjetnik pojačanja turbopunjača A krug visok

DTC P0239 Neispravnost osjetnika pojačanja turbopunjača B

DTC P0240 osjetnik pojačanja turbopunjača B raspon / performanse kruga

DTC P0241 krug osjetnika pojačanja B turbopunjača nizak

DTC P0242 osjetnik pojačanja B turbopunjača visok

DTC P0243 Solenoid otpadnih vrata turbopunjača A kvar

DTC P0244 Solenoid otpadnih vrata turbopunjača A domet / performanse

DTC P0245 Solenoid otpada turbopunjača A Low

DTC P0246 Solenoid otpadnih vrata turbopunjača A High

DTC P0247 Solenoid B otpada turbopunjača B

DTC P0248 Solenoid B otpada turbopunjača B raspon / performanse

DTC P0249 Solenoid otpada turbopunjača B nizak

DTC P0250 Solenoid B otpadnog turbopunjača B High

Enginemate.coms Injectoclean program skeniranja
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Pregled proizvoda proizvoda Enginemate.coms InjectoClean Scan Program za kontakt: Telefon: Korisnička podrška: ...