Sadržaj
| Kôd problema | Mjesto greške | Vjerojatni uzrok |
|---|---|---|
| P0314 | Jednostruki cilindar za zavarivanje nije naveden | Mehanička greška motora, ožičenje, sustav paljenja / goriva, mlaznica |
Što znači kod P0314?
OBD II kôd greške P0314 je generički kod koji je definiran kao "Jednostruki cilindar za zapaljivanje - cilindar nije naveden", a postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije promašaj na jednom cilindru koji se ne može prepoznati. Imajte na umu da se u okviru koda P0314, paljenje može dogoditi sporadično, povremeno ili, može se pojaviti neprekidno. Ovisno o ozbiljnosti propuštene vatre, PCM može trajno upaliti lampicu upozorenja ili izazvati bljeskanje lampice upozorenja kad god se dogodi promašaj.
Dok je moderna automobilska elektronika dostigla visoku razinu sofisticiranosti i općenito je sposobna kontrolirati / upravljati svim aspektima rada motora, pa čak i imati neke mogućnosti „nejasne logike“ u smislu da se programiranje PCM-a može autonomno prilagoditi prilagodbi različitih vožnja stilova / uvjeta, mora se shvatiti da su moderni sustavi upravljanja motorom i gorivom u nekim područjima također strogo ograničeni.
Na primjer, sve napredne mogućnosti sustava upravljanja motorom / gorivom ovise o tome da je motor u dobrom, ako ne i savršenom radnom stanju ako će ovi sustavi upravljanja funkcionirati kako je predviđeno, ali kao i kod mnogih drugih stvari koje se tiču automobilske dijagnostike, đavo živi u detaljima. Pogledajmo ukratko detalje kako se oni odnose na kod P0314-
Glavni razlog zašto su moderni sustavi upravljanja motorom i gorivom jednako tako afektivni jest činjenica da i sustavi za paljenje i dovod goriva imaju dijagnostičke mogućnosti koje koriste namjenske povratne krugove za potvrdu da li se neki događaj stvarno dogodio ili ne. Na primjer, sustav za paljenje uključuje krugove koji potvrđuju da je varnica isporučena na svaku svjećicu u odgovarajuće vrijeme, dok sustav ubrizgavanja goriva uključuje namjenske krugove kako bi potvrdio da su mlaznici zapravo ubrizgali gorivo u svaki cilindar i da su mlaznici to je učinio u ispravnom trenutku.
Ako bilo koji od ovih krugova ne uspije ili se dogodi nešto drugo što sprječava da se iskre i gorivo isporuče u odgovarajuće vrijeme, PCM postaje svjestan te činjenice pomoću namjenskih krugova povratnih informacija i ulaznih podataka dobivenih od raznih senzora. Na ovaj način, PCM može prepoznati da jedan ili više cilindara doživljavaju pogrešnu vatru, pa će postaviti posebne šifre zapaljivosti koje kao rezultat identificiraju sve pogođene cilindre.
Međutim, PCM ne može izravno nadzirati mehaničko stanje motora; može zaključiti samo da je motor u dobrom stanju na temelju ulaznih podataka od senzora. Ti senzori uključuju, ali nisu ograničeni na, senzore kisika, senzore omjera zraka i goriva, senzore temperature ispušnih plinova, NOx senzore, razne senzore temperature motora i rashladnog sredstva / tekućine, i druge, u većoj ili manjoj mjeri, ovisno o primjeni. Ako je motor u dobrom mehaničkom stanju i nema prisutnih kodova grešaka, svi ulazni podaci koje PCM (i drugi upravljački moduli) dobivaju od svih senzora padaju u prihvatljivi i / ili dopušteni raspon.
Kao što je spomenuto drugdje, PCM zahtijeva da motor bude u ispravnom stanju kako bi mogao učinkovito upravljati radom motora, jer ne može kontrolirati ono što ne može izravno nadzirati. Na primjer, PCM ne može izravno nadzirati kompresiju u svakom cilindru, niti može pratiti stvarnu temperaturu izgaranja u svakom cilindru. Dakle, ako PCM prepozna, recimo, nagli blagi pad temperature ispušnih plinova ili nagli porast temperature katalitičkog pretvarača, provjerit će kvarove u svim relevantnim osjetljivim senzorima ili krugovima koji bi se mogli zamisliti izazvao je promjenu temperature ispušnih plinova ili katalitičkog pretvarača.
BILJEŠKA: Smanjenje temperature ispušnih plinova rezultiraće iz pogrešnog paljenja jednog cilindra jer se smjesa zrak / gorivo ne izgara ili se u njemu potpuno ne sagorijeva, što uzrokuje ukupni pad temperature ispušnih plinova. Povećanje temperature katalitike rezultirat će zato što nekombuseni ili djelomično izgarani ugljikovodici iz cilindra za paljenje mogu ući u katalitički pretvarač. Stoga, kako bi se spriječilo oštećenje katalitičkog pretvarača, PCM će onesposobiti mlaznicu za gorivo na cilindru koji ne uspije, koji može ili ne može postaviti kod koji identificira pogođeni cilindar.
Ako se ne pronađu kvarovi, PCM će zaključiti da je jedan cilindar ugašen, ali s obzirom na činjenicu da nema grešaka u sustavima / sklopovima koje PCM može nadgledati, neće moći identificirati pogođeni cilindar zbog nekih čimbenika izravno utjecati na proces izgaranja, nije moguće nadzirati. Jedan takav faktor mogao bi biti djelomični ili potpuni tlak kompresije gubitka u jednom ili više cilindara zbog mehaničkih problema, ali postoje i mnoge druge mogućnosti.
Iako je gornji primjer grub zbog pojednostavljenja znanosti o otkrivanju neispravne vatre na modernim motorima, dovoljno je pokazati da dijagnostički sustavi na brodu uglavnom ne mogu utvrditi uzroke neispravnosti ako mogući uzroci ne uključuju sustave i sklopove PCM (ili drugi upravljački moduli) ne mogu izravno nadzirati ili kontrolirati. Stoga mogući uzroci koda P0314 - „Jednostruki vatrogasni cilindar nije naveden“ gotovo će uvijek uključivati mehaničke probleme ili kvarove u motoru koji izravno utječu i / ili utječu na proces izgaranja u pogođenom cilindru.
BILJEŠKA: U riziku da se slučaj kaže, neprofesionalni mehaničari trebaju imati na umu da ako se uzrok neispravnosti nalazi u sustavu, krugu, dijelu ili komponenti koju PCM ili drugi upravljački moduli mogu nadzirati, upravljati, ili izravno regulirati, PCM (ili drugi upravljački modul) postavit će kôd koji identificira cilindar sa pogrešnim paljenjem. Suprotno tome, ako je promašaj uzrokovan kvarom, neispravnim radom ili neispravnošću u dijelu, komponenti ili sustavu motora koji PCM ili drugi upravljački moduli ne mogu izravno nadzirati, kontrolirati ili regulirati, cilindar sa nesavjesnim paljenjem ne može se prepoznati, i kao rezultat će se postaviti kod P0314.
UPOZORENJE: Kao i kod svih pravila, postoje i iznimke od gore navedenih: u nekim slučajevima kada čisto mehanički kvarovi uzrokuju pogrešne vatre na nekoliko cilindara ili na svim cilindrima, mogu biti prisutni kodovi koji identificiraju pogođene cilindre. Međutim, jesu li ili ne identificirajuće šifre u velikoj mjeri ovisi o primjeni, kao i prirodi i opsegu mehaničkog kvara ili oštećenja.
Gdje se nalazi senzor P0314?
Slika iznad pokazuje primjer vrsta mehaničkih problema koji mogu prouzročiti zabludu na jednom neodređenom cilindru. U ovom slučaju, jedna rokerska ruka na Corvette motoru pogrešno je smještena zbog kvara opruge ventila, što je oštetilo ventil, što je zauzvrat uzrokovalo gubitak kompresije na pogođenom cilindru. Budući da u ovom konkretnom slučaju nisu utjecali ni paljenje, ni sustavi ubrizgavanja goriva, cilindar za paljenje ne može se prepoznati s namjenskim šifrom paljenja.
Imajte na umu da je ovo samo jedan primjer i da stvarna lokacija problema zbog koje je postavljen kod P0314 u potpunosti ovisi o prirodi problema. Imajte na umu da, u slučajevima kada problem nije očigledan odmah, kao na primjer u gornjem primjeru, ponekad može biti potrebno ukloniti i rastaviti motor da bi se utvrdio glavni uzrok problema.
Koji su najčešći uzroci koda P0314?
U slučajevima kada nisu prisutni kodovi koji bi identificirali cilindar za paljenje, često može biti teško identificirati uzrok koda P0314, a posebno ako nema mehaničkih zvukova poput udara ili udaraca, što je često neprocjenjiva dijagnostička pomoć. Ipak, u nedostatku mehaničkih buka, neki mogući uzroci koda P0314 mogu uključivati sljedeće: