P242F - Filter za čestice dizela (DPF) - ograničenje / nakupljanje pepela

Sadržaj

• Što znači kod P242F?
• Koji su najčešći uzroci koda P242F?
• Koji su simptomi koda P242F?
• Kako rješavate kôd P242F?
• Kodovi povezani sa P242F

Kôd problema	Mjesto greške	Vjerojatni uzrok
P242F	Filter za čestice dizela (DPF) - ograničenje / nakupljanje pepela	DPF

Što znači kod P242F?

Računalo motora (PCM) nadzire količinu čađe u sustavu za naknadnu obradu, poznatom i kao Diesel Filter za čestice (DPF). Ovaj sustav se češće smatra katalitičkim pretvaračem, ali on zapravo zarobljava sitne čestice čađe i drži ih dok se ne mogu zagrijati, spaliti i pretvoriti u pepeo. Ovo je postupak samočišćenja koji je dio sustava koji kontrolira PCM. Prilikom vožnje s malim opterećenjem sustav može navesti vozaču da promijeni vozne karakteristike kako bi spriječio da DPF postane pun čađe. Ako ne, na kraju će PCM uništiti motor (smanjiti snagu) dok se čađa u DPF-u ne smanji, čime se smanjuje povratni tlak ispušnih plinova.

Glavni ulazi u PCM za ovaj sustav su osjetnik tlaka ispušnih plinova i osjetnik temperature ispušnih plinova, zajedno s izračunatim izlazom čađe iz motora. Ovaj kôd govori o tome da temperatura ispušnih plinova koji izlaze iz turbo punjača nije dovoljno visoka da podupire izgaranje čađe u DPF-u. Ovaj postupak izgaranja poznat je i kao regeneracija.

Kôd P242F postavit će se kada su razine čađe / pepela u sustavu filtra za čestice dizelskih tvari za naknadnu obradu prekoračile najteže moguće. Ispravljanje zahtijeva zamjenu DPF-a.

Koji su najčešći uzroci koda P242F?

Neispravan sustav za naknadnu obradu / filtar za čestice diesel-čestica - najčešće / čepani s pepelom i čađom.

Glavni uzrok - kupci koji voze s laganim opterećenjem / ne dopuštaju ispušnim plinovima dovoljno vruće.

Neuspjeli senzori temperature ispušnih plinova - nisko uspjeli - malo vjerovatno

Neuspjeli PCM - vrlo je malo vjerojatno

Koji su simptomi koda P242F?

Svjetlo indikatora kvara "ON"

Smanjena snaga motora

Klaster središta / instrumenata s natpisom "Katalizator pun - potrebna usluga"

Kako rješavate kôd P242F?

Prvo, pogledajte postoje li bilteni o tehničkim uslugama (TSB) za vaše vozilo. Možda postoji ažuriranje ili poznati ispravci koje je iznio proizvođač što vas može uštedjeti od gubljenja vremena i novca.

Zatim provjerite postoje li neki drugi dijagnostički kodovi grešaka. Dijagnosticirajte trenutne pogreške u redoslijedu u kojem su pohranjene. Pogrešno dijagnosticiranje događa se kada se ovaj kod dijagnosticira kada je pohranjeni kod, posebno dok su ostali kodovi aktivni. Također provjerite jesu li aktivni kodovi senzora tlaka ispuha i temp. Ispuštanja temp. Ako su ti kodovi prisutni, dijagnosticirajte ih prije nego što pokušate dijagnosticirati P242F.

Ako je P242F jedini aktivni kôd kvara i ne postoje ažuriranja / TSB-ovi za vaše vozilo, tada je sljedeći korak zamjena Diesel filtra za čestice (DPF) i resetiranje svih regenerativnih tajmera sposobnim alatom za skeniranje. Također treba očistiti ventil za povrat prstena ispušnih plinova (EGR) i pripadajuće prolaze. Ako vaš alat za ispitivanje ne može resetirati regenerativne vremenske mjere, morat ćete potražiti kvalificiranog, obučenog automobilskog dizelaša. Prije zamjene DPF-a trebali biste također osigurati sljedeće:

Nema problema s motorom / sustavom goriva. Sve što bi moglo uzrokovati da motor radi grubo i stvori više čađe. TREBA li se DPF brzo začepiti i više čađe koja uđe u DPF, više pepela koji se na kraju zarobi tamo. Kad se unutar DPF-a nađe dovoljno pepela, zamjena je jedino zajamčeno rješenje.

Čišćenje DPF-a nije moguće. Neki proizvođači uspostavljaju postupak uklanjanja DPF-a, a velika količina zraka pod tlakom tjera se u suprotnom smjeru od normalnog protoka ispuha. Kontaminanti su zarobljeni u spremniku opasnog otpada, a DPF se vraća u upotrebu nakon što se ispita. Ovaj se postupak odnosi samo na one DPF-ove koji se mogu servisirati. Ako je oštećeno, to se također ne primjenjuje.

Upotrebljava se samo gorivo Ultra-Low Sumpor Diesel (ULSD). ULSD ne može imati više od 15 dijelova na milijun (PPM) sumpora. Većina dizelskih goriva danas ima manje od 5 PPM sumpora. Sumpor je jedan od krivaca koji stvara čađu koja dolazi iz ispušnih cijevi dizela. Ako proizvođač dopušta njegovu upotrebu, može se koristiti B5 - B20 biodizel. B5 je 95% ULSD i 5% biodizela. B20 je 80% ULSD-a i 20% biodizela.

U sustavu goriva ne koriste se neodobreni aditivi. Aditivi o kojima ovdje govorimo uključuju, ali nisu ograničeni na:

1. Velike količine tekućine s automatskim mjenjačem (ATF). Fosfor u ATF izaziva probleme za DPF. Velike količine smatrale bi se išta više od pola galona do punog spremnika (25 plus galona) dizelskog goriva.
2. Isto vrijedi i za rabljeno / otpadno motorno ulje. Dok određeni proizvođači (Cummins je jedan od njih) koji imaju rabljeni sustav ulja, gdje se rabljeno motorno ulje uvodi u gorivo, pomiješa se s njim i zatim ubrizgava u cilindar kako bi se izgaralo zajedno s dizelskim gorivom. Ovi sustavi odjednom uzimaju samo malu količinu filtriranog motornog ulja iz kućišta i zamjenjuju ga svježim motornim uljem. Ovi su sustavi dizajnirani za miješanje odgovarajuće količine ulja s odgovarajućom količinom dizelskog goriva. Umetanje rabljenog motornog ulja nepoznate kvalitete u spremnik goriva bilo kojeg vozila neće završiti dobro. I ne možemo zaboraviti;
3. Rabljeno / Otpadno biljno ulje / ulje za kuhanje. Ostaje li ulje tekuće na sobnoj temperaturi? Ako ne, neće ostati ni u spremniku za dizelsko gorivo. Što se još baca u spremnik? Pileći dijelovi? Breading? Dosta rečeno na ovu temu.

Kodovi povezani sa P242F

P242C i P242D Senzori temperature ispušnih plinova Niskonaponski krug u tim krugovima je nizak, što može dovesti i do podešavanja P242D – opet, malo je vjerojatno da bi se oboje postavili kao i P242F

P244A Senzor diferencijalnog tlaka diferencijalnog tlaka filtera za čestice - može se postaviti ako DPF postane ograničen ili je potpuno začepljen