P2213 - Senzor dušikovih oksida (NOx), kvar 2 - kruga

Sadržaj

• Što znači kod P2213?
• Koji su najčešći uzroci koda P2213?
• Koji su simptomi koda P2213?
• Kako rješavate kôd P2213?
• Korak 1
• Korak 2
• 3. korak
• 4. korak
• 5. korak
• Korak 6
• Korak 7
• Kodovi povezani sa P2213

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P2213	Senzor dušikovih oksida (NOx), kvar 2 - kruga	Ožičenje, NOx senzor

Što znači kod P2213?

POSEBNE NAPOMENE: OBD II oznaka P2213 NE opisuje nužno kvar sustava NOx za upravljanje po sebi; umjesto toga, ovaj kôd češće opisuje kvar ili neispravnost NOx senzora na određenoj banci cilindara. Senzori NOx kritično su važni senzori u važnom dijelu sustava za kontrolu emisija, i iz tog razloga se neprofesionalnim mehaničarima preporučuje da pročitaju dio koji obrađuje NOx (toksični koktel dušičnog oksida i plinova dušičnog dioksida koji se obično nazivaju kao NOx, ili dušikov oksid) kontrola i uklanjanje u priručniku za uporabu.

Važno je steći barem radno znanje o sustavu, njegovim različitim komponentama, kao i o načinu na koji sustav funkcionira s drugim sustavima / komponentama za kontrolu emisija, jer ako to ne učinite može doći do pogrešne dijagnoze, nepotrebne zamjene dijelova i / ili komponentama ili kobno oštećenje skupih komponenti sustava za kontrolu emisije, kao što je katalitički pretvarač. Također, imajte na umu da, iako tehnologije redukcije NOx postižu isti rezultat na benzinskim i dizel motorima, što je smanjenje, ako ne i potpuno uklanjanje NOx, metoda koja se koristi kod dizelskih motora nekoliko je reda složenija od one koja se koristi kod benzinskih motora ,

Zbog toga su ovdje prikazane informacije namijenjene samo za opće informativne svrhe i stoga se NE smiju koristiti u bilo kojem dijagnostičkom postupku za šifru P2213 bez odgovarajućeg upućivanja na priručnik za aplikaciju na kojoj se radi, a posebno na mjestu gdje je P2213 prisutni na dizelskoj aplikaciji, gdje bi ovaj kôd mogao biti popraćen mnogim drugim kodovima.

Bez obzira na to, generičke dijagnostičke informacije date u ovom vodiču trebalo bi omogućiti većini neprofesionalnih mehaničara dijagnosticiranje i popravak P2213 na većini aplikacija i u većini uvjeta. Međutim, ako kôd i dalje postoji izvan koraka navedenih u ovom vodiču, bolja opcija je uputiti vozilo na profesionalnu dijagnozu i popravak. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA

OBD II kôd greške P2213 je generički kod koji svi proizvođači automobila definiraju kao "senzor dušikovih oksida (NOx), sklop 2, kvar kruga" i postavlja se kada PCM (upravljački modul napajanja) otkrije kvar ili kvar u , sam osjetnik NOx ili upravljački modul / krug osjetnika NOx. Za motore s dvije glave cilindra, "Bank 2" se odnosi na skupinu cilindara koji ne sadrže cilindar # 1. Imajte na umu da se NOx senzor koristi zajedno sa senzorima kisika i da stoga obavlja potpuno različitu funkciju u odnosu na senzore (kisika) za kisik.

Senzori NOx po izgledu su slični senzorima za kisik, a poput senzora za kisik, NOx senzori moraju biti na vrlo specifičnim temperaturama prije nego što otkriju NOx u ispušnoj struji. Stoga su senzori NOx opremljeni grijaćim elementima koji se upravljaju namjenskim krugovima za upravljanje grijaćim elementom.

NOx se pokazao glavnom komponentom ispušnih plinova u vozilu koji kod nekih ljudi izaziva smog, kiselu kišu i respiratorne tegobe, ali jedna nenamjerna posljedica poboljšanja učinkovitosti motora je to da što učinkovitiji motori postanu, teži i teži postala je za kontrolu stvaranja i uklanjanja NOx iz ispušnih plinova iz vozila.

U tu svrhu, proizvođači automobila razvili su nove tehnologije, poput trosmjernih katalitičkih pretvarača na benzinskim primjenama i SCR (Selektivno katalitičko smanjenje) na dizelskim primjenama. Obje tehnologije su učinkovitije za otkrivanje i uklanjanje NOx od EGR (recirkulacija ispušnih plinova) ili VVT (promjenjivo vrijeme ventila), koje tehnologije kontroliraju temperaturu izgaranja kako bi se smanjilo stvaranje NOx.

Na benzinskim motorima NOx se privremeno pohranjuje u katalitički pretvarač, sve dok namjenski NOx senzor ne otkrije da razina NOx (izmjerena u dijelovima na milijun) prelazi dopuštenu razinu. Kad se to dogodi, namjenski kontroler NOx senzora prenosi činjenicu PCM-u preko sustava sabirnice CAN (Controller Area Network) na kojem PCM privremeno obogaćuje smjesu zrak / gorivo za podizanje temperature unutar katalitičkog pretvarača na ekstremno visoke temperature u kako bi se omogućilo katalitičkom materijalu u pretvaraču da oksidira ili razgradi NOx u kisik, vodu i ostale neškodljive tvari.

Imajte na umu da obogaćivanje smjese zraka i goriva obično traje otprilike dvije sekunde od svakih 60 sekundi, a da se kod nekih primjena benzina zrak ubrizgava u katalitički pretvarač kako bi se postiglo potrebno povećanje temperature, koje može biti bilo gdje od oko 840⁰F (450)⁰C) do oko 1560⁰Ž (850)⁰C) ili više, ovisno o aplikaciji.

Na dizelskim primjenama SCR (Selective Catalytic Reduction) sustav ubrizgava u ispušni sustav ureu, poznatu kao DEF (Diesel Exhaust Fluid) u SAD-u, i AdBlue u Europi). Urea se raspada ili razgrađuje u amonijak u ispušnom sustavu, gdje djeluje zajedno s visoko specijaliziranim katalitičkim materijalima u pretvaraču kako bi pretvorio NOx u dušik i druge bezopasne tvari na temperaturama od nekoliko stotina stupnjeva. Imajte na umu da je ovaj sustav ubrizgavanja sklon kvaru i da takvi kvarovi (ili onečišćenje tekućine s redukcijom) mogu uzrokovati mnoštvo dodatnih kodova da se postave, iako namjenski NOx senzor i njegov regulator možda rade savršeno.

Gornji opisi su nužno kratki, ali služe kao ilustracija da je važno imati barem osnovno razumijevanje sustava smanjenja NOx kako biste mogli pravilno dijagnosticirati kod P2213 prvi put. Ipak, kada PCM otkrije kvar NOx senzora ili neispravnost u upravljačkom krugu senzora, postavit će kod P2213 i upaliti lampicu upozorenja. Imajte na umu da trepereće svjetlo upozorava na ozbiljan problem koji je češće nego ne znak da je došlo ili je došlo do kvara katalitičkog pretvarača.

Slika ispod prikazuje tipični NOx senzor sa svojim namjenskim kontrolerom. Imajte na umu da se stvarni izgled i mjesto NOx senzora razlikuju ovisno o primjeni.

Koji su najčešći uzroci koda P2213?

Ovaj popis mogućih uzroka koda P2213 vjerojatno nije potpun, ali kao i kod mnogih drugih kodova grešaka, razlikovanje između uzroka i učinaka ovog koda nije uvijek lako, pa je lako pripisati katalitički kvara pretvarača kao vodeći uzrok ovog koda, jer kvarovi senzora NOx često uzrokuju kvar pretvarača. Činjenica je da budući da su katalitički pretvarači izuzetno izdržljivi, vjerovatno su mogući uzroci koda P2213 posljedica drugih razloga, a ne jednostavnog kvara katalizatora.

Imajte na umu da mogući uzroci koda P2213 koji su ovdje navedeni mogu dovesti do (ili ponekad ukazuju) na neuspjeh oba NOx senzora i katalitičkog pretvarača, ali imajte na umu da, ako dođe do kvara katalitičkog pretvarača, to se gotovo uvijek događa kao posljedica kvara NOx senzora, a ne obratno, Također, imajte na umu da će svi mogući uzroci P2213 ovdje navedeni gotovo uvijek biti naznačeni jednim ili više kodova osim P2213. Ispod su neki mogući uzroci koda P2213-

Oštećeni, izgorjeli, kratki, isključeni, korodirani ili otvoreni krugovi u ožičenju gotovo bilo kojeg senzora u upravljanju gorivom / motorom ili sustavu za kontrolu emisija. Uvijek potražite u priručniku za uporabu za detaljne informacije o tome koji su senzori (i njihovo ožičenje), osim NOx senzora, najvjerojatnije uključeni u podešavanje P2213.

Neispravnosti ili nedostaci gotovo bilo kojeg senzora koji kontrolira / nadgleda sustav za gorivo, paljenje, VVT / VVC ili sustav za kontrolu emisije. Uvijek potražite u priručniku za aplikaciju kako biste dobili detaljne informacije o tome koji senzori, osim NOx senzora, najvjerovatnije utječu na podešavanje P2213 na aplikaciji koja se radi.

Upotreba neprimjerenog, kontaminiranog ili loše kvalitete goriva.

Upotreba kontaminiranog DEF (Diesel ispušna tekućina). U nekim, ako ne i većini slučajeva u kojima kontaminacija DEF-om doprinosi, možda će biti potrebno zamijeniti cijeli DEF sustav ubrizgavanja da bi se riješio P2213.

Niska razina tekućine DEF.

Zabluda na jednom ili više cilindara. Imajte na umu da je uzrok neplaćanja u velikoj mjeri nebitan za postavku P2213; međutim, sve propuste MORAJU riješiti prije pokušava se postaviti dijagnoza P2213.

PCM može vidjeti da ispuštanje ispuha bilo gdje u ispušnom sustavu, posebno uzvodno od katalitičkog pretvarača, predstavlja kvar u pretvaraču, jer curenje ispušnih plinova često ometa rad senzora za kisik.

Nenormalni naponi u sustavu. Imajte na umu da NOx senzori trebaju puni napon akumulatora kako bi grijači element radio onako kako je zamišljeno. Niski naponi u sustavu / bateriji mogu uzrokovati da nepravilno rade grijaći element, dok prekomjerni naponi mogu oštetiti element, što ima isti rezultat. Imajte na umu da neke aplikacije koriste namjenski sustav za pojačavanje niskih napona baterije kako bi pomogle u ciklusu grijanja NOx senzora. Potražite u priručniku za detaljne informacije o radu ovog sustava za povišenje tlaka.

Imajte na umu da pretprodajni ili obnovljeni katalitički pretvarači ne nude ni učinkovitost ni trajnost OEM katalitičkih pretvarača, a češće od toga upotreba pomoćnih pretvarača je izravan uzrok ovog koda.

Neovlaštene izmjene ili promjene ispušnog sustava također mogu uzrokovati ovaj kod. Imajte na umu da neke vrste izmjena predstavljaju neovlašteni pristup sustavu za kontrolu emisija i stoga su protuzakonite.

Neuspjeh PCM-a. Međutim, imajte na umu da, s obzirom na mnoštvo mogućih uzroka P2213, neuspjeh PCM-a je malo vjerovatno događanje, i s izuzetkom NOx senzora koji dolazi sa senzorom, greška se mora potražiti drugdje prije nego što bilo koji regulator zamijenite.

Koji su simptomi koda P2213?

Budući da mnogi uzroci P2213 mogu biti posljedica kvarova i kvarova u sustavima koji naizgled nisu izravno povezani sa NOx senzorom i njegovim kontrolerom, ovdje nije moguće pružiti popis simptoma koji će uvijek biti prisutan u svim aplikacijama. vrijeme izvan nekoliko simptoma koji bi mogli biti prisutni u većini aplikacija.

Uvijek potražite priručnik za aplikaciju za detaljne informacije o simptomima koji su najvjerojatniji na toj prijavi. Nakon toga, ispod su neki simptomi koji nisu pohranjeni kôd greške i upaljeno svjetlo upozorenja koje može ili ne postoji, ovisno o aplikaciji i točnoj prirodi problema -

Neke aplikacije mogu osjetiti gubitak snage koji može biti u rasponu od laganog, do ozbiljnog

Uvjeti paljenja mogu se razviti ili pogoršati u nekim slučajevima

Može doći do katalitičkog zatajenja

Ne mogu se razviti uvjeti pokretanja

Motor može raditi u praznom hodu, neispravno ili brzina u praznom hodu može jako lutati

Motor može zastati često ili nepredvidivo

Motor se može oklijevati ili posrnuti pri ubrzanju

Kako rješavate kôd P2213?

POSEBNE NAPOMENE: Važno je napomenuti da P2213 može biti popraćen mnogim drugim kodovima, poput jednog ili više sljedećih - P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 i P2225.

Međutim, broj dodatnih kodova ovisi o aplikaciji i točnoj prirodi problema, zbog čega je važno napomenuti gdje se na popisu dodatnih kodova P2213 pojavljuje. Ako se P2213 pojavljuje kao prvi kod, svi ostali kodovi rezultat su P2213, ali ako se P2213 pojavi dalje na popisu, prethodni kodovi doprinose faktorima koji su uzrokovali P2213, a kodovi su sljedeći rezultat kombinacije P2213 i onih koji došao pred njega.

Sve dodatne kodove uvijek treba istražiti i riješiti redoslijedom kojim su pohranjeni, jer će se u mnogim slučajevima rješavanjem prvih nekoliko koda riješiti svi ostali kodovi. To se posebno odnosi na P2213, ali čitanje odgovarajućeg odjeljka u priručniku i stjecanje barem osnovnog razumijevanja NOx mehanizma upravljanja na aplikaciji na kojoj se radi prije pokušaj dijagnoze P2213 olakšat će neprofesionalnoj mehanici razlikovanje između mogućeg uzroka i najvjerojatnijeg (ih) učinka (kod) P2213. KRAJ POSEBNIH BILJEŠKA

UPOZORENJE: NE pokušavajte dijagnosticirati ovaj kôd niti pokušajte "testirati" funkcioniranje katalitičkog pretvarača namjernim izazivanjem zabluda pod bilo kojim okolnostima. To bi moglo dramatično povisiti temperaturu katalitičkog pretvarača, a u teškim slučajevima neke vrste zabluda, poput svjećica svjesno isključenih, mogu uzrokovati taloženje katalitičkog pretvarača u samo nekoliko 10-12 sekundi. Imajte na umu da, osim troškova koji dolaze s zamjenom katalitičkog pretvarača, pregrijani pretvarač može zapaliti vozilo, što je još skuplje zamijeniti.

NAPOMENA br. 1: Infracrveni termometar s laserskim pokazivačem je obvezna stavka pri dijagnosticiranju P2213, jer je stvarna temperatura katalitičkog pretvarača važan dijagnostički pomoć u rješavanju ovog koda.

NAPOMENA 2: Dijagnosticiranje koda P2213 može se znatno olakšati ako se vozilo može postaviti na nogavicu vozila ili podići. Ako dizalica nije dostupna, dižite vozilo što je više moguće i koristite odobrene postolje za dizanje vozila kako biste podržali vozilo dok radite ispod njega.  

Korak 1

Zabilježite sve prisutne kodove grešaka, kao i sve dostupne podatke okvira zamrzavanja. Ove informacije mogu biti od koristi ako se naknadno dijagnosticira povremena greška.

UPOZORENJE: Ako su uz P2213 prisutni i drugi kodovi, zabilježite redoslijed pohranjivanja kodova i budite sigurni da riješite sve kodove redoslijedom kojim su pohranjeni prije pokušaj dijagnoze ovog koda. Pogledajte UPOZORENJE gore. Obratite posebnu pozornost na kodove koji se odnose na napon sustava ako postoje, jer nenormalni naponi sustava utječu na ispravan rad gotovo svih senzora u bilo kojoj aplikaciji. U nekim je slučajevima moguće riješiti splav kodova jednostavnim rješavanjem koda koji se odnosi na napon sustava.

Korak 2

Iako je čest uzrok P2213 kvar kvar katalitičkog pretvarača, mora se napomenuti da katalitički pretvarači uglavnom ne uspiju, osim ako je kvar ili kvar negdje drugdje u sustavu za upravljanje emisijama ili sustavu upravljanja motorom, kao što je propust na jednom ili više cilindara izravno uzrokuje kvar katalizatora.

Međutim, jedna iznimka od ovog pravila je činjenica da katalitički pretvarači postaju manje učinkovitiji sa starenjem, čak i ako nisu prisutne izvanredne okolnosti. Sljedeće što treba učiniti je provjeriti da li pretvarač još uvijek pokriva jamstvo; jamstva koja imaju savezni mandat mogu u nekim slučajevima biti od 80 000 milja do 150 000 milja, stoga provjerite to kod vlasti u vašoj državi.

Imajte na umu da je zamjenu katalizatora koji je pod jamstvom najbolje prepustiti servisnim servisima i / ili prodavačima kako bi se izbjegli pravni problemi i posljedice.

3. korak

Pod pretpostavkom da ne postoje drugi kodovi ili da su riješeni svi ostali kodovi, pokrenite motor i pustite ga da se zagrije do normalne radne temperature kako bi se osiguralo da je NOx senzor ušao u rad zatvorene petlje, što se događa kada počne generirati povratni signal.

Zatim usmjerite laserski termometar na točku blizu mjesta gdje ispušna cijev ulazi u katalitički pretvarač, a ne na vrijednost nakon što se očitavanje stabilizira. Ponovite postupak na mjestu gdje ispušna cijev izlazi iz pretvarača, te zabilježite i ovu vrijednost za buduću referencu.

NAPOMENA: U nekim je aplikacijama potrebno pokretati motor određenom brzinom prije dobivanja očitanja temperature, pa potražite priručnik za primjenu u ovoj vrlo važnoj točki.

Usporedite dobivena očitanja s onima koja su navedena u priručniku i zabilježite uočene razlike. Mala odstupanja u ovom trenutku nije nužno dokaz neispravnog pretvarača, ali budite sigurni da dvaput provjerite temperaturu ako ima sumnje u njihovu točnost. Očitavanja temperature koja se točno podudaraju s navedenim vrijednostima rijetka su, ali nisu nemoguća, pa nemojte izvoditi nikakve zaključke o obradivosti (ili na neki drugi način) bilo koje komponente zasnovane isključivo na dobivenim očitanjima temperature.

4. korak

Ostavite da se ispušni zrak ohladi tijekom savjetovanja s priručnikom o lokaciji NOx senzora, kao i o lokaciji, funkciji, šifriranju u boji i usmjeravanju svih ožičenja povezanih s NOx senzorom.

Vrši temeljit vizualni pregled svih povezanih ožičenja, uključujući osigurače gdje su ugrađeni. Potražite oštećeno, izgorjelo, kratko, isključeno i / ili korodirano ožičenje, a posebnu pozornost obratite na priključak gdje se NOx kontroler spaja na opću kablovsku vezu. Provjerite iglice u priključnici na koroziju i / ili oštećenja te po potrebi izvršite popravak. Očistite sve kodove nakon dovršetka popravka i ponovno pronađite sustav da biste vidjeli vraća li se kôd.

5. korak

Ako ne bude pronađena vidljiva oštećenja, pripremite se za izvođenje referentnog napona, mase, otpora i kontinuiteta na svim ožičenjima, ali obavezno odspojite senzor s kabelskog snopa kako ne biste oštetili PCM tijekom ovog koraka. Uvijek obavljajte ovu vrstu ispitivanja uz pomoć dijagrama otiska koji se dobiva iz službenih izvora kako ne biste uzrokovali kratke spojeve koji mogu oštetiti ostale komponente.

Usporedite sva dobijena očitanja s onima koja su navedena u priručniku i obavezno se konzultirajte u priručniku za preporučene mogućnosti popravaka ako se utvrde razlike. Komunikacija između regulatora senzora NOx i PCM-a odvija se na sustavu CAN sabirnica, što znači da bi jednostavno popravljanje oštećenih ili nefunkcionalnih ožičenja moglo imati ozbiljne posljedice za nastavak ispravnog funkcioniranja dijelova sustava sabirnice CAN. Stoga NE odstupajte od preporučenih opcija popravka.

NAPOMENA br. 1: Imajte na umu da budući da stvarni NOx senzor čini dio upravljačkog kruga, mora ga se ispitati, ali obavezno potražite u priručniku za detaljne informacije o ispravnom testiranju senzora kako biste postigli pouzdane i točne rezultate. Usporedite sva očitanja dobivena na senzoru s vrijednostima navedenim u priručniku i zamijenite senzor ako bilo koji očitavanje nadilazi zadani raspon ili vrijednost.

NAPOMENA 2: Na nekim aplikacijama uzemljenje isporučuje PCM, pa potražite priručnik kako biste utvrdili ispravan postupak (KOER / KOEO) za uspostavljanje uzemljenja.

NAPOMENA # 3: U nekim dizelskim primjenama, referentni napon se napaja preko upravljačkog kruga žarnice. Pogledajte priručnik za utvrđivanje ispravnog postupka ispitivanja kako ne biste oštetili upravljačku jedinicu žarnice i / ili druge regulatore.

Korak 6

Kada zamijenite NOx senzor, provjerite jesu li svi priključci osigurani i da je sve ožičenje osigurano od vrućih ispušnih komponenti kako ne bi došlo do oštećenja ožičenja. Očistite sve kodove.

Zatim pokrenite motor i pustite da se zagrije na normalnu temperaturu kako bi se osiguralo da novi senzor počne raditi u zatvorenom krugu - ovo je potreban korak da biste mogli ponovo provjeriti temperaturu katalitičkog pretvarača. Pod pretpostavkom da je čitav sustav upravljanja emisijama u potpunosti funkcionalan, NOx senzor je "prekidač" koji regulira komponentu redukcije NOx u sustavu za kontrolu emisije, tako da ako senzor radi kako treba, to će se odraziti na temperaturu katalitičkog pretvarača.

Uzmi očitavanje temperature najmanje 2 minute na oba kraja pretvarača, ali obavezno slijedite upute u priručniku s obzirom na brzinu motora i aktiviranje leptira za gas kako biste osigurali točne rezultate. Ako je osjetnik NOx dobar i nema drugih kodova, ali temperatura pretvarača odstupa od vrijednosti navedenih u priručniku za više od nekoliko posto, posumnjajte u neispravnom pretvaraču.

NAPOMENA: Imajte na umu da kvaliteta goriva (i vrsta goriva) ima direktan utjecaj na temperature ispušnih plinova i učinkovitost katalitičkog pretvarača, a posebno ako se koristi čista mješavina biodizela ili dizela koja prelazi ~ 20% sadržaja biodizela. Biodizel sadrži više kisika od uobičajenog dizela, a budući da je slobodna dostupnost kisika u različitim dijelovima pretvarača kritična uloga u smanjenju NOx, svaki višak kisika može vrlo dobro dovesti do odstupanja stvarnih temperatura pretvarača od preporučenih vrijednosti.

Korak 7

Ako stvarne, izmjerene temperature katalizatora usko odgovaraju vrijednostima navedenim u primjeni, gotovo je sigurno da je popravak bio uspješan. Međutim, bilo bi pametno testirati sustav u stvarnim uvjetima ronjenja, pa upravljajte vozilom najmanje dva ili tri pogonska ciklusa s ugrađenim skenerom za nadgledanje rada NOx senzora u stvarnom vremenu.

Ako se nakon probne vožnje ne vrati nikakav kod, popravak je bio uspješan, ali imajte na umu da se bilo kakvo oštećenje katalizatora može pretrpjeti dok ne radi NO senzor može se odraziti na očitanja dobivena iz novog NOx senzora tijekom test vožnje. Ako se sumnja na oštećenje katalitičkog pretvarača, vozilo potražite kod prodavača ili specijalizirane radionice za profesionalnu dijagnostiku i popravak, koji bi popravak mogao uključivati ​​zamjenu pretvarača.

Kodovi povezani sa P2213

P2214 - Odnosi se na "Raspon kruga / performansi kruga osjetnika NOx", skupina 2 "

P2215 - Odnosi se na "Nisko krug osjetnika NOx" 2

P2216 - Odnosi se na "Visoki sklop osjetnika NOx" 2

P2217 - Odnosi se na "prekidački krug osjetnika NOx-a 2"

BILJEŠKA: Četiri gore navedena koda su šifre koje su najuže povezane s P2213. Pogledajte POSEBNE BILJEŠKE u odjeljku Otklanjanje problema u ovom priručniku za detalje o drugim kodovima koji su često povezani s P2213.